Mercedes-AMG GT XX установил 25 мировых рекордов для электромобилей на итальянской трассе Нардо. Прототип демонстрировал удивительную выносливость и технические возможности, двигаясь со средней скоростью 300 км/ч в течение примерно 7 дней, останавливаясь только для зарядки аккумулятора.

Производительность, переписывающая рекорды

Особого внимания заслуживает рекорд дистанции за 24 часа. Mercedes-AMG побил рекорд, установленный Xpeng P7, преодолев 5,480 км за один день. Это на 1,518 км больше предыдущего рекорда. Однако конечной целью было нечто символическое — пройти эквивалент окружности Земли, 40,075 км, в кратчайшие сроки. Эта миссия была выполнена за 7 дней 13 часов 24 минуты, а итоговый пробег составил 40,234 км.

Элитная команда гонщиков, принимающая экстремальный вызов

Для поддержания средней скорости 300 км/ч Mercedes собрал команду из 17 профессиональных гонщиков, включая пилота Формулы-1 Джорджа Рассела и перспективного новичка Дориана Пана. Каждый гонщик работал посменно всего по 2 часа — необходимая мера, учитывая интенсивную концентрацию и физическую нагрузку на таких скоростях.

Демонстрация технологий электропривода

Целью этого марафонского заезда были реальные испытания аксиально-потокового двигателя и системы прямого охлаждения аккумулятора, разработанных для будущих электрических моделей Mercedes-AMG. Прототип GT XX, развивающий 1360 лошадиных сил, также одновременно проверял новую компактную трансмиссию и электронно управляемую аэродинамику. Эта чистая выносливостная гонка, наследующая достижение Vision EQXX, доказывает, что высокопроизводительные электрические технологии уже стали реальностью.

Общая тайна: Ford Mustang GTD поделился крылом с Mustang GT3. Традиционная автомобильная поговорка «Гонки в воскресенье, продажи в понедельник» была перевернута Ford. На этот раз не гоночный автомобиль вдохновлен дорожным, а дорожный — гоночным. Новаторская аэродинамика Mustang GT3 фактически унаследована напрямую от его дорожного двойника — Mustang GTD.

Поворот в аэродинамике

Во время разработки Mustang GT3 команда изначально рассматривала традиционное заднее крыло, устанавливаемое на багажник. Однако появление проекта GTD, дорожной версии этого трекового монстра, всё изменило. Энтони Коллард, менеджер по дизайну, и Грег Гудолл, главный инженер программы, раскрыли, что дизайн крыла с креплением на С-стойке родился именно для дорожного автомобиля.

Источник инновации

Эта идея возникла спустя шесть месяцев после начала разработки GTD. Один из дизайнеров предложил этот конкретный метод крепления — эстетичное, но оригинальное решение. Закрепив крыло на уже усиленной С-стойке, команда решила серьёзную техническую проблему: управление критически важной аэродинамической прижимной силой без чрезмерной нагрузки на багажник.

Решение, сочетающее функциональность и эстетику

После проверки на GTD команда быстро осознала, что это решение идеально подходит и для GT3. Было принято решение унифицировать обе модели. Этот выбор оказался не просто стильным, но и чрезвычайно функциональным. В частности, он открыл путь к гораздо более простой интеграции активной аэродинамики.

Приход активной аэродинамики

Активная аэродинамика изначально не входила в планы по GTD. Однако крепление к С-стойке, являющейся фиксированной структурой, облегчило прокладку необходимых кабелей и проводки для активной системы. Эта инновация оказалась критически важной для производительности, позволив Mustang GTD проехать круг на Нюрбургринге за рекордное время, меньшее 7 минут — 6:52.072.

Как отметил Грег Гудолл, без активной аэродинамики пробить семиминутный барьер было бы «значительно сложнее». Эта уникальная передача технологий с дороги на трек стала решающим фактором производительности и инноваций для Ford Performance.

Вот перед вами Honda Passport TrailSport 2026 года от Drive. Это будет наш тестовый автомобиль на ближайшие 8 месяцев. До марта следующего года я буду управлять этим большим оранжевым внедорожником каждый раз, когда выезжаю из дома. Это включает множество поездок: в школу, за покупками, путешествия по дорогам, буксировку, кемпинг, внедорожные приключения и даже поездки к грумеру для моей собаки. Летняя жара, дождь, снег… С этим автомобилем мы столкнемся с любыми условиями.

Почему длительные тесты более уместны?

Большинство тестов, включая те, что проводит Drive, основаны на кратковременных впечатлениях. Редко появляется возможность использовать новый автомобиль дольше недели. Однако существует множество мелких деталей, которые важны для опыта владения, но часто упускаются из виду. Восьмимесячное тестирование позволяет охватить более широкий спектр тем, таких как скрип панели приборов через три месяца или реальные возможности буксировки.

Фокус на технологиях и повседневном опыте

Современные новые автомобили переполнены технологиями. От систем ADAS до приложений с подпиской для дистанционного запуска и блокировки — мы будем тщательно отслеживать и тестировать все это. Моя цель — полностью и честно, без фильтров, рассказать, каково это — владеть Honda Passport следующего поколения.

Знакомство с Honda Passport TrailSport 2026 года

Полностью обновленный для 2026 года, Honda Passport имеет мощный и угловатый силуэт, подчеркнутый прочной отделкой версии TrailSport. Под капотом установлен 3,5-литровый атмосферный V6 двигатель, развивающий 285 лошадиных сил, в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Система i-VTM4, хотя и не имеет понижающей передачи, очень эффективна, как было продемонстрировано на Pilot TrailSport. Оснащенный 31-дюймовыми шинами General Grabber, этот пятиместный семейный внедорожник готов к приключениям.

Наш автомобиль — это топовая комплектация TrailSport Elite стоимостью 54 335 долларов. Его яркий оранжевый цвет и коричневая кожаная отделка салона с перфорацией определенно привлекают внимание.

Есть конкретные вопросы? Оставляйте комментарии или не стесняйтесь написать мне на jerry@thedrive.com.

Lamborghini скрывает ультрасекретный прототип, который станет дорожной картой для будущего языка дизайна бренда — настоящая «автомобильная скульптура». Эта информация была раскрыта главой дизайна Lamborghini Митьей Боркертом на неделе Monterey Car Week.

Феномено: предвосхищение будущего Lamborghini

Представленный на The Quail, Феномено, сочетающий атмосферный двигатель V12 с тремя электромоторами, выдает 1065 лошадиных сил и в настоящее время является самой мощной серийной моделью производителя. Было выпущено всего 29 экземпляров в честь 20-летия стилистического центра, но его угловатый и агрессивный дизайн на самом деле уходит корнями в гораздо более секретный проект.

Загадочная скульптура: источник вдохновения

Боркерт раскрыл, что Феномено основан на принципах дизайна внутренней и необнародованной «скульптуры», разработанной после возвращения Стефано Доменикали на пост президента в конце 2020 года. В отличие от концепта Terzo Millennio (2017), повлиявшего на будущий Temerario (преемник Huracán), эта физическая модель никогда не была публично показана.

Постоянно развивающийся язык дизайна

Однако дизайнер разочаровал ожидания, отказавшись утверждать этот прототип как новую эстетическую доктрину. Для него идентичность Lamborghini заключается в сюрпризах и постоянной самокритике. Язык дизайна может стать острее, мягче или полностью непредсказуемым.

Строгая тайна Сант’Агаты

«Еще не поделились», — сказал Боркерт об этой концепции. «Мы еще не решили, когда и как хотим показать эту дизайнерскую скульптуру. Возможно, в будущем мы сможем ее продемонстрировать, но сейчас это новая отправная точка.»

Важность непредсказуемости в Lamborghini

Эта философия секретности и постоянных инноваций лежит в самой ДНК Lamborghini, традиция, восходящая к эпохам Miura и Countach. В то время как Porsche раскрывает свои архивы через инициативу «Unseen», Lamborghini предпочитает держать карты при себе, постоянно удивляя и расширяя границы автомобильного дизайна.

К 2025 году зарядка электромобилей стала немного проще. Несмотря на экономические трудности и отказ от федерального финансирования NEVI, общественные зарядные сети США демонстрируют признаки улучшения, сосредоточенные на надежности. Согласно последнему отчету J.D. Power, этот прогресс в основном обеспечивается Tesla.

Общая удовлетворенность снизилась, но надежность улучшилась

Общая удовлетворенность пользователей снизилась на 10 пунктов. Основными жалобами клиентов в 2025 году были стоимость зарядки и проблемы с процессом оплаты. Однако есть и положительные моменты: пользователи сообщают о значительном повышении надежности зарядных устройств, включая сокращение случаев неудачной зарядки по прибытии на станцию.

Экосистема объединяется без федерального финансирования

«Даже без финансирования NEVI различные участники экосистемы электромобилей, включая автопроизводителей и операторов зарядных сетей, объединяются для улучшения опыта общественной зарядки для клиентов», — заявил эксперт J.D. Power по электромобилям Брент Грубер.

Он добавил: «Независимо от федерального финансирования, руководящие принципы NEVI установили ориентиры для успеха отрасли. Хотя в этом году показатели удовлетворенности снизились, данные четко указывают на улучшение надежности и успешности общественной зарядки».

Tesla по-прежнему лидирует, но конкуренты наступают

Сеть Supercharger от Tesla с показателем удовлетворенности 709 остается золотым стандартом для опыта быстрой зарядки в США. Ее превосходство обусловлено не столько технологическим преимуществом, сколько гарантированной однородностью и простотой, обеспечиваемыми построением под один бренд.

Примечательно, что сети, управляемые не-Tesla производителями (такими как Mercedes-Benz, Rivian, Ford), набрали равный совокупный балл 709. В отчете отмечается, что, хотя охват этих сетей все еще ограничен, их начальная производительность успешно применяет уроки, извлеченные из экосистемы Tesla.

Мультибрендовые сети отстают

Напротив, зарядные сети, доступные для всех брендов электромобилей, последовательно получают самые низкие оценки. Как в быстрой зарядке (DCFC), так и в зарядке уровня 2, Blink занял последнее место, уступив EVgo и Electrify America.

В этом году Гордон Мюррей вызвал сенсацию на Пеббл-Бич, представив S1 LM — дань уважения легендарному McLaren F1. Логично, что создатель оригинала возглавил свою компанию GMA для разработки духовного преемника T.50 — трехместного гиперкара с V12. Но возникает вопрос: рассматривает ли McLaren, всё ещё активный в сфере суперкаров, GMA как угрозу?

McLaren рассматривает GMA как дань уважения, а не конкурента

По словам генерального директора McLaren Ника Коллинза, ответ — нет. В интервью The Drive во время автомобильной недели в Монтерее он сравнил работу Gordon Murray Automotive (GMA) с подходом Singer к Porsche 911. Это не узурпация наследия McLaren, а празднование прошлого.

«Гордон — фантастический парень, — сказал Коллинз. — Мы проводим с ним много времени. Мы испытываем огромное уважение к тому, что Гордон и его команда делают, и мы приветствуем то, что они чтят наследие McLaren. Это показывает, насколько сильным является наше наследие».

Ценное, но ориентированное на будущее наследие

Хотя наследие важно для производителя суперкаров, у McLaren более короткая история, чем у некоторых конкурентов. F1 1992 года, ставшая их первой дорожной моделью, до сих пор является вехой. Но Коллинз говорит, что не чувствует угрозы от недавних творений GMA.

Он объяснил: «Часть наследия очень важна для определенных людей, но может не иметь большого значения для более молодых потребителей в мире. [Lamborghini] Countach имеет значение для таких, как мы, у кого был его постер на стене в спальне. Вероятно, для 20-летнего парня в Китае сейчас это не имеет никакого значения, верно? Так что я совсем не чувствую угрозы от этого».

W1 — новая вершина технологий McLaren

Для Коллинза философия McLaren заключается не в том, чтобы цепляться за прошлое, а в том, чтобы расширять границы технологий. F1 была вершиной технологий на момент своего выпуска, как и P1 в свое время. Следующий гиперкар «Halo», W1, следует той же логике.

«Что будет W1? Это будет вершина технологий на момент выпуска. Каждая машина устанавливала новые стандарты».

W1, разрабатывающий 1275 гибридных лошадиных сил, ориентирован на умопомрачительное ускорение и аэроактивность, генерирующую до 1000 кг прижимной силы. Его максимальная скорость ограничена 349 км/ч (по сравнению с 391 км/ч у F1), но он воплощает ориентированное на будущее видение McLaren.

Уникальное наследие, определяющее будущее

Коллинз заключил: «Почему люди до сих пор любят F1? На то есть веские причины. Не только потому, что это был самый быстрый серийный автомобиль с атмосферным двигателем тогда и сейчас, но и потому, что он изменил ландшафт. P1 сделал точно то же самое, и W1 сделает то же самое. Наше наследие — наше собственное, и оно, несомненно, наше, а не чье-либо еще. Наше наследие помогает определить наше будущее».

Прототип Porsche 911 с турбонагнетателем был замечен на Нюрбургринге, что породило вопросы о его истинной сущности. Является ли это будущей GT3 RS, вынужденной отказаться от атмосферного двигателя для соответствия нормам Евро-7, или же это долгожданное возрождение легендарной GT2? Подсказки накапливаются.

Незаметный, но значимый облик

Внешне прототип выглядит идентично текущей 911 GT3. Однако внимательные наблюдатели заметят тонкие, но важные изменения в задней части. Полоса кузова прямо под фарами, над местом крепления номерного знака, тщательно закамуфлирована, вероятно, чтобы скрыть новые воздухозаборники. Задний диффузор также доработан: по обе стороны от двух центральных выхлопных патрубков теперь расположено по четыре вертикальных лопасти, в отличие от предыдущих трёх. Кроме того, два дополнительных выхлопных патрубка, направленных к земле, завершают этот обновлённый облик.

Звук выхлопа, говорящий о турбонаддуве

Самое убедительное доказательство — не внешний вид, а звук. Видео, снятое на этой знаковой трассе, запечатлело характерный звук двигателя с наддувом — безошибочное «фууу», кардинально отличающееся от высокооборотного рёва атмосферной шестицилиндровой GT3. Этот звук подтверждает наличие как минимум одного турбокомпрессора, убеждая в том, что этот тестовый автомобиль скрывает принципиально иную механику.

Сценарий 1: Конец эпохи для GT3 RS

Первый сценарий предполагает, что это 992.2 GT3 RS, вынужденная перейти на турбонаддув для соответствия будущим нормам выбросов Евро-7. Этот переход ознаменует конец атмосферных двигателей и их священной для энтузиастов характеристики — 9000 оборотов в минуту. Хотя это реалистичная эволюция, она станет настоящей революцией в ДНК серии GT3.

Сценарий 2: Триумфальное возвращение GT2

Другая гипотеза — для некоторых куда более волнующая — это возрождение 911 GT2. В отличие от GT3, турбонаддув встроен в ДНК GT2. Последняя GT2 RS, отсутствовавшая в поколении 992, завершила производство в 2020 году. Новая GT2, основанная на том же оппозитном шестицилиндровом блоке, может легко превзойти 690 лошадиных сил предшественницы. Даже ходят слухи о добавлении гибридной системы, унаследованной от гонок на выносливость, что сулит колоссальную производительность.

Заключение: Невыносимое ожидание

Одно можно сказать наверняка: Porsche разрабатывает новый 911 с турбонаддувом и экстремальными характеристиками. Пока неизвестно, получит ли он значок GT3 RS, означающий исторический разрыв, или значок GT2, знаменующий эффектное возвращение. Ответ — лишь вопрос времени, что лишь подогревает спекуляции среди фанатов.

Одна из судейских коллегий обязала Tesla выплатить 243 миллиона долларов в деле о смертельной аварии 2019 года с участием Model S на автопилоте. Это решение последовало после того, как компания отклонила предложение об урегулировании на 60 миллионов долларов, раскрытое в судебных документах.

Автомобильные новости сегодня

Текущий тест-драйв: Ford Mustang GTD 2025 года

Журналист в настоящее время тестирует Ford Mustang GTD 2025 года, но пока не может поделиться впечатлениями от вождения.

Audi представляет Q3 Sportback

Audi представила Q3 Sportback с спортивным экстерьером и переработанной линией крыши, позиционируя его как стильную альтернативу стандартному Q3, хотя и с меньшей практичностью.

Genesis GV60 Magma: конкуренция через программное обеспечение

Руководитель премиального подразделения Hyundai Genesis заявил, что GV60 Magma будет конкурировать с BMW M и Mercedes-AMG, отличаясь не только аппаратными средствами, но и программным обеспечением.

Споры о прямых продажах в Калифорнии

Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии подала иск против American Honda и Sony Mobility. Иск касается попыток продавать электромобиль Afeela напрямую потребителям, минуя дилерские сети Honda и Acura.

Аукцион Mercedes-Benz, принадлежавшего Сенне

Mercedes-Benz 190E 2.3-16, которым владел легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна, будет выставлен на аукцион RM Sotheby’s в ноябре. Оценочная стоимость составляет от 255 000 до 290 000 евро.

Серхио Перес вернется в Формулу-1 с Cadillac после несколько напряженного расставания с Red Bull Racing в прошлом году. Он будет бороться вместе с Валттери Боттасом, который покидает свою роль в Mercedes по окончании этого сезона. Генеральный директор команды Дэн Тьюлис подтвердил, что оба опытных гонщика наняты на равных условиях и по многолетним контрактам.

Ожидание официального объявления

Тьюлис присутствовал на пресс-конференции по объявлению первых гонщиков команды вместе с президентом General Motors Марком Ройсом. Они не раскрыли деталей о сроках контрактов или вознаграждениях. Это объявление официально подтверждает слухи, которые циркулировали с момента основания команды и усиливались в последние недели.

Строгий процесс отбора

«Это важный момент для нас, и потребовалось много усилий, чтобы достичь этого», — заявил Тьюлис. «Ходило много спекуляций, но после тщательного процесса проверки под руководством директора команды Грэма Лоудона мы рады подтвердить, что Валттери Боттас и Серхио Перес подписали контракты с командой Cadillac F1 на ее дебютный сезон в 2026 году.»

Акцент на опыте и лидерстве

Команда сделала ставку на опыт и лидерские качества обоих гонщиков, а не на молодые таланты. Их техническая проницательность и обратная связь будут crucial для разработки машины в рамках новых регламентов 2026 года.

Ключевая синергия в разработке

Марк Ройс подчеркнул важность этих отношений между гонщиками и технической командой. «Обратная связь от гонщиков станет решающей в истории Cadillac. Это выигрышная комбинация.» Разработка собственного силового агрегата GM, как сообщается, продолжает идти по плану к концу десятилетия.

Ожидается жаркое внутреннее противостояние

Ожидается внутренняя борьба между Пересом и Боттасом за статус первого гонщика. Оба ранее играли поддерживающую роль по отношению к своим звездным напарникам: Боттас — позади Льюиса Хэмилтона, Перес — позади Макса Ферстаппена. Боттас имеет более солидный послужной список с 10 победами и 67 подиумами, в то время как у Переса 6 побед и 39 подиумов.

В марте 2026 года два Cadillac с двигателями Ferrari дебютируют в Альберт-Парке, ознаменовав появление нового соперника как для команд, так и для гонщиков.

«Никаких собеседований», «никаких планов» по найму Кристиана Хорнера. Это категоричное заявление генерального директора команды Cadillac F1 Дэна Товила, решительно опровергающее распространившиеся в социальных сетях слухи. Эти предположения связывали бывшего руководителя команды Red Bull Racing с новой американской организацией после его увольнения из-за скандала в прошлом месяце.

Официальное опровержение на пресс-конференции

На пресс-конференции, посвященной представлению Серхио Переса и Валттери Боттаса в качестве первых гонщиков команды, Дэн Товил выразил желание положить конец всем спекуляциям. «Не проводилось никаких собеседований с Кристианом Хорнером, и никаких планов на этот счет нет», — заявил он. «Я хочу официально закрыть эти слухи. Вся наша поддержка, доверие и одобрение направлены [нынешнему руководителю команды] Грэму Лоудону.»

Тень скандала и мнение в боксах

Хотя мнения о Кристиане Хорнере в боксах Формулы-1 разделились, распространено представление, что он стал неудобной фигурой для многих советов директоров производителей. Эта позиция напрямую связана со скандалом Google Drive 2024 года и спорной реакцией Red Bull на обвинения в неподобающем поведении. Многие считают, что проблема была разрешена ненадлежащим образом, демонстрируя, как влиятельные лица часто избегают последствий своих действий.

Этические вопросы в найме Формулы-1?

Возникает вопрос, помешает ли этот скандал или другие факторы Кристиану Хорнеру снова найти работу в Формуле-1. История автоспорта показывает тенденцию к короткой памяти, как видно на примере возвращения Флавио Бриаторе после скандала с договорными гонками. Возможно, моральные соображения просто не являются решающим критерием в кадровых решениях некоторых команд. В любом случае, руководство Cadillac, похоже, не заинтересовано в найме бывшего руководителя Red Bull.