Вы когда-нибудь задумывались о покупке нового автомобиля? Марка и модель всегда являются первым, о чем думают. Сегодня приходится принимать еще одно решение. Электромобиль или гибрид — что выбрать? Вот несколько моментов, которые стоит учесть для принятия верного решения.

Электромобили – Преимущества

Развитие электромобилей становится все более прогрессивным. Благодаря своим преимуществам все больше клиентов увлекаются электромобилями. На это есть несколько причин. Удовольствие от вождения благодаря мощному ускорению с полной остановки и снижению шума. Основная причина покупки электромобиля — его экологичность. Автомобиль становится статусным символом, покупкой, выражающей идеализм. Благодаря электродвигателю, не требующему сгорания, не выделяются CO2 или другие парниковые газы. Даже общий баланс CO2 в течение всего срока службы электромобиля превосходит обычный двигатель внутреннего сгорания.

Электродвигатели также очень энергоэффективны, КПД встроенного двигателя достигает 90%. Это означает, что 90% подведенной энергии доступно для использования. Для двигателя внутреннего сгорания этот показатель составляет всего 20–40%. Кроме того, электромобили не потребляют нефть в виде бензина или дизеля, сохраняя этот ресурс.

Недостатки

Запас хода электромобилей все еще не дотягивает до дизельных или бензиновых. Электромобили по-прежнему дороже, чем автомобили с ДВС, а зарядка аккумулятора не всегда проста. Это факты, которые все еще сдерживают продажи электромобилей и подключаемых гибридов в большинстве стран, хотя они и растут.

Большинство недостатков электромобилей связано с текущим состоянием технологий. Наиболее важным фактором затрат по-прежнему остается аккумулятор автомобиля. Производство литий-ионных аккумуляторов, которые все чаще устанавливаются, не только дорогостоящее, но и оставляет большой углеродный след, обременяя общий экологический баланс электромобиля.

Гибридные автомобили – Преимущества

Гибридные автомобили стремятся объединить преимущества двигателя внутреннего сгорания и электрического привода. Поскольку электродвигатель уже очень эффективен на низких скоростях, он особенно подходит для трогания с места и движения на малых скоростях. С другой стороны, на высоких скоростях двигатель внутреннего сгорания работает эффективнее. Большинство гибридов автоматически переключаются между двумя двигателями или могут работать вместе, когда это наиболее эффективно.

Интеграция двух типов приводов позволяет снизить расход топлива и выбросы, создавая динамичные ходовые качества и обеспечивая большой запас хода при разумных дополнительных затратах. Электродвигатель дополняет или заменяет ДВС, особенно в неэффективных режимах, а в определенных ситуациях служит усилителем производительности.

Недостатки

Еще до детального рассмотрения гибридных автомобилей сразу бросается в глаза их высокая цена. Многие модели доступны как с традиционным ДВС, так и в гибридном исполнении, причем гибридные версии часто стоят на несколько тысяч евро дороже. Одна из причин — необходимость оснащения обеими технологиями: электрической и двигателя внутреннего сгорания.

Это приводит к следующему недостатку — весу. Из-за наличия обеих систем гибридные автомобили заметно тяжелее традиционных моделей. Дополнительный вес особенно проблематичен при движении по автомагистралям, где расход топлива значительно возрастает и может даже превысить показатели моделей с ДВС. Две системы также означают необходимость в большем пространстве. Аккумулятор нужно где-то размещать, обычно за счет багажника. Топливный бак также становится меньше, поэтому топлива может не хватить для длительных поездок. С экологической точки зрения гибридные автомобили окупаются только при длительных поездках, особенно если они чаще используются в городском и пригородном движении.

Электрический или гибридный – что лучше?

Электромобили потребляют до 50% меньше энергии, чем гибриды. Исследования показывают, что эксплуатация электромобилей сокращает выбросы парниковых газов, оксидов азота и твердых частиц до 70% по сравнению с гибридами. Поэтому, если вас беспокоят выбросы, стоит инвестировать в электромобиль.

5 лучших электромобилей в Великобритании:

Hyundai Ioniq 5 – Благодаря быстрой зарядке, многочисленным системам помощи и просторному салону Hyundai бросает вызов даже электрическому премиум-классу.

Kia EV6 – Kia EV6 оснащена передовой технологией на 800 вольт и смелым дизайном.

Skoda Enyaq – Skoda выигрывает от заднеприводной компоновки, что обеспечивает уверенное поведение на извилистых дорогах.

Tesla Model 3 – «Базовая» заднеприводная Model 3 очень впечатляет. Версия «Standard Range Plus» предлагает 239 кВт или 325 л.с.
Ford Mustang Mach-E – Полностью электрический для повседневной жизни, впечатляет своим внешним видом, технологиями и производительностью.

5 лучших гибридных автомобилей в Великобритании:

Toyota Prius – По-прежнему аэродинамически оптимизированный седан компакт-класса.

Renault Captur – Вся силовая установка обеспечивает маневренность, очень хорошую плавность хода и достаточную мощность для любых повседневных ситуаций.

Kia Niro PHEV – С точки зрения подключения и систем помощи этот кроссовер снова на переднем крае технологий, представляя привлекательный выбор.

Skoda Octavia iV – Этот автомобиль впечатляет богатой решеткой и роскошными деталями в интерьере.

BMW 330e – Возможно, не самый экономичный подключаемый гибрид, но он предлагает много динамики благодаря сконцентрированной мощности своего агрегатного привода.

Нельзя отрицать, что фары автомобиля необходимы для поддержания и улучшения видимости во время вождения. Однако, если фары автомобиля направлены неправильно, они могут фактически затруднить видимость как для вас самих, так и для других участников дорожного движения. Чтобы не ослеплять других водителей и избежать столкновений, необходимо убедиться, что угол установлен правильно.

Хотя фары часто требуют повторной регулировки после замены, на них также могут влиять простые факторы, такие как тяжелый груз, давление в шинах, незначительные столкновения, изношенные или поврежденные детали. Даже современные адаптивные фары иногда нуждаются в корректировке. К счастью, большинству владельцев автомобилей нужно регулировать только один комплект фар, так как настройка ближнего света часто сбрасывает дальний.

Некоторые автомобили оснащены пузырьковым уровнем или диафрагмой, чтобы облегчить эту задачу. Таким образом, вам просто нужно выровнять пузырек или индикатор угла по меткам. Для автомобилей без этих функций регулировки есть несколько дополнительных шагов, описанных в руководстве ниже. Процесс регулировки зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом рекомендуется ознакомиться с инструкциями производителя в руководстве по эксплуатации. В разных странах также различаются правила относительно линии среза светового пучка.

Признаки неправильной регулировки фар

Если другие водители часто мигают вам фарами, когда вы едете в темноте, вероятно, они ослеплены вашим светом или у вас проблема с лампой. Если фары освещают дорогу только на 20 футов (около 6 метров) вперед или меньше, они направлены слишком низко. Если они направлены в землю, они также могут вызывать ослепление от отражения дороги, что влияет на видимость водителя.

Инструменты и оборудование

Список необходимых предметов:

Как отрегулировать фары

1. Подготовьте автомобиль. Первый шаг — убедиться, что давление в шинах правильное, а топливный бак заполнен более чем наполовину. Тяжелые предметы, такие как инструменты или запасное колесо, которые вы обычно возите в машине, могут изменить наклон автомобиля и повлиять на угол светового пучка, поэтому оставьте их на месте.

   

2. Покачайте подвеску. Для этого положите руки на опору бампера или решетки и несколько раз покачайте автомобиль вверх-вниз, чтобы он осел в правильное положение.
3. Припаркуйте автомобиль. Подъезжайте как можно ближе к целевой стене/воротам и паркуйтесь прямо напротив нее. Также необходимо припарковаться на ровной поверхности. Измерьте расстояние от фар до цели. Расстояние должно быть одинаковым с обеих сторон.
4. Включите ближний свет. Примечание: если вы делаете это на улице, дождитесь, пока станет достаточно темно, чтобы фары были хорошо видны. Противотуманные фары и дальний свет должны быть выключены.
5. Отметьте центральную линию. Используйте малярный скотч вокруг центральной линии светового пучка на стене/воротах. Чтобы отметить горизонтальную центральную линию, сначала наклейте ленту прямо над рисунком фары со стороны водителя, затем сделайте то же самое для другой фары. Затем нужно отметить вертикальные линии. Используйте ленту, чтобы отметить линию, идущую вниз от центра фары.
6. Отъезжайте назад. Затем нужно отъехать прямо назад примерно на 8 метров (или 25 футов) от целевой поверхности. Это расстояние можно измерить с помощью рулетки.
7. Найдите и получите доступ к регулировочным винтам. Их расположение должно быть указано в руководстве по эксплуатации.
8. Сравните световой пучок с метками и отрегулируйте фары соответствующим образом. Для вертикальной регулировки верхняя точка самой яркой части светового пучка должна находиться ниже или на уровне горизонтальной центральной линии. При выполнении горизонтальной регулировки ориентируйтесь на вертикальные линии. В странах с правосторонним движением (например, в Великобритании) фары должны быть направлены влево, а в странах с левосторонним движением — вправо. Направление важно, потому что если фары направлены не туда, это может повлиять на встречный транспорт.

Всем известно, что производительность конкретного автомобиля часто измеряется только по мощности в лошадиных силах. Когда речь идет о реальной производительности транспортного средства, вопрос о мощности обычно задается первым. Особенно молодые водители любят хвастаться цифрами мощности и склонны думать, что автомобиль с наибольшей мощностью под капотом превосходит все остальные с точки зрения ускорения и производительности. Но действительно ли это так? Потому что существует еще и крутящий момент, который нельзя игнорировать. Поэтому, если вы действительно хотите сравнивать двигатели, вам необходимо учитывать не только количество лошадиных сил автомобиля, но и факторы скорости и крутящего момента.

Что именно такое крутящий момент?

Во-первых, нам нужно разобраться с вопросом, с чем мы на самом деле имеем дело, когда используем термин «крутящий момент». Он представляет собой вращательный эквивалент силы. Эта сила ускоряет объекты, а крутящий момент приводит их в движение. Таким образом, крутящий момент фактически состоит из реальной силы и плеча рычага, что может привести объекты в движение, но фактор времени здесь также нельзя игнорировать. С точки зрения двигателя, крутящий момент показывает, насколько быстро двигатель реагирует на педаль акселератора. Современные двигатели должны обеспечивать как можно больше крутящего момента на низких оборотах и при этом предлагать «широкий» диапазон скоростей. Кривая крутящего момента 1,4-литрового TSI двигателя с двойным наддувом соответствует этим требованиям: высокий крутящий момент с низких оборотов (250 Нм при 1500 об/мин) и постоянная кривая до высоких оборотов (до 4500 об/мин).

Крутящий момент представляет собой эффект, который сила оказывает на объект. Однако эта сила действует не непосредственно на объект, а через вращательное движение. В автомобильном двигателе величина крутящего момента — это эффект, который давление сгорания оказывает на поршень, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал. Крутящий момент двигателя в основном зависит от рабочего объема поршней. Но именно взаимодействие крутящего момента и скорости придает двигателю реальную мощность. Обороты двигателя указывают на количество оборотов коленчатого вала в минуту. Для автомобильных двигателей внутреннего сгорания это составляет от 500 до 900 оборотов в минуту.

Бензин или дизель — у кого больше крутящего момента?

В общем, большинство людей знают, что дизельные автомобили предлагают больше в плане крутящего момента, чем бензиновые, потому что, будучи двигателями с воспламенением от сжатия, они в конечном итоге всегда имеют больший крутящий момент при том же рабочем объеме. Это, естественно, также приводит к более быстрому ускорению. Другая причина этого — особая конструкция дизельных двигателей, где цилиндры скорее узкие и высокие. Можно также отметить, что накапливаемое давление сгорания выше. Это, конечно, также положительно влияет на крутящий момент.

Двигатели с турбонаддувом — откуда берется вся эта мощность?

Наддув позволяет увеличить выходную мощность теплового двигателя. На этапе впуска двигатель снабжается воздухом компрессором, который приводится в действие турбиной, работающей от энергии выхлопных газов. Таким образом, можно сказать, что турбокомпрессор обеспечивает увеличение мощности при том же рабочем объеме. Кроме того, турбокомпрессор также помогает достичь определенной производительности двигателя при легких двигателях. Автомобили с турбодвигателями особенно популярны среди водителей буксировочных транспортных средств, поскольку высокий крутящий момент на низких оборотах может дать большое преимущество при буксировке прицепа.

Останутся ли бензиновые двигатели в прошлом?

Абсолютно нет. Бензиновые двигатели без турбонаддува имеют низкий крутящий момент на низких оборотах, но все же могут обеспечить такую же мощность. Однако для этого требуются высокие обороты двигателя, при которых бензиновый двигатель также может достичь довольно хорошего ускорения. И есть современные бензиновые двигатели с турбонаддувом, которые, следовательно, могут компенсировать этот недостаток, потому что в этом случае высокие обороты также могут быть устранены. Так что, если вопрос в том, насколько быстро ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 100 км/ч, следует отдавать предпочтение сравнению мощности, а не крутящего момента.

Какие транспортные средства популярны сегодня?

Сегодня люди хотят автомобили, которые являются гибкими, могут ездить с высоким крутящим моментом даже на низких оборотах, но также могут ездить довольно экономично на низких оборотах, потому что, когда речь идет о параметрах производительности, высокое ускорение и максимальная скорость необходимы только тогда, когда они являются абсолютным приоритетом. Для некоторых водителей это может быть приоритетом, но в целом быстрое ускорение или максимальная скорость на самом деле обычно недостижимы. Тем не менее, параметры производительности остаются важным фактором при сравнении транспортных средств.

Возможно, вы рассматриваете покупку нового автомобиля. Раньше в этом решении имели значение только марка и модель транспортного средства. Но времена изменились. Теперь вы должны выбирать не только стиль или производителя, но и то, что покупать: дизельный, бензиновый автомобиль или гибрид. В этой статье мы объясним различия между дизельным и бензиновым двигателями.

Как работает бензиновый двигатель?

В бензиновом двигателе с карбюратором или впрыском через впускной коллектор поршень всасывает топливовоздушную смесь в цилиндр («внешнее смесеобразование»). В современных распространенных двигателях с непосредственным впрыском всасывается только воздух, и бензин смешивается с ним в цилиндре только впервые («внутреннее смесеобразование»). Независимо от того, как образуется смесь в бензиновом двигателе, готовая смесь всегда сжимается движением поршня вверх, затем воспламеняется свечой зажигания («искровое зажигание»), после чего поршень выталкивается вниз. Бензин быстро испаряется, то есть быстро смешивается с воздухом, что позволяет эффективно смешивать воздух и бензин перед сжатием. Его низкая температура вспышки гарантирует, что для воспламенения достаточно искры.

Воспламенение конечной смеси имеет преимущество: горение равномерно распространяется по цилиндру, что делает эти двигатели тихими и с низкой вибрацией. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка. Всасывается больше воздуха, который смешивается с большим количеством топлива, при этом оптимальное соотношение смеси остается неизменным: примерно 15 частей воздуха на 1 часть бензина. Поскольку в бензиновом двигателе изменяется только количество смеси, а не ее состав, это называется «количественным регулированием смеси». Чем больше топливовоздушной смеси в цилиндре, тем выше степень сжатия и мощнее возникающее горение: давление на поршень увеличивается. В конечном итоге передаваемая на приводную систему мощность становится больше.

Как работает дизельный двигатель?

Дизельное топливо химически отличается от бензина: оно менее летучее и поэтому не так легко смешивается с воздухом. Кроме того, температура вспышки этого топлива выше. Поэтому оно должно воспламеняться иначе, чем бензин. В дизельном двигателе поршень всасывает воздух, затем сильно сжимает его, значительно нагревая. После этого распыленное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением через форсунки. Из-за трения с горячим воздухом топливо воспламеняется («самовоспламенение»). Таким образом, в дизеле смешивание топлива и воздуха происходит только во время горения. Поскольку топливо и воздух не предварительно смешиваются, горение является неконтролируемым, что приводит к большему шуму, и двигатель вибрирует сильнее, чем бензиновый.

По этой причине дизельные автомобили дороже, поскольку используют больше материалов. Однако для водителей, которые часто ездят, особенно на большие расстояния, экономия на топливе и более низкие цены на заправках обычно окупают это. Еще одно преимущество дизельных автомобилей — высокий крутящий момент, особенно на низких оборотах, которые используются чаще всего. Вам больше не нужно переключаться на пониженную передачу при движении на низких оборотах. Однако не рекомендуется длительно эксплуатировать дизельный двигатель на низких оборотах.

Различия в выхлопных газах

Бензиновые двигатели имеют другие характеристики выхлопных газов, потому что, во-первых, бензин и дизель химически различны, а во-вторых, в этом типе двигателей при сгорании возникают более высокие температуры.

В целом, выхлопные газы следует рассматривать отдельно: вредный для климата CO2 и другие загрязнители, такие как твердые частицы и оксиды азота. CO2 образуется в процессе сгорания топлива, содержащего углерод. Поэтому как бензиновые, так и дизельные двигатели выделяют CO2. Поскольку дизельные автомобили потребляют меньше топлива, они, как правило, более экологичны для климата во время движения. Однако дизельные двигатели часто относительно мощные и, в частности, часто устанавливаются на крупные автомобили, такие как внедорожники и универсалы.

В результате многие дизельные автомобили нельзя назвать низкоуглеродными в абсолютных значениях. Кроме того, исследование, проведенное в мае 2019 года, показало, что вопреки распространенному мнению, бензиновые двигатели компакт-класса и других небольших моделей фактически выделяют меньше CO2, чем сопоставимые дизельные автомобили. Однако когда речь идет об оксидах азота, очевидно, кто лучше: бензиновые двигатели. Одна из причин — каталитический нейтрализатор, который можно установить только на бензиновых автомобилях. Он, среди прочего, восстанавливает оксиды азота до азота.

Старые дизельные двигатели производят примерно в три раза больше оксидов азота, чем сопоставимые бензиновые двигатели. С другой стороны, новейшие модели оснащены сажевыми фильтрами SCR, которые используют мочевину (также называемую «AdBlue») для преобразования оксидов азота в азот. Это также позволяет им соответствовать строгим нормам выбросов Евро-6. Твердые частицы были проблемой, особенно в ранних дизельных двигателях с непосредственным впрыском (DI). Но теперь, когда политики установили ограничения на допустимые выбросы твердых частиц для легковых автомобилей, ситуация улучшилась благодаря дизельным сажевым фильтрам. Поскольку все больше бензиновых автомобилей также используют непосредственный впрыск, эти пределы теперь применяются и к соответствующим образом оснащенным бензиновым двигателям.

Какой автомобиль больше подходит для коротких поездок, а какой — для длинных?

При выборе подходящего транспортного средства важна также область использования. Это включает в себя, предназначен ли автомобиль в основном для коротких или длинных поездок. Многие дизельные автомобили стоят того, чтобы владеть ими, начиная примерно с 9 000 миль в год. Для commuter-ов и водителей, которые часто ездят, дизельный автомобиль является реальной альтернативой бензиновому. При покупке дизельного автомобиля всегда следует обращать внимание на модель, поскольку не все версии одинаково экономичны. Некоторые модели окупаются только после 18 000 миль.

Дизельные автомобили оснащены сажевыми фильтрами, которые могут засоряться золой и сажей уже после нескольких сотен километров пробега, поэтому они не очень подходят исключительно для городской езды. Если у вас есть дизельный автомобиль, вам следует чаще ездить по автомагистралям. Таким образом, бензиновые автомобили более привлекательны для повседневного движения, но и здесь есть некоторые моменты, которые следует учитывать.

Модель играет важную роль. Малолитражные автомобили потребляют значительно меньше топлива в городе, чем универсалы или внедорожники. Однако постоянная езда только на короткие расстояния в долгосрочной перспективе вредна для любого транспортного средства. Например, выхлопные трубы автомобилей, используемых для коротких поездок, ржавеют быстрее, чем у тех, которые偶尔 преодолевают большие расстояния. Здесь конденсат из двигателя оседает и не испаряется, потому что температура недостаточно высока.

Страхование

Сумма, которую вы должны платить за автострахование, зависит, среди других факторов, от типа транспортного средства, которым вы владеете. Дизельные автомобили обычно имеют немного более высокие страховые взносы, потому что они используются для длительных поездок, имеют больший годовой пробег и, следовательно, более высокий риск аварий. Это приводит к тому, что страховые компании оценивают их выше, чем бензиновые автомобили. Что лучше — дизель или бензин, зависит исключительно от ваших потребностей и предпочтений как водителя, а также от того, как вы планируете использовать транспортное средство. В общих затратах нет явной разницы.

С момента своего запуска в 2019 году Tesla Model Y стала одним из самых продаваемых автомобилей в мире. С этой моделью компания достигла продаж в 500 000 единиц всего за два года, а в этом году ожидается продать около 800 000 единиц. Так почему же этот электромобиль стал таким популярным?

Этот полностью электрический компактный кроссовер является одним из самых амбициозных проектов Tesla. Он представляет собой более доступную альтернативу SUV Model X и разделяет платформу с самой бюджетной моделью компании — Model 3. Разработанный с учетом безопасности, он обладает низким центром тяжести, жесткой структурой кузова и большими зонами поглощения ударов. Этот семейный электромобиль (EV) получил 5-звездочный рейтинг безопасности и награду IIHS Top Safety Pick+.

Производительность против Дальнобойности

Производитель предлагает две версии этой модели: Long Range, которая в настоящее время является стандартной версией, и Performance.

Запас хода и емкость:

Tesla Model Y Long Range может проехать до 330 миль на одной зарядке. Запас хода Model Y Performance немного меньше — 303 мили (по оценке EPA).

Мощность:

Однако версия Performance жертвует запасом хода ради мощности и скорости, предлагая 456 л.с. (комбинированно) против 384 л.с. (комбинированно) у версии Long Range.

Привод:

Обе версии оснащены полным приводом с двумя двигателями, включая независимые электродвигатели, которые цифровым способом управляют крутящим моментом на передних и задних колесах, улучшая сцепление и контроль устойчивости. Они приводятся в движение батареей емкостью 75 кВт·ч.

Ускорение и скорость:

Автомобиль Long Range разгоняется от 0 до 60 миль/ч всего за 4,8 секунды, с максимальной скоростью 135 миль/ч. Версия Performance от Tesla превосходит это, разгоняясь от 0 до 60 миль/ч примерно за 3,5 секунды и достигая впечатляющей максимальной скорости в 155 миль/ч.

Стандартные размеры Tesla Model Y

Обогреватель двигателя — это удобное электрическое устройство, используемое для подогрева двигателя автомобиля и его жидкостей в холодные зимние дни. При минусовых температурах моторное масло густеет, увеличивается сопротивление, и запуск двигателя становится затруднительным. Кроме того, чем больше попыток запуска двигателя, тем больше расходуется заряд аккумулятора. Это устройство решает проблему, предварительно нагревая блок или жидкости, чтобы двигатель запускался быстрее. Оно также предотвращает повреждения от холодного запуска и работы на холостом ходу.

Первый обогреватель блока был изобретен в 1947 году мужчиной по имени Эндрю Фриман из Северной Дакоты. Как можно представить, холодный климат Северной Дакоты сильно затруднял запуск его автомобиля Ford, и после разрядки аккумулятора он начал искать решение. Это привело к изобретению нагревателя головки блока цилиндров. Вставляя электрический нагреватель через отверстие для свечи накаливания, он мог напрямую нагревать воду в блоке двигателя. Сегодня существует множество типов нагревателей, которые вставляются или устанавливаются в блок двигателя различными способами.

Типы обогревателей двигателя

При покупке обогревателя блока необходимо выбирать исходя из ваших потребностей и требований автомобиля. Некоторые универсальны и просты в установке, другие могут потребовать профессионального монтажа. Одни нагревают сам блок, другие предназначены для нагрева охлаждающей жидкости или масла.

Нагреватели вместо щупа уровня масла. Установка этих устройств очень проста, так как они монтируются в место, где обычно находится щуп уровня масла автомобиля. Нагревательный элемент подогревает моторное масло. Помимо удобства использования, это решение очень доступно по цене. Недостаток в том, что нагревательная способность этих устройств обычно ниже, чем у большинства других типов.

Обогревающие одеяла для двигателя. Эти нагревательные одеяла можно размещать поверх двигателя или устанавливать под капотом. Они хорошо подходят для прогрева всего блока двигателя.

Устройства с внешним креплением на болтах. Они устанавливаются снаружи блока двигателя и косвенно нагревают охлаждающую жидкость. Рекомендуется профессиональная установка автомехаником, так как проводку необходимо аккуратно проложить в моторном отсеке.

Нагреватели вместо заглушки антифриза. Существующая заглушка антифриза в автомобиле заменяется нагревателем, который нагревает охлаждающую жидкость в блоке. Этот способ подогрева с подключением к сети является прямым и, как правило, более эффективным, чем внешние устройства.

Нагреватели масляного поддона. Это устройство работает как нагревательная прокладка для масляного поддона. Закрепляя прокладку на поддоне с помощью магнитов или болтов, можно нагревать масло снаружи.

Встраиваемые устройства для охлаждающей жидкости. Существует два типа встраиваемых нагревателей охлаждающей жидкости: циркуляционные и нециркуляционные. Оба типа подключаются к шлангу охлаждающей жидкости для нагрева жидкости. Циркуляционные устройства используют насос для циркуляции теплой охлаждающей жидкости вокруг двигателя, тогда как нециркуляционные нагреватели греют жидкость только в одном месте.

Действительно ли он нужен?

Это зависит от того, где вы живете и где ездите на автомобиле. Если вы живете в солнечном раю, вероятно, вам не нужно об этом задумываться. Но если вы знакомы с ледяными зимами, он может существенно помочь. Обогреватель блока обычно рекомендуется, когда температура опускается ниже -15°C. Он также полезен, если автомобиль долго стоит без движения и не прогревается регулярно. Эти устройства особенно актуальны для дизельных двигателей, которым для эффективной работы требуются высокие температуры, а также для автомобилей, использующих несинтетические масла. Его использование улучшает эффективность зажигания и сгорания, что в долгосрочной перспективе помогает снизить расходы на топливо.

Когда и как долго следует использовать обогреватель блока двигателя?

Не обязательно оставлять обогреватель подключенным на всю ночь. Только в очень суровую погоду, когда антифриз может замерзнуть или блок двигателя может повредиться. После достижения необходимой температуры дополнительное тепло теряется и электроэнергия тратится впустую. Часто лучше использовать таймер, чтобы включить обогреватель за несколько часов до планируемого выезда. Обычно достаточно 2–4 часов.

Проколотая шина: это не только может испортить ваш день, но и проделать дыру в вашем кошельке, если проблему нельзя решить простым ремонтом прокола. И если у вас полноприводный автомобиль (4WD) или автомобиль с полным приводом (AWD), возможно, вам придется заменить не одну, а две или даже все четыре шины.

Почему, если повреждена только одна шина, вам может понадобиться заменить и другие, у которых еще достаточно протектора? Ответ заключается в том, что разница в размерах шин может серьезно повлиять на долговечность современных систем 4WD и AWD.

Размер шины, точнее, ее окружность, важен, потому что большая шина проходит большее расстояние за один оборот, чем меньшая. Такая разница может показаться незначительной невооруженным глазом, но она заставляет различные компоненты трансмиссии в системах 4WD и AWD вращаться с разной скоростью, увеличивая износ.

Но это не единственная проблема. В некоторых автомобилях с AWD разница в окружности между четырьмя шинами, превышающая четверть дюйма, может вскоре привести к дорогостоящему отказу раздаточной коробки или трансмиссии.

 

Существуют также потенциальные проблемы с безопасностью. Большинство современных систем 4WD и AWD управляются компьютером и устанавливаются на автомобили, также оснащенные антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой контроля тяги и системой стабилизации. Эти системы безопасности требуют точной информации о скорости вращения колес для правильной работы. Если разница в размерах шин вызывает противоречивые сигналы скорости колес, эти системы могут работать некорректно или отключаться.

Чтобы снизить риск проблем, связанных с шинами, в автомобилях 4WD и AWD:

Как максимизировать топливную эффективность

Стиль вождения напрямую влияет на расход топлива. Резкие старты с места и быстрые ускорения увеличивают потребление бензина, тогда как планирование эффективного вождения и поддержание постоянной скорости в пределах установленных ограничений позволяют проехать дальше на одном баке. Следуя этим 10 советам, вы сможете добиться лучшего расхода топлива. Легко можно сократить количество заправок и сэкономить деньги.

1. Планируйте поездки

Перед выездом проложите маршрут, чтобы свести к минимуму ненужные развороты и возвращения. Избегайте часов пик. Объединяйте дела и встречи «в одну остановку», выполняя несколько задач (банк, покупки и т.д.) за один раз.

2. Следите за скоростью

У большинства автомобилей топливная эффективность достигает пика около 80 км/ч, а затем снижается с увеличением скорости. Снижение скорости на 5–10 миль/ч на автомагистрали может улучшить расход топлива на 7–14%.

3. Водите аккуратно

Избегайте резких стартов, ускорений и торможений. Они могут снизить топливную эффективность на 15–30% на трассе и на 10–40% в пробках.

4. Избегайте длительного холостого хода

Двигатель автомобиля на холостом ходу потребляет от четверти до половины галлона топлива в час, тогда как перезапуск прогретого двигателя требует топлива всего на 10 секунд. Если это безопасно, выключайте двигатель при остановках более минуты.

5. Используйте «скоростные пропуска» на платных дорогах

Наличие предоплаченного пропуска на платных дорогах позволяет использовать скоростные полосы, экономя топливо за счет минимизации или исключения замедлений и остановок на пунктах оплаты.

6. Избегайте часов пик

Используйте гибкий график, чтобы избегать поездок в часы пик.

7. Предугадывайте дорожную обстановку

Следите за дорогой впереди, «подстраивайтесь» под светофоры, чтобы сохранить импульс, и избегайте ненужных остановок и стартов.

8. Используйте круиз-контроль

Поддержание постоянной скорости на автомагистрали помогает экономить бензин. Однако не используйте круиз-контроль на скользкой дороге — это может привести к потере контроля над автомобилем.

9. Переключайте передачи эффективно

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, переключайтесь на высшую передачу как можно раньше. При остановках используйте тормоз. Не переключайтесь на пониженную передачу для замедления автомобиля.

10. Прогревайте двигатель во время движения

В холодную погоду запускайте двигатель и затем управляйте автомобилем как обычно для его прогрева. Движение быстрее доводит двигатель до рабочей температуры, экономя бензин.

Бензин был обнаружен около 160 лет назад как побочный продукт переработки сырой нефти для производства керосина. В то время бензин не использовался, его сжигали на нефтеперерабатывающих заводах, превращали в газ для газовых фонарей или просто выбрасывали. Около 125 лет назад, в начале 1890-х годов, изобретатели автомобилей начали осознавать ценность бензина как топлива. В 1911 году бензин впервые превзошел керосин, а к 1920 году в США насчитывалось около 9 миллионов бензиновых автомобилей, и по всей стране открывались заправочные станции для снабжения растущего парка автомобилей и грузовиков.¹

Рис. 1. Производство, переработка и распределение бензина «от скважины до колеса». (Изображение: Дин Армстронг, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии)

Сегодня бензин является основным топливом для легковых автомобилей, потребляя около 90% продаваемых в США продуктов.² Бензин также используется в мотоциклах, транспортных средствах для отдыха, лодках, малой авиации, строительной технике, электроинструментах и портативных генераторах. Американцы в среднем используют более галлона бензина на человека в день, а потребление в США на 31 декабря 2016 года составляло около 392 миллионов галлонов в день.³

Так откуда же берется весь этот бензин и как он попадает в топливные баки автомобилей? Читайте дальше, чтобы узнать больше о производстве и распределении бензина.

Бензин производится из сырой нефти, которая содержит углеводороды (органические соединения, состоящие только из атомов водорода и углерода). Сырая нефть всегда добывалась через вертикальные скважины, пробуренные в подземных и подводных резервуарах. Скважина — это, по сути, круглая яма, облицованная металлическими трубами, называемыми обсадными. В нижней части обсадной колонны есть отверстия, через которые нефть поступает из резервуара. Многие нефтяные скважины также производят природный газ, который в основном используется для стационарных применений, таких как отопление домов, но при соответствующей модификации транспортных средств может служить и топливом.

Хотя современные нефтяные скважины всегда начинаются как вертикальные, они могут разветвляться в нескольких направлениях и на разных глубинах. Эти вторичные скважины позволяют получить доступ к дополнительной нефти и увеличить добычу при минимальном нарушении поверхности. Горизонтальное бурение — распространенная техника при гидроразрыве пласта, использующая закачку жидкости и взрывчатых веществ для разрушения грунта вокруг скважины и высвобождения дополнительной нефти и природного газа. Горизонтальные скважины могут простираться на километры от центральной скважины.

Хотя некоторые скважины имеют внутреннее естественное давление, выталкивающее нефть на поверхность, большинство скважин требуют какой-либо формы погружного или наземного насоса. Для извлечения как можно большего количества нефти в течение срока службы скважины могут использоваться несколько дополнительных процессов. Распространенные методы вторичной добычи включают закачку воды в скважину, закачку газа или пара. Когда цены на сырую нефть падают, малодебитные скважины могут быть закрыты и вновь открыты при росте цен.

Рис. 2. Нефтяная скважина с электрическим насосом. (Изображение: Famartin, Wikimedia Commons)

Вопреки распространенному мнению, сырая нефть бывает разных цветов — от почти прозрачного до черного как смоль, и различной вязкости — от водоподобной до почти твердой. Качество сырой нефти также сильно варьируется, хотя нефть из одного общего региона tends to have similar characteristics. Качество нефти определяется на основе химического анализа, и два наиболее важных показателя — это молекулярная плотность и содержание серы.

Нефть с короткими углеводородными цепями и плотностью по API 34 или выше считается «легкой», между 31 и 33 — «средней», а 30 или ниже — «тяжелой». Нефть с содержанием серы менее 0,5% по весу является «сладкой», а с более высоким уровнем — «кислой». Легкая, некоррозионная сырая нефть — самый ценный тип, поскольку ее легче и дешевле перерабатывать, и она производит больше конечных продуктов.

Хотя существует 46 основных стран-экспортеров нефти, цены на сырую нефть обычно котируются на основе одного из трех основных продуктов: сырая нефть West Texas Intermediate, сырая нефть Brent North Sea и сырая нефть Dubai UAE. Ценообразование на эти продукты служит барометром для всей нефтяной промышленности. Цены на нефть основаны на стоимости «барреля» сырой нефти объемом 42 галлона, единицы измерения, восходящей к ранним дням нефтедобычи.

В прошлом США импортировали большое количество сырой нефти и других нефтепродуктов. Пик пришелся на 2005 год, когда чистый импорт (импорт за вычетом экспорта) составлял 12,6 миллиона баррелей в день. В последнее время внутренняя добыча нефти увеличилась благодаря продолжающейся разведке и передовым методам добычи, что сократило импорт нефти. В 2016 году чистый импорт составлял всего 4,9 миллиона баррелей в день, что составляет около 25% от общего потребления нефти в США. Это небольшое увеличение по сравнению с 24% в 2015 году, что было самым низким уровнем с 1970 года.⁴

После извлечения сырой нефти из скважины она хранится в больших резервуарах перед транспортировкой на нефтеперерабатывающие заводы. Трубопроводы, танкеры и баржи — commonly used methods для перемещения сырой нефти. Однако в последние годы увеличение добычи в регионах без доступа к трубопроводам или водным путям привело к тому, что больше сырой нефти перевозится по железной дороге в цистернах. Очень густые и тяжелые формы сырой нефти, такие как нефтяные пески, необходимо разбавлять растворителями перед перекачкой по трубопроводам или транспортировке другими способами.

Рис. 3. Часть Трансаляскинского трубопровода. (Фото: Luca Galuzzi, Wikimedia Commons)

Все методы транспортировки сырой нефти несут потенциальные экологические риски. Однако сходы с рельсов нефтяных поездов создают дополнительные риски, поскольку поезда регулярно проходят через города и деревни, а разливы нефти и потенциальные пожары могут привести к значительному материальному ущербу и loss of life.

Для решения этих проблем Министерство транспорта в мае 2015 года выпустило окончательные правила, включающие улучшенные стандарты для цистерн, новые операционные руководства по перемещению больших объемов легковоспламеняющихся жидкостей по железной дороге, а также улучшенное планирование и обучение реагированию на чрезвычайные ситуации. Железнодорожная промышленность поддержала ускоренную замену старых цистерн, увеличила проверки путей для минимизации риска сходов с рельсов и внедрила специальные технологии, помогающие определить самые безопасные железнодорожные маршруты для перевозки нефти.⁵

Нефтеперерабатывающие заводы — это крупные промышленные предприятия, которые производят товарные продукты из сырой нефти, а иногда и из других сырьевых материалов, таких как биомасса. Более половины нефтеперерабатывающих мощностей США расположены на побережье Мексиканского залива, а остальные распределены по всей стране — обычно near sources of petroleum production или транспортных трубопроводов и водных путей.

Нефтеперерабатывающие заводы работают круглосуточно и без выходных, но периодически должны закрываться для технического обслуживания и ремонта. Обычно это происходит весной и осенью, когда refinery needs to make changes для перехода с производства летнего бензина на зимний или наоборот. Различия между ними обсуждаются далее.
Остановки НПЗ влияют на региональные поставки бензина и, как правило, планируются заранее и тщательно отслеживаются. Это позволяет распределительным сетям вносить необходимые коррективы для обеспечения бесперебойных поставок топлива. Непредвиденные остановки НПЗ из-за технических проблем или экстремальных погодных условий могут вызвать краткосрочные региональные дефициты бензина и рост цен на топливо.

Рис. 4. Нефтеперерабатывающий завод в Анакортесе, Вашингтон. (Фото: Walter Siegmund, Wikimedia Commons)

Почти весь бензин, продаваемый в США, перерабатывается здесь, и США также экспортируют большое количество бензина в другие страны — более 230 миллионов баррелей в 2016 году.⁶ Переработка сырой нефти в конечные нефтепродукты — это очень сложное предприятие. Следующее описание provides an overview процесса переработки с акцентом на производство бензина.

Все НПЗ используют первичный процесс, называемый фракционной перегонкой, для разделения сырой нефти на различные компоненты. Фракционная перегонка involves heating сырую нефть до точки кипения (около 600°C) и ввод пара в дистилляционную колонну. По мере подъема горячего пара в колонне он охлаждается, и различные «фракции» сырой нефти конденсируются и собираются на разных высотах и температурах. Тяжелые фракции, такие как смазочные масла, имеют высокие температуры кипения и конденсируются near the bottom колонны. Легкие фракции, такие как пропан и бутан, имеют низкие температуры кипения и поднимаются к верху. Бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо собираются в средней части колонны.

Рис. 5. Базовая схема процесса переработки сырой нефти. (Изображение: Американский институт нефти)

Лишь несколько нефтепродуктов, включая бензин, готовы к использованию сразу после выхода из дистилляционной колонны. Для очистки фракций и преобразования их в товарные продукты требуется множество вторичных процессов переработки.

Топ-10 самых эффективных электромобилей

Когда речь заходит об электромобилях, одним из часто упоминаемых параметров является общий запас хода. Его важность частично связана с ранними электромобилями, у которых запас хода составлял менее 100 миль, но также он служит для демонстрации того, насколько далеко могут проехать современные электромобили — в некоторых случаях наравне с бензиновыми автомобилями. Это важный параметр, особенно для тех, у кого электромобиль может быть единственным автомобилем. Однако есть еще один важный показатель, который стоит учитывать — общая эффективность.

Даже самые неэффективные электромобили эффективнее самых экономичных бензиново-электрических гибридов, если оценивать их с использованием эквивалента расхода топлива по EPA (mpg-e). Эта оценка представляет собой попытку выразить эффективность электромобилей в понятных для покупателя терминах (где большее число означает лучше). На момент публикации самым неэффективным электромобилем модельного года 2022 был Audi E-Tron S с оценкой 62/64/63 mpg-e для города/шоссе/смешанного цикла. Самый эффективный гибрид — Hyundai Ioniq Blue модельного года 2022 — имеет оценку 58/60/59 mpg.

Но так же, как существует значительная разница в эффективности между некоторыми бензиновыми автомобилями, существует и существенная разница между электромобилями. И помимо тех же преимуществ, что и у более экономичного бензинового автомобиля (использование меньше энергии и трата меньше денег), самый эффективный электромобиль при прочих равных условиях быстрее восстанавливает запас хода в милях во время зарядки, чем неэффективный электромобиль.

Возьмем, к примеру, E-Tron S. По данным EPA, для проезда 100 миль он использует 53 киловатт-часа энергии. Самый эффективный электромобиль модельного года 2022, Tesla Model 3 с задним приводом (RWD), использует 25 кВт·ч, что более чем в два раза меньше энергии. E-Tron S оснащен бортовым зарядным устройством большей мощности, чем Model 3 RWD (9.6 кВт против 7.6 кВт). Однако если заряжать оба автомобиля на 7.6 кВт, то для добавления 100 миль запаса хода E-Tron S потребуется около 7 часов, а Model 3 — чуть менее 3.5 часов для добавления того же запаса хода. Даже при зарядке на максимальной для E-Tron S мощности 9.6 кВт, для добавления 100 миль запаса хода все равно потребуется 5.5 часов.

E-Tron S больше, чем Model 3, но вы увидите, что даже между моделями одного класса спецификации выявляют существенную разницу в эффективности.

Такой же анализ можно применить и к бензиновым автомобилям, поскольку EPA предоставляет данные в галлонах на 100 миль. Однако из-за высокой скорости пополнения бензобака (разница в добавлении 10 или 20 галлонов измеряется минутами, а не часами) выигрыш во времени от выбора более экономичного бензинового автомобиля становится не таким значительным.

Следующий список выделяет 10 самых эффективных электромобилей модельного года 2022. Если в выборку попало несколько версий конкретной модели, была выбрана самая эффективная из них. Потребление энергии, совокупная эффективность и запас хода являются оценочными значениями по EPA. Цены не включают доступные местные, государственные или федеральные стимулы.

Самые эффективные электромобили (потребление энергии на 100 миль)

1. 2022 Tesla Model 3 RWD: 25 кВт·ч

2. 2022 Lucid Air Grand Touring (с 19-дюймовыми колесами): 26 кВт·ч

3. 2022 Chevrolet Bolt EV: 28 кВт·ч

4. 2022 Hyundai Kona Electric: 28 кВт·ч

5. 2022 Tesla Model S: 28 кВт·ч

6. 2022 Tesla Model Y Long Range: 28 кВт·ч

7. 2022 Chevrolet Bolt EUV: 29 кВт·ч

8. 2022 Kia EV6 RWD: 29 кВт·ч

9. 2022 Hyundai Ioniq 5 RWD: 30 кВт·ч

10. 2022 Kia Niro Electric: 30 кВт·ч

2022 Tesla Model 3 RWD

Потребление энергии: 25 кВт·ч/100 миль
Совокупная эффективность: 132 mpg-e
Цена: $46,190 (включая доставку $1,200)

2022 Tesla Model 3 | Фото производителя

Компактный седан Tesla Model 3 стандартной дальности (задний привод) с оценкой потребления энергии 25 кВт·ч на 100 миль является самым эффективным электромобилем 2022 года. Его запас хода в 272 мили является самым коротким в линейке Model 3, но полноприводная (AWD) Model 3 Long Range почти так же эффективна. Она использует 26 кВт·ч на 100 миль, но запас хода значительно увеличивается до 358 миль. Однако цена также выше на $6,000.

2022 Lucid Air Grand Touring (с 19-дюймовыми колесами)

Потребление энергии: 26 кВт·ч/100 миль
Совокупная эффективность: 131 mpg-e
Цена: $139,000 (доставка оплачивается отдельно)

Lucid Air — это совершенно новый luxury-седан от совершенно нового бренда электромобилей. С потреблением энергии 26 кВт·ч на 100 миль он почти так же эффективен, как и самая эффективная Model 3, но запас хода Air в 516 миль почти вдвое больше, чем у Tesla. Конечно, цена Air также примерно в три раза выше, чем у Tesla.

2022 Chevrolet Bolt EV

Потребление энергии: 28 кВт·ч/100 миль
Совокупная эффективность: 120 mpg-e
Цена: $32,495 (включая доставку $995)

2022 Chevrolet Bolt EV | Фото производителя

Chevrolet обновил Bolt EV для модельного года 2022, но его дебют был омрачен серией отзывов для устранения риска возгорания, связанного с батареей автомобиля. Производство Bolt EV должно скоро возобновиться, и этот седан остается одним из самых эффективных электромобилей, которые можно купить. Он использует 28 кВт·ч энергии на 100 миль, а общий запас хода составляет солидные 259 миль. Стартовая цена в $32,495, включая доставку, также делает его самым доступным электромобилем в этом списке.

2022 Hyundai Kona Electric

Потребление энергии: 28 кВт·ч/100 миль
Совокупная эффективность: 120 mpg-e
Цена: $35,245 (включая доставку $1,245)

2022 Hyundai Kona Electric |

Kona EV — это субкомпактный внедорожник, но в отличие от бензинового Kona, который доступен с передним приводом (FWD) или полным приводом (AWD), Kona EV доступен только с FWD. С оценкой 28 кВт·ч на 100 миль его запас хода составляет 258 миль.

2022 Tesla Model S

Потребление энергии: 28 кВт·ч/100 миль
Совокупная эффективность: 120 mpg-e
Цена: $96,190 (включая доставку $1,200)

Пагинация записей

«Предыдущие записи 1 … 175 176 177 178 179 … 1 176 Следующие записи»