Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2044 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2044 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de température réducteur défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2044?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2044.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P2044 persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2042 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2042 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de température réducteur défectueux
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de température du réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2042?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2042.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester le capteur de température du réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la température réelle du réducteur est conforme aux spécifications, le code P2042 persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre le capteur de température et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur de température réducteur sont généralement attribués à un capteur défectueux ou déconnecté

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2041 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2041 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de pression d’air réducteur défectueux (A)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2041?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2041.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système d’injection de réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P2041 persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2040 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2040 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Capteur de pression d’air réducteur défectueux (A)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2040?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2040.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1
Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système d’injection de réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2
Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P2040 persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que c’est un code assez mineur compte tenu des possibilités. Nous parlons essentiellement d’un défaut dans un système qui surveille ce qui se passe après qu’il a déjà été brûlé et utilisé. Cela dit, la plupart des normes d’émissions des États / pays sont assez strictes, c’est donc une bonne idée d’y remédier avant que cela ne fasse plus de mal à votre véhicule, sans parler de l’atmosphère!

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P203F peuvent inclure:

• Lecture incorrecte du niveau de DEF (liquide d’échappement diesel)
• Émissions d’échappement hors spécifications
• CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
• Fumée excessive
• « Low » ou autre avertissement DEF sur le combiné d’instruments

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P203F peuvent inclure:

• Capteur de niveau réducteur défectueux
• Mauvais liquide dans le réservoir de stockage DEF
• Le niveau de DEF est bas et doit être complété
• Court-circuit électrique

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P203F?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.

Étape de base n ° 1
Assurez-vous d’effacer complètement tous les codes actifs et de tester le véhicule avant de diagnostiquer les codes présents. Cela effacera tous les codes qui ont été laissés actifs après des réparations ou d’autres codes intermittents et moins importants. Après un essai routier, réanalyser le véhicule et procéder au diagnostic avec les codes actifs uniquement.

Étape de base # 2
Je suis sûr qu’après avoir possédé votre véhicule pendant une période significative, vous savez où se trouve le réservoir de stockage de DEF (liquide d’échappement diesel). Sinon, je les ai vues situées dans le coffre et aussi sous le véhicule. Cela dit, le goulot de remplissage du réservoir de stockage doit être facilement accessible, soit dans le coffre, soit à côté de votre goulot de remplissage de carburant. Assurez-vous de le distinguer d’abord et avant tout pour éviter de mettre du liquide indésirable dans des endroits indésirables. Si vous pouvez vérifier votre niveau mécaniquement avec une jauge, allez-y et faites-le. Certains véhicules, d’autre part, n’ont aucun moyen de vérifier le niveau de DEF autre que de viser une lampe de poche dans le trou pour voir visuellement s’il y a du DEF dedans. Dans tous les cas, vous voudrez faire l’appoint de liquide, surtout si du P203F est présent.

Étape de base # 3
Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être surveiller le capteur électroniquement avec lui. Surtout si vous savez que le réservoir de stockage est plein de DEF et que la lecture démontre autre chose. Si tel est le cas, le capteur de niveau de réducteur est probablement défectueux et devra être remplacé. Cela peut être délicat étant donné qu’il sera monté sur le réservoir. Assurez-vous d’attraper tout DEF qui sort lors du remplacement du capteur.

Étape de base # 4
Si vous pouvez facilement accéder au connecteur du capteur de niveau de réducteur, assurez-vous qu’il établit une bonne connexion électrique. En outre, il est toujours judicieux de se référer aux données de service du fabricant pour acquérir des valeurs spécifiques et des procédures de test du capteur de niveau pour s’assurer qu’il est défectueux avant de le remplacer. Vous aurez probablement besoin d’un multimètre pour cela car il pourrait y avoir des tests de résistance impliqués. Comparez les valeurs réelles présentes à celles souhaitées fournies par le fabricant. Si les valeurs sont en dehors des spécifications, le capteur devra être remplacé.

REMARQUE: suivez toujours les directives du fabricant pour savoir quand déconnecter votre batterie, les précautions de sécurité, etc.

Étape de base # 5
Inspectez le faisceau de câblage du capteur de niveau de réducteur pour détecter tout dommage ou fil frotté, cela peut entraîner l’envoi de valeurs erratiques à l’ECM et vous inciter à remplacer le capteur alors qu’il n’était pas nécessaire de le faire. Tout fil dénudé ou corrosion doit être réparé avant de continuer. Assurez-vous que le harnais est attaché en toute sécurité et loin de toutes les pièces mobiles.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que c’est un code assez mineur compte tenu des possibilités. Nous parlons essentiellement d’un défaut dans un système qui surveille ce qui se passe après qu’il a déjà été brûlé et utilisé. Cela dit, la plupart des normes d’émissions des États / pays sont assez strictes, c’est donc une bonne idée d’y remédier avant que cela ne fasse plus de mal à votre véhicule, sans parler de l’atmosphère!

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P203E peuvent inclure:

• Lecture incorrecte du niveau de DEF (liquide d’échappement diesel)
• Émissions d’échappement hors spécifications
• CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
• Fumée excessive
• « Low » ou autre avertissement DEF sur le combiné d’instruments

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P203E peuvent inclure:

• Capteur de niveau réducteur défectueux
• Mauvais liquide dans le réservoir de stockage DEF
• Fil ou faisceau cassé provoquant des connexions électriques intermittentes
• Court-circuit électrique

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P203E?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.

Étape de base n ° 1
Assurez-vous d’effacer complètement tous les codes actifs et de tester le véhicule avant de diagnostiquer les codes présents. Cela effacera tous les codes qui ont été laissés actifs après des réparations ou d’autres codes intermittents et moins importants. Après un essai routier, réanalyser le véhicule et procéder au diagnostic avec les codes actifs uniquement.

Étape de base # 2
Je suis sûr qu’après avoir possédé votre véhicule pendant une période significative, vous savez où se trouve le réservoir de stockage de DEF (liquide d’échappement diesel). Sinon, je les ai vues situées dans le coffre et aussi sous le véhicule. Cela dit, le goulot de remplissage du réservoir de stockage doit être facilement accessible, soit dans le coffre, soit à côté de votre goulot de remplissage de carburant. Assurez-vous de le distinguer d’abord et avant tout pour éviter de mettre du liquide indésirable dans des endroits indésirables. Si vous pouvez vérifier votre niveau mécaniquement avec une jauge, allez-y et faites-le. Certains véhicules, d’autre part, n’ont aucun moyen de vérifier le niveau de DEF autre que de viser une lampe de poche dans le trou pour voir visuellement s’il y a du DEF dedans. Dans tous les cas, vous voudrez faire l’appoint de liquide, surtout si du P203F est présent.

Étape de base # 3
Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être surveiller le capteur électroniquement avec lui. Surtout si vous savez que le réservoir de stockage est plein de DEF et que la lecture démontre autre chose. Si tel est le cas, le capteur de niveau de réducteur est probablement défectueux et devra être remplacé. Cela peut être délicat étant donné qu’il sera monté sur le réservoir. Assurez-vous d’attraper tout DEF qui sort lors du remplacement du capteur.

Étape de base # 4
Si vous pouvez facilement accéder au connecteur du capteur de niveau de réducteur, assurez-vous qu’il établit une bonne connexion électrique. En outre, il est toujours judicieux de se référer aux données de service du fabricant pour acquérir des valeurs spécifiques et des procédures de test du capteur de niveau pour s’assurer qu’il est défectueux avant de le remplacer. Vous aurez probablement besoin d’un multimètre pour cela car il pourrait y avoir des tests de résistance impliqués. Comparez les valeurs réelles présentes à celles souhaitées fournies par le fabricant. Si les valeurs sont en dehors des spécifications, le capteur devra être remplacé.

REMARQUE: suivez toujours les directives du fabricant pour savoir quand déconnecter votre batterie, les précautions de sécurité, etc.

Étape de base # 5
Inspectez le faisceau de câblage du capteur de niveau de réducteur pour détecter tout dommage ou fil frotté, cela peut entraîner l’envoi de valeurs erratiques à l’ECM et vous inciter à remplacer le capteur alors qu’il n’était pas nécessaire de le faire. Tout fil dénudé ou corrosion doit être réparé avant de continuer. Assurez-vous que le harnais est attaché en toute sécurité et loin de toutes les pièces mobiles.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que c’est un code assez mineur compte tenu des possibilités. Nous parlons essentiellement d’un défaut dans un système qui surveille ce qui se passe après qu’il a déjà été brûlé et utilisé. Cela dit, la plupart des normes d’émissions des États / pays sont assez strictes, c’est donc une bonne idée d’y remédier avant que cela ne fasse plus de mal à votre véhicule, sans parler de l’atmosphère!

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P203D peuvent inclure:

• Lecture incorrecte du niveau de DEF (liquide d’échappement diesel)
• Émissions d’échappement hors spécifications
• CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
• Fumée excessive
• « Low » ou autre avertissement DEF sur le combiné d’instruments

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P203D peuvent inclure:

• Capteur de niveau réducteur défectueux
• Mauvais liquide dans le réservoir de stockage DEF
• Court-circuit électrique

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P203D?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.

Étape de base n ° 1
Assurez-vous d’effacer complètement tous les codes actifs et de tester le véhicule avant de diagnostiquer les codes présents. Cela effacera tous les codes qui ont été laissés actifs après des réparations ou d’autres codes intermittents et moins importants. Après un essai routier, réanalyser le véhicule et procéder au diagnostic avec les codes actifs uniquement.

Étape de base # 2
Je suis sûr qu’après avoir possédé votre véhicule pendant une période significative, vous savez où se trouve le réservoir de stockage de DEF (liquide d’échappement diesel). Sinon, je les ai vues situées dans le coffre et aussi sous le véhicule. Cela dit, le goulot de remplissage du réservoir de stockage doit être facilement accessible, soit dans le coffre, soit à côté de votre goulot de remplissage de carburant. Assurez-vous de le distinguer d’abord et avant tout pour éviter de mettre du liquide indésirable dans des endroits indésirables. Si vous pouvez vérifier votre niveau mécaniquement avec une jauge, allez-y et faites-le. Certains véhicules, d’autre part, n’ont aucun moyen de vérifier le niveau de DEF autre que de viser une lampe de poche dans le trou pour voir visuellement s’il y a du DEF dedans. Dans tous les cas, vous voudrez faire l’appoint de liquide, surtout si du P203F est présent.

Étape de base # 3
Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être surveiller le capteur électroniquement avec lui. Surtout si vous savez que le réservoir de stockage est plein de DEF et que la lecture démontre autre chose. Si tel est le cas, le capteur de niveau de réducteur est probablement défectueux et devra être remplacé. Cela peut être délicat étant donné qu’il sera monté sur le réservoir. Assurez-vous d’attraper tout DEF qui sort lors du remplacement du capteur.

Étape de base # 4
Si vous pouvez facilement accéder au connecteur du capteur de niveau de réducteur, assurez-vous qu’il établit une bonne connexion électrique. En outre, il est toujours judicieux de se référer aux données de service du fabricant pour acquérir des valeurs spécifiques et des procédures de test du capteur de niveau pour s’assurer qu’il est défectueux avant de le remplacer. Vous aurez probablement besoin d’un multimètre pour cela car il pourrait y avoir des tests de résistance impliqués. Comparez les valeurs réelles présentes à celles souhaitées fournies par le fabricant. Si les valeurs sont en dehors des spécifications, le capteur devra être remplacé.

REMARQUE: suivez toujours les directives du fabricant pour savoir quand déconnecter votre batterie, les précautions de sécurité, etc.

Étape de base # 5
Inspectez le faisceau de câblage du capteur de niveau de réducteur pour détecter tout dommage ou fil frotté, cela peut entraîner l’envoi de valeurs erratiques à l’ECM et vous inciter à remplacer le capteur alors qu’il n’était pas nécessaire de le faire. Tout fil dénudé ou corrosion doit être réparé avant de continuer. Assurez-vous que le harnais est attaché en toute sécurité et loin de toutes les pièces mobiles.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que c’est un code assez mineur compte tenu des possibilités. Nous parlons essentiellement d’un défaut dans un système qui surveille ce qui se passe après qu’il a déjà été brûlé et utilisé. Cela dit, la plupart des normes d’émissions des États / pays sont assez strictes, c’est donc une bonne idée d’y remédier avant que cela ne fasse plus de mal à votre véhicule, sans parler de l’atmosphère!

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P203C peuvent inclure:

• Lecture incorrecte du niveau de DEF (liquide d’échappement diesel)
• Émissions d’échappement hors spécifications
• CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
• Fumée excessive
• « Low » ou autre avertissement DEF sur le combiné d’instruments

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P203C peuvent inclure:

• Capteur de niveau réducteur défectueux
• Mauvais liquide dans le réservoir de stockage DEF
• Court-circuit électrique

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P203C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.

Étape de base n ° 1
Assurez-vous d’effacer complètement tous les codes actifs et de tester le véhicule avant de diagnostiquer les codes présents. Cela effacera tous les codes qui ont été laissés actifs après des réparations ou d’autres codes intermittents et moins importants. Après un essai routier, réanalyser le véhicule et procéder au diagnostic avec les codes actifs uniquement.

Étape de base # 2
Je suis sûr qu’après avoir possédé votre véhicule pendant une période significative, vous savez où se trouve le réservoir de stockage de DEF (liquide d’échappement diesel). Sinon, je les ai vues situées dans le coffre et aussi sous le véhicule. Cela dit, le goulot de remplissage du réservoir de stockage doit être facilement accessible, soit dans le coffre, soit à côté de votre goulot de remplissage de carburant. Assurez-vous de le distinguer d’abord et avant tout pour éviter de mettre du liquide indésirable dans des endroits indésirables. Si vous pouvez vérifier votre niveau mécaniquement avec une jauge, allez-y et faites-le. Certains véhicules, d’autre part, n’ont aucun moyen de vérifier le niveau de DEF autre que de viser une lampe de poche dans le trou pour voir visuellement s’il y a du DEF dedans. Dans tous les cas, vous voudrez faire l’appoint de liquide, surtout si du P203F est présent.

Étape de base # 3
Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être surveiller le capteur électroniquement avec lui. Surtout si vous savez que le réservoir de stockage est plein de DEF et que la lecture démontre autre chose. Si tel est le cas, le capteur de niveau de réducteur est probablement défectueux et devra être remplacé. Cela peut être délicat étant donné qu’il sera monté sur le réservoir. Assurez-vous d’attraper tout DEF qui sort lors du remplacement du capteur.

Étape de base # 4
Si vous pouvez facilement accéder au connecteur du capteur de niveau de réducteur, assurez-vous qu’il établit une bonne connexion électrique. En outre, il est toujours judicieux de se référer aux données de service du fabricant pour acquérir des valeurs spécifiques et des procédures de test du capteur de niveau pour s’assurer qu’il est défectueux avant de le remplacer. Vous aurez probablement besoin d’un multimètre pour cela car il pourrait y avoir des tests de résistance impliqués. Comparez les valeurs réelles présentes à celles souhaitées fournies par le fabricant. Si les valeurs sont en dehors des spécifications, le capteur devra être remplacé.

REMARQUE: suivez toujours les directives du fabricant pour savoir quand déconnecter votre batterie, les précautions de sécurité, etc.

Étape de base # 5
Inspectez le faisceau de câblage du capteur de niveau de réducteur pour détecter tout dommage ou fil frotté, cela peut entraîner l’envoi de valeurs erratiques à l’ECM et vous inciter à remplacer le capteur alors qu’il n’était pas nécessaire de le faire. Tout fil dénudé ou corrosion doit être réparé avant de continuer. Assurez-vous que le harnais est attaché en toute sécurité et loin de toutes les pièces mobiles.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.