P209C – Valeur basse du circuit du capteur B de pression d’air d’injection de réducteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P209C doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P209C peuvent inclure:

Réduction de l’efficacité énergétique
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Diminution des performances du moteur
Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Capteur de pression d’air réducteur défectueux (B)
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P209C?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P209C.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système d’injection de réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P209C persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P209B Plage / performances du circuit B du capteur de pression d’air d’injection de réducteur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P209B doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P209B peuvent inclure:

Réduction de l’efficacité énergétique
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Diminution des performances du moteur
Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Capteur de pression d’air réducteur défectueux (B)
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P209B?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P209B.

Étape 1

Étape 2

Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P209B persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

Circuit de capteur de pression d’air d’injection de réducteur P209A B

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P209A doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P209A peuvent inclure:

Réduction de l’efficacité énergétique
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Diminution des performances du moteur
Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Capteur de pression d’air réducteur défectueux (B)
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P209A?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P209A.

Étape 1

Étape 2

Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P209A persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

La différence entre un capteur de position du papillon & capteur de température du papillon

Bien que faisant partie du système d’injection de carburant, le TPS et le capteur de température du corps de papillon contrôlent des aspects spécifiques du mélange carburant / air.

(suite…)

les voyants d’avertissement du tableau de bord de voiture que vous ne pouvez pas ignorer

Toutes les voitures sont livrées avec 5 témoins lumineux qui doivent toujours être pris au sérieux.

(suite…)

P2099 Système de garniture de carburant post-catalyseur trop riche, rangée 2

Gravité et symptômes

Un code P2099 signifie que le capteur d’O2 du poteau catalytique du banc 2 a détecté une condition d’échappement riche. L’efficacité énergétique peut être compromise et le code doit être considéré comme sévère.

Les symptômes d’un code P2099 peuvent inclure:

Diminution de l’efficacité énergétique
Un manque de performances générales du moteur
D’autres codes de diagnostic associés peuvent être stockés
Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

Catalyseur de la banque 2 défectueux
Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
Capteur / s de la banque 2 O2 défectueux
Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
Fuites d’échappement du moteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un ohmmètre numérique de volt (DVOM) et un manuel d’entretien du véhicule seront utiles pour diagnostiquer un code P2099. Toutes les données (bricolage) sont également une excellente source pour les schémas de câblage du système et d’autres informations spécifiques à l’application.

Le moteur doit fonctionner efficacement avant de tenter de diagnostiquer ce code. Les codes de raté d’allumage, les codes de capteur de position de papillon, le code de pression d’air du collecteur et les codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code P2099.

Commencez par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs du système. Avec un P2099, je porterais une attention particulière aux faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près des bords tranchants (culasse).

Connectez le scanner au port de diagnostic et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations. Cela peut être utile si cela s’avère être un code intermittent. Les codes intermittents peuvent être plus difficiles à diagnostiquer.

Si le P2099 est immédiatement réinitialisé, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez-le tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au parc). Utilisez le scanner pour observer les données d’entrée du capteur de la banque 2 O2. Limiter la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes vous permettra d’obtenir une réponse plus rapide. Observez le signal du capteur O2 en aval. Si le moteur fonctionne efficacement, les données du capteur d’O2 en aval devraient atteindre une ligne médiane et s’y installer.

Le DVOM peut être utilisé pour vérifier la résistance du capteur O2 en question, ainsi que les signaux de tension et de masse pour le circuit du capteur O2. Débranchez les contrôleurs associés avant d’essayer de tester la résistance des circuits du système avec le DVOM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le capteur O2 en aval ne doit pas fonctionner aussi fréquemment que les capteurs en amont (une fois que le PCM est entré en fonctionnement en boucle fermée). Si le capteur en aval continue de fonctionner aussi fréquemment que le capteur en amont, après que le moteur s’est réchauffé et que le PCM est entré en fonctionnement en boucle fermée, suspectez un convertisseur catalytique défectueux
Lorsque le remplacement du convertisseur catalytique est nécessaire, pensez à un composant de qualité OEM. Les convertisseurs de remplacement remis à neuf ou de qualité inférieure tombent généralement en panne rapidement et à plusieurs reprises

P2098 Système de compensation de carburant post-catalyseur trop pauvre Banque 2

Symptômes

Les symptômes d’un code P2098 varient en fonction du composant ou du système provoquant la perturbation de la garniture de carburant. Tous ne seront pas présents simultanément.

Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) avec kit P2098 DTC
Ralenti irrégulier
Économie de carburant médiocre
Mauvaise accélération
Raté
Catalyseur rouge cerise chaud
Éventuelle détonation (détonation / pré-allumage)
Codes supplémentaires associés au P2098

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Basse pression de carburant causée par un filtre bouché, une pompe à carburant défaillante, un régulateur de pression de carburant défaillant ou des injecteurs bouchés ou qui fuient.
Moteur qui tourne mal en raison de bouchons qui ont raté. De nombreux moteurs ont des codes ratés pour indiquer le cylindre effectué, comme P0307 pour le numéro 7.
Une fuite de vide importante entraînerait une quantité massive d’air non mesuré dans le collecteur d’admission, ce qui entraînerait un mélange trop pauvre.
Une fuite d’air importante au niveau ou à proximité du capteur d’oxygène numéro un provoquerait également un mélange pauvre.
Un convertisseur branché provoquera de nombreux problèmes de maniabilité et définira ce code. Un convertisseur fortement bouché entraînera l’impossibilité d’augmenter le régime en charge. Recherchez un code tel que P0421 – efficacité du convertisseur catalytique en dessous du seuil si le convertisseur indique un convertisseur défectueux.
Un capteur d’oxygène défectueux. Cela établira un code en soi, cependant, un capteur d’oxygène défectueux ne condamne pas automatiquement le capteur. Le code signifie simplement que le signal du capteur n’était pas conforme aux spécifications. Une fuite d’air ou l’un des éléments ci-dessus provoquera un signal erroné. Il existe une multitude de codes O2 relatifs aux performances O2 qui donnent un indice sur le domaine problématique.
Le capteur de débit d’air massique provoquera également ce problème. Il serait accompagné d’un code tel que P0100 – Dysfonctionnement du circuit de débit d’air massique. Le capteur de débit d’air massique est un fil chaud qui détecte le volume d’air entrant dans le collecteur d’admission. L’ordinateur utilise ces informations pour contrôler le mélange de carburant.
Les systèmes d’échappement rouillés, les collecteurs d’échappement fissurés ou les joints ou beignets endommagés ou manquants provoqueront des fuites d’air.
Pour faire un point quant à la cause et l’effet sur les véhicules, considérez ce scénario. Une simple fuite d’air vers l’avant du capteur d’oxygène numéro un ajoutera de l’air supplémentaire au mélange non mesuré par l’ordinateur. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre en raison de l’air non mesuré.

Immédiatement, l’ordinateur enrichit le mélange pour empêcher un mélange pauvre de causer des dommages dus à la détonation, entre autres facteurs. Le mélange inutilement riche commence à encrasser les bouchons, à contaminer l’huile, à chauffer le convertisseur et à réduire l’économie de carburant. Ce ne sont que quelques-unes des choses qui se produisent dans ces circonstances.

Procédures de diagnostic et de réparation

Il est sage d’aller en ligne et d’acquérir les bulletins de service technique (BST) associés à ces codes et une description. Bien que tous les véhicules souffrent de causes similaires, certains peuvent avoir un historique de service de problèmes avec un composant particulier associé à ce code.

Si vous avez accès à un outil d’analyse diagnostique avancé tel que Tech II ou Snap-On Vantage, cela vous fera gagner beaucoup de temps. Le scanner a la capacité de représenter graphiquement et d’afficher des informations numériques en temps réel des performances de chaque capteur. Il montrera les capteurs d’oxygène en fonctionnement pour en reconnaître facilement un qui fonctionne mal.

Les jeeps et certains produits Chrysler semblent souffrir de mauvais connecteurs électriques, alors inspectez-les soigneusement. De plus, Jeeps a eu plusieurs mises à jour PCM sur les derniers modèles. La reprogrammation des mises à jour ainsi que le remplacement du capteur d’oxygène pour une raison quelconque sont couverts par la garantie de 8 ans / 80 000 miles. Pour vérifier si la mise à jour est terminée, regardez à côté ou derrière la batterie et il y aura un numéro de série avec la date de mise à jour de l’ordinateur. Si cela n’a pas été fait, il est gratuit pour la période ci-dessus.

Connectez le scanner de code au port OBD sous le tableau de bord. Tournez la clé sur « On » avec le moteur arrêté. Appuyez sur le bouton « Lire » et les codes s’affichent. Renvoyez tous les codes supplémentaires à la feuille de codes jointe. Attirez d’abord votre attention sur ces codes.
Au lieu de codes supplémentaires correspondant au code P2096 ou P2098, testez le véhicule et recherchez les symptômes révélateurs. La contamination du carburant provoquera ce code. Remplissez avec une note plus élevée.
Si le véhicule affiche très peu de puissance et des difficultés à accélérer, regardez sous le véhicule avec le moteur en marche. Un convertisseur obstrué s’allume normalement en rouge.
Vérifiez le moteur pour les fuites de vide entre le capteur de débit d’air massique et le collecteur d’admission. Plusieurs fois, les fuites sonnent comme un sifflet. Réparez les fuites et effacez le code.
Si le moteur affiche un échec et qu’il n’y a pas de code, déterminez quel cylindre est raté. Si le collecteur d’échappement est visible, vaporisez ou versez une petite quantité d’eau sur chaque orifice d’échappement du cylindre. L’eau s’évapore immédiatement sur les bons cylindres et lentement sur le cylindre manquant. Si cela ne peut pas être accompli, retirez les fiches et vérifiez l’état.
Regardez les fils de la fiche à assurez-vous qu’ils ne sont pas brûlés ou ne reposent pas sur l’échappement.
Inspectez le système d’échappement. Recherchez les trous de rouille, les joints manquants, les fissures ou le relâchement. Soulevez le véhicule et avec une clé de 7/8 pouces, assurez-vous que le capteur d’oxygène est bien serré. Inspectez le faisceau de câbles et le connecteur.
Si un code pour le capteur de débit d’air massique s’affiche, vérifiez son connecteur. S’il est correct, remplacez le capteur MAF.
Remplacez le capteur d’oxygène qui est en aval du convertisseur catalytique sur le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1. De plus, si un code de capteur d’oxygène indiquant «dysfonctionnement du circuit de chauffage», le capteur est très probablement en panne.

P2097 Système de garniture de carburant post-catalyseur trop riche Banque 1

Gravité et symptômes

Un code P2097 signifie que le capteur d’O2 du poteau catalytique a détecté une condition d’échappement riche. L’efficacité énergétique peut être compromise et le code doit être considéré comme sévère.

Les symptômes d’un code P2097 peuvent inclure:

Diminution de l’efficacité énergétique
Un manque de performances générales du moteur
D’autres codes de diagnostic associés peuvent être stockés
Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

Convertisseur catalytique défectueux
Un capteur de débit massique ou de pression d’air du collecteur défectueux
Capteur (s) d’O2 défectueux
Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
Fuites d’échappement du moteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un ohmmètre numérique de volt (DVOM) et un manuel d’entretien du véhicule seront utiles pour diagnostiquer un code P2097. Toutes les données (bricolage) sont également une excellente source pour les schémas de câblage du système et d’autres informations spécifiques à l’application.

Commencez par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs du système. Avec un P2097, je porterais une attention particulière aux faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près des bords tranchants (culasse).

Si le P2097 est immédiatement réinitialisé, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Laissez-le tourner au ralenti (avec la transmission au point mort ou au parc). Utilisez le scanner pour observer les données d’entrée du capteur d’O2. Limiter la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes vous permettra d’obtenir une réponse plus rapide. Observez le signal du capteur O2 en aval. Si le moteur fonctionne efficacement, les données du capteur d’O2 en aval devraient atteindre une ligne médiane et s’y installer.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le capteur O2 en aval ne doit pas fonctionner aussi fréquemment que les capteurs en amont (une fois que le PCM est entré en fonctionnement en boucle fermée). Si le capteur en aval continue de fonctionner aussi fréquemment que le capteur en amont, après que le moteur s’est réchauffé et que le PCM est entré en fonctionnement en boucle fermée, suspectez un convertisseur catalytique défectueux
Lorsque le remplacement du convertisseur catalytique est nécessaire, pensez à un composant de qualité OEM. Les convertisseurs de remplacement remis à neuf ou de qualité inférieure tombent généralement en panne rapidement et à plusieurs reprises

P2096 Système de compensation de carburant post-catalyseur trop pauvre Banque 1

Symptômes

Les symptômes d’un code P2096 varient en fonction du composant ou du système provoquant la perturbation de la garniture de carburant. Tous ne seront pas présents simultanément.

Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) avec le kit P2096 DTC
Ralenti irrégulier
Économie de carburant médiocre
Mauvaise accélération
Raté
Catalyseur rouge cerise chaud
Éventuelle détonation (détonation / pré-allumage)
Codes supplémentaires associés au P2096

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Basse pression de carburant causée par un filtre bouché, une pompe à carburant défaillante, un régulateur de pression de carburant défaillant ou des injecteurs bouchés ou qui fuient.
Moteur qui tourne mal en raison de bouchons qui ont raté. De nombreux moteurs ont des codes ratés pour indiquer le cylindre effectué, comme P0304 pour le numéro 4.
Une fuite de vide importante entraînerait une quantité massive d’air non mesuré dans le collecteur d’admission, ce qui entraînerait un mélange trop pauvre.
Une fuite d’air importante au niveau ou à proximité du capteur d’oxygène numéro un provoquerait également un mélange pauvre.
Un convertisseur branché provoquera de nombreux problèmes de maniabilité et définira ce code. Un convertisseur fortement bouché entraînera l’impossibilité d’augmenter le régime en charge. Recherchez un code tel que P0420 – efficacité du convertisseur catalytique en dessous du seuil si le convertisseur indique un convertisseur défectueux.
Un capteur d’oxygène défectueux. Cela établira un code en soi, cependant, un capteur d’oxygène défectueux ne condamne pas automatiquement le capteur. Le code signifie simplement que le signal du capteur n’était pas conforme aux spécifications. Une fuite d’air ou l’un des éléments ci-dessus provoquera un signal erroné. Il existe une multitude de codes O2 relatifs aux performances O2 qui donnent un indice sur le domaine problématique.
Le capteur de débit d’air massique provoquera également ce problème. Il serait accompagné d’un code tel que P0100 – Dysfonctionnement du circuit de débit d’air massique. Le capteur de débit d’air massique est un fil chaud qui détecte le volume d’air entrant dans le collecteur d’admission. L’ordinateur utilise ces informations pour contrôler le mélange de carburant.
Les systèmes d’échappement rouillés, les collecteurs d’échappement fissurés ou les joints ou beignets endommagés ou manquants provoqueront des fuites d’air.
Pour faire un point quant à la cause et l’effet sur les véhicules, considérez ce scénario. Une simple fuite d’air vers l’avant du capteur d’oxygène numéro un ajoutera de l’air supplémentaire au mélange non mesuré par l’ordinateur. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre en raison de l’air non mesuré.

Procédures de diagnostic et de réparation

Il est sage d’aller en ligne et d’acquérir les bulletins de service technique (BST) associés à ces codes et une description. Bien que tous les véhicules souffrent de causes similaires, certains peuvent avoir un historique de service de problèmes avec un composant particulier associé à ce code.
Si vous avez accès à un outil d’analyse diagnostique avancé tel que Tech II ou Snap-On Vantage, cela vous fera gagner beaucoup de temps. Le scanner a la capacité de représenter graphiquement et d’afficher des informations numériques en temps réel des performances de chaque capteur. Il montrera les capteurs d’oxygène en fonctionnement pour en reconnaître facilement un qui fonctionne mal.
Les jeeps et certains produits Chrysler semblent souffrir de mauvais connecteurs électriques, alors inspectez-les soigneusement. De plus, Jeeps a eu plusieurs mises à jour PCM sur les derniers modèles. La reprogrammation des mises à jour ainsi que le remplacement du capteur d’oxygène pour une raison quelconque sont couverts par la garantie de 8 ans / 80 000 miles. Pour vérifier si la mise à jour est terminée, regardez à côté ou derrière la batterie et il y aura un numéro de série avec la date de mise à jour de l’ordinateur. Si cela n’a pas été fait, il est gratuit pour la période ci-dessus.
Connectez le scanner de code au port OBD sous le tableau de bord. Tournez la clé sur « On » avec le moteur arrêté. Appuyez sur le bouton « Lire » et les codes s’affichent. Renvoyez tous les codes supplémentaires à la feuille de codes jointe. Attirez d’abord votre attention sur ces codes.
Au lieu de codes supplémentaires correspondant au code P2096 ou P2098, testez le véhicule et recherchez les symptômes révélateurs. La contamination du carburant provoquera ce code. Remplissez avec une note plus élevée.
Si le véhicule affiche très peu de puissance et des difficultés à accélérer, regardez sous le véhicule avec le moteur en marche. Un convertisseur obstrué s’allume normalement en rouge.
Vérifiez le moteur pour les fuites de vide entre le capteur de débit d’air massique et le collecteur d’admission. Plusieurs fois, les fuites sonnent comme un sifflet. Réparez les fuites et effacez le code.
Si le moteur affiche un échec et qu’il n’y a pas de code, déterminez quel cylindre est raté. Si le collecteur d’échappement est visible, vaporisez ou versez une petite quantité d’eau sur chaque orifice d’échappement du cylindre. L’eau s’évapore immédiatement sur les bons cylindres et lentement sur le cylindre manquant. Si cela ne peut pas être accompli, retirez les fiches et vérifiez l’état.
Regardez les fils de la fiche à assurez-vous qu’ils ne sont pas brûlés ou ne reposent pas sur l’échappement.
Inspectez le système d’échappement. Recherchez les trous de rouille, les joints manquants, les fissures ou le relâchement. Soulevez le véhicule et avec une clé de 7/8 pouces, assurez-vous que le capteur d’oxygène est bien serré. Inspectez le faisceau de câbles et le connecteur.
Si un code pour le capteur de débit d’air massique s’affiche, vérifiez son connecteur. S’il est correct, remplacez le capteur MAF.
Remplacez le capteur d’oxygène en aval du convertisseur catalytique sur le côté du moteur par le cylindre numéro -1 pour le code P2096. De plus, si un code de capteur d’oxygène indiquant «dysfonctionnement du circuit de chauffage», le capteur est très probablement en panne.

P2095 – Circuit élevé de commande de l’actionneur de position d’arbre à cames B, rangée 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui tournera au ralenti ou ne démarrera pas du tout. Le code peut être grave selon les symptômes présents. Si le code est provoqué par une chaîne de distribution ou une courroie défectueuse, le résultat peut être des dommages internes au moteur.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2095 peuvent inclure:

Ralenti moteur irrégulier
Diminution de la pression d’huile
Le moteur peut avoir des ratés
Mauvaises performances du moteur
Augmentation de la consommation de carburant
Changer l’huile ou le service bientôt le voyant est allumé
Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P2095 peuvent inclure:

Courroie ou chaîne de distribution usée
Solénoïde de calage variable d’arbre à cames défectueux
Actionneur de distribution variable défectueux
Le niveau d’huile moteur est trop bas
Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
Désalignement des composants de synchronisation
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
ECU défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2095?

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et combinaison de moteurs. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier le niveau d’huile et l’état de l’huile. La bonne pression d’huile joue un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Ensuite, localisez tous les composants dans ce circuit et effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour détecter les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils dénudés ou les brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les capteurs, composants et calculateur associés.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. D’autres outils idéaux pour cette situation sont un voyant de synchronisation et un manomètre de pression d’huile. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Contrôles de synchronisation

Le calage doit être vérifié à l’aide de l’équipement d’essai approprié et les réglages doivent être précis pour que le moteur fonctionne correctement. Une lecture de synchronisation incorrecte indique que des composants essentiels de synchronisation tels que la courroie, la chaîne ou les engrenages peuvent être usés ou endommagés. Si ce code s’affiche immédiatement après le remplacement d’une courroie de distribution ou d’une chaîne, vous pouvez suspecter un mauvais alignement des composants de distribution comme cause possible.

Contrôles de tension

Les capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin sont généralement fournis avec une référence de tension d’environ 5 volts à partir de l’ECU.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

Remplacement du solénoïde de calage variable de l’arbre à cames
Remplacement de l’actionneur à calage variable des soupapes
Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer un câblage défectueux
Changer l’huile et le filtre
Remplacement de la courroie de distribution ou de la chaîne
remplacement de l’ECU

Les erreurs courantes peuvent inclure:

Le remplacement de l’ECU ou des capteurs se fait souvent par erreur, lorsqu’un mauvais alignement de la synchronisation ou une pression d’huile insuffisante est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec le code d’erreur du circuit de commande de l’actionneur de position de l’arbre à cames. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.