P2427 – Circuit de commande de soupape de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement élevé

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2427 est lié au système de recirculation des gaz d’échappement. Elle ne doit pas être classée comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2427 peuvent inclure:

  • Aucun symptôme (sauf stockage de code)
  • Augmentation de la température du cylindre
  • Rendement énergétique réduit
  • Codes des capteurs de température d’échappement
  • Codes des capteurs de température du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  • Câbles ou connecteurs de commande de vanne de refroidissement EGR ouverts ou court-circuités
  • Liquide de refroidissement bas
  • Capteur (s) de température EGR défectueux
  • Refroidisseur EGR obstrué
  • Surchauffe du moteur
  • Ventilateur de refroidissement EGR défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2427?

Le système de refroidissement du moteur doit être rempli au niveau approprié avec le liquide de refroidissement approprié avant de continuer. S’il y a des fuites de liquide de refroidissement du moteur ou si le moteur surchauffe, il doit être réparé avant de procéder au diagnostic du P2427 stocké.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique, une source d’informations sur le véhicule et un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser) sont quelques-uns des outils que j’utiliserais pour diagnostiquer un P2427.

Je pourrais commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs associés au capteur de température EGR et au capteur ECT. Les faisceaux qui sont à proximité des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds doivent être soigneusement examinés.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Avant d’effacer les codes et de tester le véhicule, j’aime noter ces informations au cas où cela se révélerait être un code intermittent.

À ce stade, l’une des deux choses suivantes se produit: soit le PCM passe en mode de préparation (sans codes stockés), soit le P2427 est réinitialisé.

Si le PCM entre davantage en état de préparation, le P2427 est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. Dans de nombreux cas, la condition devra s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être posé.

Si le P2427 est réinitialisé, utilisez le flux de données du scanner pour observer les données du capteur de température EGR et les données du capteur ECT. Le fait de restreindre le flux de données du scanner pour inclure uniquement les informations pertinentes produira une réponse plus rapide des données. Si le scanner indique que la température EGR et l’ECT ​​sont dans les paramètres acceptables, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. C’est votre scénario le moins probable.

Si les données du capteur de température EGR ou les données du capteur ECT sont erratiques ou ne respectent pas les paramètres souhaités, testez le (s) capteur (s) en question en suivant les procédures et spécifications de test situées dans votre source d’informations sur le véhicule. Les capteurs qui ne coïncident pas avec les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Utilisez le DVOM pour tester le circuit de commande de la vanne de refroidissement EGR si les capteurs fonctionnent correctement. N’oubliez pas de déconnecter tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin.

Si tous les circuits du capteur de commande de la soupape de refroidissement EGR sont intacts, utilisez le thermomètre infrarouge pour vérifier la température des gaz d’échappement à l’entrée du refroidisseur (soupape) EGR et à la sortie du refroidisseur EGR (avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale). Comparez vos résultats avec les spécifications du fabricant et remplacez les composants du système de refroidissement EGR défectueux si nécessaire.

  • L’installation de pièces de rechange et de composants EGR hautes performances peut entraîner le stockage d’un P2427

P2426 – Circuit de commande de soupape de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement bas

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2426 est lié au système de recirculation des gaz d’échappement. Elle ne doit pas être classée comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2426 peuvent inclure:

  • Aucun symptôme (sauf stockage de code)
  • Augmentation de la température du cylindre
  • Rendement énergétique réduit
  • Codes des capteurs de température d’échappement
  • Codes des capteurs de température du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Câbles ou connecteurs de commande de vanne de refroidissement EGR ouverts ou court-circuités
  • Liquide de refroidissement bas
  • Capteur (s) de température EGR défectueux
  • Refroidisseur EGR obstrué
  • Surchauffe du moteur
  • Ventilateur de refroidissement EGR défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2426?

Le système de refroidissement du moteur doit être rempli au niveau approprié avec le liquide de refroidissement approprié avant de continuer. S’il y a des fuites de liquide de refroidissement du moteur ou si le moteur surchauffe, il doit être réparé avant de procéder à un diagnostic du P2426 stocké.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique, une source d’informations sur le véhicule et un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser) sont quelques-uns des outils que j’utiliserais pour diagnostiquer un P2426.

Je pourrais commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs associés au capteur de température EGR et au capteur ECT. Les faisceaux qui sont à proximité des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds doivent être soigneusement examinés.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Avant d’effacer les codes et de tester le véhicule, j’aime noter ces informations au cas où cela se révélerait être un code intermittent.

À ce moment, deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation (sans codes stockés), soit le P2426 est réinitialisé.

Si le PCM entre davantage en état de préparation, le P2426 est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. Dans de nombreux cas, la condition devra s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être posé.

Si le P2426 est réinitialisé, utilisez le flux de données du scanner pour observer les données du capteur de température EGR et les données du capteur ECT. Le fait de restreindre le flux de données du scanner pour inclure uniquement les informations pertinentes produira une réponse plus rapide des données. Si le scanner indique que la température EGR et l’ECT ​​sont dans les paramètres acceptables, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. C’est votre scénario le moins probable.

Si les données du capteur de température EGR ou les données du capteur ECT sont erratiques ou ne respectent pas les paramètres souhaités, testez le (s) capteur (s) en question en suivant les procédures et spécifications de test situées dans votre source d’informations sur le véhicule. Les capteurs qui ne coïncident pas avec les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Utilisez le DVOM pour tester le circuit de commande de la vanne de refroidissement EGR si les capteurs fonctionnent correctement. N’oubliez pas de déconnecter tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin.

Si tous les circuits du capteur de commande de la soupape de refroidissement EGR sont intacts, utilisez le thermomètre infrarouge pour vérifier la température des gaz d’échappement à l’entrée du refroidisseur (soupape) EGR et à la sortie du refroidisseur EGR (avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale). Comparez vos résultats avec les spécifications du fabricant et remplacez les composants du système de refroidissement EGR défectueux si nécessaire.

L’installation de pièces de rechange et de composants EGR hautes performances peut entraîner le stockage d’un P2426

P2425 – Circuit de commande de soupape de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement / ouvert

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P2425 est lié au système de recirculation des gaz d’échappement. Elle ne doit pas être classée comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2425 peuvent inclure:

  • Aucun symptôme (sauf stockage de code)
  • Augmentation de la température du cylindre
  • Rendement énergétique réduit
  • Codes des capteurs de température d’échappement
  • Codes des capteurs de température du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  • Câbles ou connecteurs de commande de vanne de refroidissement EGR ouverts ou court-circuités
  • Liquide de refroidissement bas
  • Capteur (s) de température EGR défectueux
  • Refroidisseur EGR obstrué
  • Surchauffe du moteur
  • Ventilateur de refroidissement EGR défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2425?

Le système de refroidissement du moteur doit être rempli au niveau approprié avec le liquide de refroidissement approprié avant de continuer. S’il y a des fuites de liquide de refroidissement du moteur ou si le moteur surchauffe, il doit être réparé avant de procéder à un diagnostic du P2425 stocké.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique, une source d’informations sur le véhicule et un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser) sont quelques-uns des outils que j’utiliserais pour diagnostiquer un P2425.

Je pourrais commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs associés au capteur de température EGR et au capteur ECT. Les faisceaux qui sont à proximité des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds doivent être soigneusement examinés.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Avant d’effacer les codes et de tester le véhicule, j’aime noter ces informations au cas où cela se révélerait être un code intermittent.

À ce stade, une ou deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation (sans codes stockés), soit le P2425 est réinitialisé.

Si le PCM entre davantage en état de préparation, le P2425 est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. Dans de nombreux cas, la condition devra s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être posé.

Si le P2425 est réinitialisé, utilisez le flux de données du scanner pour observer les données du capteur de température EGR et les données du capteur ECT. Le fait de restreindre le flux de données du scanner pour inclure uniquement les informations pertinentes produira une réponse plus rapide des données. Si le scanner indique que la température EGR et l’ECT ​​sont dans les paramètres acceptables, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. C’est votre scénario le moins probable.

Si les données du capteur de température EGR ou les données du capteur ECT sont erratiques ou ne respectent pas les paramètres souhaités, testez le (s) capteur (s) en question en suivant les procédures et spécifications de test situées dans votre source d’informations sur le véhicule. Les capteurs qui ne coïncident pas avec les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Utilisez le DVOM pour tester le circuit de commande de la vanne de refroidissement EGR si les capteurs fonctionnent correctement. N’oubliez pas de déconnecter tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin.

Si tous les circuits du capteur de commande de la soupape de refroidissement EGR sont intacts, utilisez le thermomètre infrarouge pour vérifier la température des gaz d’échappement à l’entrée du refroidisseur (soupape) EGR et à la sortie du refroidisseur EGR (avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale). Comparez vos résultats avec les spécifications du fabricant et remplacez les composants du système de refroidissement EGR défectueux si nécessaire.

L’installation de pièces de rechange et de composants EGR hautes performances peut entraîner le stockage d’un P2425

P2424 – Efficacité du catalyseur d’adsorption HC en dessous du seuil, rangée 2

P2424 Causes possibles

  • Catalyseur d’adsorption de HC (sous le plancher)
  • Tube d’échappement
  • Fuites d’air d’admission
  • Injecteur de carburant défectueux
  • L’injecteur de carburant fuit
  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Mauvais calage de l’allumage

Comment réparer le code P2424

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2424

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2424 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille l’écart de phase entre le signal du capteur d’oxygène chauffé 2 et le signal du capteur d’oxygène chauffé 3.
L’écart de phase entre le signal du capteur d’oxygène chauffé 2 et le signal du capteur d’oxygène chauffé 3 devient petit à mesure que le catalyseur d’adsorption de HC (sous le plancher) se détériore.
Lorsque l’écart de phase entre le signal du capteur d’oxygène chauffé 2 et le signal du capteur d’oxygène chauffé 3 s’approche d’une valeur limite spécifiée, le dysfonctionnement du catalyseur d’adsorption HC (sous le plancher) est diagnostiqué.

P2423 – Efficacité du catalyseur d’adsorption HC en dessous du seuil, rangée 1

P2423 Causes possibles

  • Catalyseur d’adsorption d’hydro carbone (HC) (sous le plancher)
  • Tube d’échappement
  • Fuites d’air d’admission
  • Injecteur de carburant défectueux
  • L’injecteur de carburant fuit
  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Mauvais calage de l’allumage

Comment réparer le code P2423

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2423

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2423 Signification

Le module de commande du moteur (ECM) surveille l’écart de phase entre le signal du capteur d’oxygène chauffé 2 et le signal du capteur d’oxygène chauffé 3.
L’écart de phase entre le signal du capteur d’oxygène chauffé 2 et le signal du capteur d’oxygène chauffé 3 devient petit à mesure que le catalyseur d’adsorption d’Hydro Carbon (HC) (sous le plancher) se détériore.
Lorsque l’écart de phase entre le signal du capteur d’oxygène chauffé 2 et le signal du capteur d’oxygène chauffé 3 s’approche d’une valeur limite spécifiée, le dysfonctionnement du catalyseur d’adsorption HC (sous le plancher) est diagnostiqué.

P2422 – Vanne de ventilation du système d’émission évaporative bloquée fermée

P2422 Causes possibles

  • Soupape d’arrêt d’évacuation par évaporation défectueuse
  • Le faisceau de la vanne d’arrêt d’évacuation des émissions par évaporation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne d’arrêt d’évacuation des émissions par évaporation

Comment réparer le code P2422

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2422

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2422 Signification

La sortie du capteur de pression du réservoir de carburant (FTP) indique la pression atmosphérique de 0 kPa (0 in.Hg, 0 mmHg) avant le début de la purge, car la soupape de fermeture de l’évent du réservoir d’émission évaporative (EVAP) est normalement ouverte (ouverte sur l’atmosphère). Le capteur indique une valeur de pression négative (vide) pendant la purge.

Lorsque le capteur FTP indique un vide après le démarrage du moteur, il y a la possibilité d’une défaillance du décalage du point zéro du capteur FTP ou d’une défaillance de la vanne de fermeture de l’évent de la cartouche EVAP fermée. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille donc la sortie du capteur FTP après le début de la purge. Le PCM détecte un dysfonctionnement de la soupape de fermeture de l’évent de la cartouche EVAP si la sortie indique un vide excessif.

Cependant, si la pression interne du réservoir de carburant est inférieure à la valeur spécifiée (un vide excessif est détecté) lors du démarrage du moteur, la détection de dysfonctionnement doit être effectuée comme suit car il est difficile de distinguer le problème de plage du capteur FTP (P1454) de la cartouche EVAP soupape d’arrêt de purge coincée fermée (P2422).
1. Si aucun code de diagnostic temporaire (DTC) (P1454 ou P2422) n’est enregistré, les deux DTC sont enregistrés.
2. Si les deux DTC temporaires (P1454 et P2422) sont stockés et qu’un vide excessif est détecté, les deux DTC sont stockés.
3. Si un DTC temporaire (P1454 ou P2422) est enregistré et qu’un vide excessif est détecté, le PCM stocke le DTC du DTC temporaire qui a été enregistré.

P2421 – Vanne de ventilation du système d’émission par évaporation coincée ouverte

P2421 Causes possibles

  • Soupape d’arrêt d’évacuation par évaporation défectueuse
  • Le faisceau de la vanne d’arrêt d’évacuation des émissions par évaporation est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne d’arrêt d’évacuation des émissions par évaporation

Comment réparer le code P2421

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2421

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2421 Signification

La sortie du capteur de pression du réservoir de carburant (FTP) indique la pression atmosphérique de 0 kPa (0 in.Hg, 0 mmHg) avant le début de la purge, car la soupape de fermeture de l’évent du réservoir d’émission évaporative (EVAP) est normalement ouverte (ouverte sur l’atmosphère). Le capteur indique une valeur de pression négative (vide) pendant la purge.
Lorsque le capteur FTP indique un vide après le démarrage du moteur, il y a la possibilité d’une défaillance du décalage du point zéro du capteur FTP ou d’une défaillance de la vanne de fermeture de l’évent de la cartouche EVAP fermée. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille donc la sortie du capteur FTP après le début de la purge. Le PCM détecte un dysfonctionnement de la soupape de fermeture de l’évent de la cartouche EVAP si la sortie indique un vide excessif.

Cependant, si la pression interne du réservoir de carburant est inférieure à la valeur spécifiée (un vide excessif est détecté) lors du démarrage du moteur, la détection de dysfonctionnement doit être effectuée comme suit car il est difficile de distinguer le problème de plage du capteur FTP (P1454) de la cartouche EVAP soupape d’arrêt de purge coincée fermée (P2422).
1. Si aucun code de diagnostic temporaire (DTC) (P1454 ou P2422) n’est enregistré, les deux DTC sont enregistrés.
2. Si les deux DTC temporaires (P1454 et P2422) sont stockés et qu’un vide excessif est détecté, les deux DTC sont stockés.
3. Si un DTC temporaire (P1454 ou P2422) est enregistré et qu’un vide excessif est détecté, le PCM stocke le DTC du DTC temporaire qui a été enregistré.

P2420 – Circuit de commande de soupape de commutation du système d’émission par évaporation élevé

P2420 Causes possibles

  • Module de pompe à vide défectueux
  • Le faisceau du module de pompe à vide est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de pompe à vide.
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P2420

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2420

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2420 Signification

5 heures après la coupure du contact, la pompe à vide électrique crée une pression négative (vide) dans le système EVAP (Evaporative Emission). Le module de commande du moteur (ECM) surveille les fuites et les dysfonctionnements de l’actionneur en fonction de la pression EVAP.

P2419 – Circuit de commande de soupape de commutation du système d’émission évaporative bas

P2419 Causes possibles

  • Module de pompe à vide défectueux
  • Le faisceau du module de pompe à vide est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de pompe à vide.
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P2419

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2419

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2419 Signification

5 heures après la coupure du contact, la pompe de détection de fuite crée une pression négative (vide) dans le système EVAP. Le module de commande du moteur (ECM) surveille les fuites et les dysfonctionnements de l’actionneur en fonction de la pression EVAP. CONSEIL: Si la température du liquide de refroidissement du moteur n’est pas inférieure à 35 ° C (95 ° F) 5 heures après avoir coupé le contact, le contrôle du moniteur démarre 2 heures plus tard. Si elle n’est toujours pas inférieure à 35 ° C (95 ° F) 7 heures après la coupure du contact, la vérification du moniteur démarre 2,5 heures plus tard.

P2418 – Circuit de commande de soupape de commutation du système d’émission par évaporation / ouvert

P2418 Causes possibles

  • Module de pompe à vide défectueux
  • Le faisceau du module de pompe à vide est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de pompe à vide.
  • Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P2418

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2418

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2418 Signification

5 heures après la coupure du contact, la pompe de détection de fuite crée une pression négative (vide) dans le système EVAP. Le module de commande du moteur (ECM) surveille les fuites et les dysfonctionnements de l’actionneur en fonction de la pression EVAP. CONSEIL: Si la température du liquide de refroidissement du moteur n’est pas inférieure à 35 ° C (95 ° F) 5 heures après avoir coupé le contact, le contrôle du moniteur démarre 2 heures plus tard. Si elle n’est toujours pas inférieure à 35 ° C (95 ° F) 7 heures après la coupure du contact, la vérification du moniteur démarre 2,5 heures plus tard.