P1167 ACURA – Dysfonctionnement du système de chauffage du capteur de rapport air / carburant 1

P1167 ACURA Causes possibles

  • Capteur de rapport air / carburant défectueux 1
  • Le faisceau du capteur de rapport air / carburant 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de rapport air / carburant 1
 

Comment réparer le code P1167 ACURA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Si l’élément n’est pas activé ou si la tension aux bornes du module de commande du moteur (ECM) est une valeur définie ou moins pendant au moins une période de temps définie lorsque l’alimentation est tirée vers le réchauffeur du capteur A / F (capteur 1), un dysfonctionnement est détecté. et le code est stocké.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1167 ACURA Signification

Le capteur de rapport air / carburant (A / F) 1 est installé dans le système d’échappement et détecte la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le capteur A / F transmet la tension de sortie au module de commande du moteur ( ECM ). Un élément chauffant pour l’élément de capteur est intégré dans le capteur A / F (capteur 1). Il est activé et chauffe le capteur pour stabiliser et accélérer la détection de la teneur en oxygène en contrôlant le courant circulant à travers le radiateur. Une augmentation du courant se stabilise lorsque la tension appliquée à l’électrode d’élément atteint une certaine plage car la quantité d’oxygène qui est acheminée à travers la couche de diffusion est limitée. L’ampérage actuel est proportionnel à la teneur en oxygène des gaz d’échappement, de sorte que le rapport air / carburant est détecté par la mesure de l’ampérage actuel. L’ ECM compare un rapport air / carburant cible défini avec le rapport air / carburant détecté et commande le calage de l’injection de carburant.
Si la tension du capteur A / F (capteur 1) est faible, le rapport air / carburant est pauvre et l’ ECM utilise une commande de rétroaction A / F pour émettre une commande Rich. Si la tension du capteur A / F (capteur 1) est élevée, le rapport air / carburant est riche et l’ ECM utilise une commande de rétroaction A / F pour émettre une commande pauvre.

P1167 2004 NISSAN ALTIMA SEDAN – Capteur d’oxygène arrière chauffant 2 Surveillance de tension maximale, rangée 2

P1167 2004 NISSAN ALTIMA SEDAN Causes possibles

  • Capteur d’oxygène arrière chauffé défectueux, rangée 2
  • Le faisceau de la rangée 2 de capteurs d’oxygène arrière chauffants est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène arrière chauffé, rangée 2
  • Pression de carburant
  • Injecteurs
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1167 2004 NISSAN ALTIMA SEDAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le remplacement du capteur d’oxygène arrière (O2) résout généralement le problème

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1167 est déclenché lorsque la tension maximale du capteur n’est pas atteinte à la tension spécifiée.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
  • Possible consommation de carburant élevée
  • Possible fumée excessive provenant des gaz d’échappement
 

P1167 2004 NISSAN ALTIMA SEDAN Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (arrière), après catalyseur à trois voies, surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banc . Même si les caractéristiques de commutation du capteur d’oxygène chauffé 1 (avant) sont décalées, le rapport air-carburant est commandé en stoechiométrique, par le signal du capteur d’oxygène chauffé 2. Ce capteur est en céramique de zircone. La zircone génère une tension d’environ 1 V dans des conditions plus riches à 0 V dans des conditions plus pauvres. Dans des conditions normales, le capteur d’oxygène chauffé 2 n’est pas utilisé pour le fonctionnement de la commande du moteur.

P1167 2004 INFINITI G35 – Capteur d’oxygène arrière chauffant 2 Surveillance de la tension maximale, rangée 2

P1167 2004 INFINITI G35 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène arrière chauffé défectueux, rangée 2
  • Le faisceau de la rangée 2 de capteurs d’oxygène arrière chauffants est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène arrière chauffé, rangée 2
  • Pression de carburant
  • Injecteurs
  • Fuites d’air d’admission
 

Comment réparer le code P1167 2004 INFINITI G35?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le remplacement du capteur d’oxygène arrière (O2) résout généralement le problème
 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Le code P1167 est déclenché lorsque la tension maximale du capteur n’est pas atteinte à la tension spécifiée.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
  • Possible consommation de carburant élevée
  • Possible fumée excessive provenant des gaz d’échappement
 

P1167 2004 INFINITI G35 Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (arrière), après catalyseur à trois voies, surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banc . Même si les caractéristiques de commutation du capteur d’oxygène chauffé 1 (avant) sont décalées, le rapport air-carburant est commandé en stoechiométrique, par le signal du capteur d’oxygène chauffé 2. Ce capteur est en céramique de zircone. La zircone génère une tension d’environ 1 V dans des conditions plus riches à 0 V dans des conditions plus pauvres. Dans des conditions normales, le capteur d’oxygène chauffé 2 n’est pas utilisé pour le fonctionnement de la commande du moteur.

P1167 1996 HONDA CIVIC – Dysfonctionnement du système de chauffage du capteur de rapport air / carburant 1

P1167 1996 HONDA CIVIC Causes possibles

  • Capteur de rapport air / carburant défectueux 1
  • Le faisceau du capteur de rapport air / carburant 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de rapport air / carburant 1
 

Comment réparer le code P1167 1996 HONDA CIVIC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Quand est-ce que le code est détecté?

Si l’élément n’est pas activé ou si la tension aux bornes du module de commande du moteur (ECM) est une valeur définie ou moins pendant au moins une période de temps définie lorsque l’alimentation est tirée vers le réchauffeur du capteur A / F (capteur 1), un dysfonctionnement est détecté. et le code est stocké.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1167 1996 HONDA CIVIC Signification

Le capteur de rapport air / carburant (A / F) 1 est installé dans le système d’échappement et détecte la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le capteur A / F transmet la tension de sortie au module de commande du moteur ( ECM ). Un élément chauffant pour l’élément de capteur est intégré dans le capteur A / F (capteur 1). Il est activé et chauffe le capteur pour stabiliser et accélérer la détection de la teneur en oxygène en contrôlant le courant circulant à travers le radiateur. Une augmentation du courant se stabilise lorsque la tension appliquée à l’électrode d’élément atteint une certaine plage car la quantité d’oxygène qui est acheminée à travers la couche de diffusion est limitée. L’ampérage actuel est proportionnel à la teneur en oxygène des gaz d’échappement, de sorte que le rapport air / carburant est détecté par la mesure de l’ampérage actuel. L’ ECM comparre un rapport air / carburant cible défini avec le rapport air / carburant détecté et commande le calage de l’injection de carburant.
Si la tension du capteur A / F (capteur 1) est faible, le rapport air / carburant est pauvre et l’ ECM utilise une commande de rétroaction A / F pour émettre une commande Rich. Si la tension du capteur A / F (capteur 1) est élevée, le rapport air / carburant est riche et l’ ECM utilise une commande de rétroaction A / F pour émettre une commande

P1167 – Sonde d’oxygène arrière chauffée 2 Surveillance de la tension maximale, rangée 2

P1167 Causes possibles

  • Capteur de rapport air / carburant défectueux 1
  • Le faisceau du capteur de rapport air / carburant 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de rapport air / carburant 1
 

Comment le code P1167 est-il réparé?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1167 Signification

Le capteur de rapport air / carburant (A / F) 1 est installé dans le système d’échappement et détecte la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le capteur A / F transmet la tension de sortie au module de commande du moteur ( ECM ). Un élément chauffant pour l’élément de capteur est intégré dans le capteur A / F (capteur 1). Il est activé et chauffe le capteur pour stabiliser et accélérer la détection de la teneur en oxygène en contrôlant le courant circulant à travers le radiateur. Une augmentation du courant se stabilise lorsque la tension appliquée à l’électrode d’élément atteint une certaine plage car la quantité d’oxygène qui est acheminée à travers la couche de diffusion est limitée. L’ampérage actuel est proportionnel à la teneur en oxygène des gaz d’échappement, de sorte que le rapport air / carburant est détecté par la mesure de l’ampérage actuel. L’ ECM comparre un rapport air / carburant cible défini avec le rapport air / carburant détecté et commande le calage de l’injection de carburant.
Si la tension du capteur A / F (capteur 1) est faible, le rapport air / carburant est pauvre et l’ ECM utilise une commande de rétroaction A / F pour émettre une commande Rich. Si la tension du capteur A / F (capteur 1) est élevée, le rapport air / carburant est riche et l’ ECM utilise une commande de rétroaction A / F pour émettre une commande Lean.

P1166 VOLKSWAGEN – Banque 1 Gamme d’équilibrage de carburant à long terme 2 Limites supérieures riches dépassées

P1166 VOLKSWAGEN Causes possibles

  • Haute pression de carburant – Système de retour bloqué ou régulateur de pression défectueux
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Solénoïde de purge EVAP coincé ouvert
  • Cylindre raté
  • Corrigez d’abord les autres codes
 

Comment réparer le code P1166 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1166 VOLKSWAGEN Signification

Bank 1 Long Term Fuel Trim Range 2 Rich Upper Limits Exceeded est la description générique du code Volkswagen P1166, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1166.

P1166 SUZUKI – Basse tension du circuit HO2S pendant le capteur d’enrichissement de puissance 1

P1166 SUZUKI – Diagnostic et solutions 🚗

🛠 Causes possibles

  • 🚨 Capteur d’oxygène chauffé 1 (HO2S) défectueux
  • 🔌 Le faisceau du capteur HO2S 1 est ouvert ou court-circuité
  • ⚠️ Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur HO2S 1

🔧 Comment réparer le code P1166 SUZUKI

  1. 🔍 Vérifiez les causes listées ci-dessus.
  2. 📎 Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés au capteur HO2S 1.
  3. ⚡ Recherchez des dommages : broches cassées, pliées, corrodées ou mal fixées.
  4. 🔌 Testez le capteur d’oxygène chauffé 1 (mesure de tension/résistance selon les spécifications Suzuki).

⚠️ Symptômes possibles

  • 📛 Voyant moteur allumé (ou message « Service moteur bientôt »).

📖 Signification du code P1166 SUZUKI

Le module de commande du moteur (ECM) détecte une tension anormalement basse dans le circuit du capteur d’oxygène chauffé 1 (HO2S) pendant la phase d’enrichissement du mélange air-carburant.

  • 📍 Remarque : Ce code est spécifique à Suzuki. La description peut varier selon le modèle et l’année du véhicule.

✅ Conseil :

  • Consultez les bulletins techniques Suzuki ou un manuel de réparation spécifique au modèle pour des données précises.
  • Si le capteur et le circuit électrique sont fonctionnels, vérifiez les problèmes sous-jacents (fuites de vide, problèmes d’injection, etc.).

🚨 Attention : Ce code peut nécessiter une expertise Suzuki pour un diagnostic approfondi si les vérifications de base ne résolvent pas le problème.

P1166 NISSAN – Capteur d’oxygène chauffé 2 Surveillance de tension minimum, rangée 2

P1166 NISSAN Causes possibles

  • Capteur d’oxygène chauffé (O2) défectueux 2 (arrière)
  • Fuites d’air d’admission
  • Le faisceau du capteur d’oxygène chauffé (O2) 2 (arrière) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène chauffé (O2) 2 (arrière)
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
 

Comment réparer le code P1166 NISSAN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive de l’échappement
 

P1166 NISSAN Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S) (capteur d’O2 arrière), après le catalyseur à trois voies (collecteur), surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banque . Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le mélange air-carburant (rapport air-carburant) doit être maintenu proche du rapport stoechiométrique idéal. La tension de sortie HO2S change brusquement au voisinage du rapport stoechiométrique. Le module de commande du moteur ( ECM ) ajuste le temps d’injection de carburant de sorte que le rapport air-carburant soit presque stoechiométrique. Le HO2S génère une tension comprise entre 0,1 et 0,9 V en réponse à l’oxygène dans les gaz d’échappement. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement augmente, le rapport air-carburant devient pauvre. L’ ECMinterprète Lean lorsque la tension HO2S est inférieure à 0,45 V. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement diminue, le rapport air-carburant devient riche. L’ ECM interprète Rich lorsque la tension HO2S est supérieure à 0,45 V.

P1166 KIA – Contrôleur Lambda du système de capteur O2 à la limite, rangée 1

P1166 KIA Causes possibles

  • Fuite d’air ou restriction dans le système d’admission ou d’échappement
  • Huile moteur sale ou niveau d’huile trop élevé
  • Contamination avant HO2S ou MAFS
  • Système de carburant
  • Système EVAP
  • Signaux de capteur défectueux
 

Comment réparer le code P1166 KIA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1166 KIA Signification

Le système de contrôle en boucle fermée Lambda est inclus dans le système de contrôle du moteur. Le système de contrôle régule le lambda en amont avec le signal HO2S. Les mélanges riches génèrent des concentrations élevées de CO, H2 et HC. Les mélanges maigres génèrent des concentrations élevées de NOx et d’oxygène libre.
Si le contrôleur lambda atteint le seuil maximum ou minimum, le contrôle de rétroaction n’est plus possible et les émissions seront augmentées. L’ ECM définit le DTC P1166 si aucune adaptation proportionnelle du carburant ne se produit pendant un temps défini après que le contrôleur lambda a atteint son seuil minimum ou maximum.

P1166 INFINITI – Capteur d’oxygène chauffé 2 Surveillance de tension minimum, rangée 2

P1166 INFINITI Causes possibles

  • Capteur d’oxygène chauffé (O2) défectueux 2 (arrière)
  • Fuites d’air d’admission
  • Le faisceau du capteur d’oxygène chauffé (O2) 2 (arrière) est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur d’oxygène chauffé (O2) 2 (arrière)
  • Pression de carburant inappropriée
  • Injecteurs de carburant défectueux
 

Comment réparer le code P1166 INFINITI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

Le remplacement du capteur O2 2 résout généralement le problème

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
  • Consommation de carburant élevée
  • Fumée excessive de l’échappement
 

P1166 INFINITI Signification

Le capteur d’oxygène chauffé 2 (HO2S) (capteur d’O2 arrière), après le catalyseur à trois voies (collecteur), surveille le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement sur chaque banque . Pour un fonctionnement optimal du catalyseur, le mélange air-carburant (rapport air-carburant) doit être maintenu proche du rapport stoechiométrique idéal. La tension de sortie HO2S change brusquement au voisinage du rapport stoechiométrique. Le module de commande du moteur ( ECM ) ajuste le temps d’injection de carburant de sorte que le rapport air-carburant soit presque stoechiométrique. Le HO2S génère une tension comprise entre 0,1 et 0,9 V en réponse à l’oxygène dans les gaz d’échappement. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement augmente, le rapport air-carburant devient pauvre. L’ ECMinterprète Lean lorsque la tension HO2S est inférieure à 0,45 V. Si l’oxygène dans les gaz d’échappement diminue, le rapport air-carburant devient riche. L’ ECM interprète Rich lorsque la tension HO2S est supérieure à 0,45 V.