P1239 MITSUBISHI – Plausibilité du régime moteur

P1239 MITSUBISHI Causes possibles

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
 

Comment se passe la réparation du code P1239 MITSUBISHI ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 MITSUBISHI Signification

La plausibilité du régime du moteur est la description générique du code Mitsubishi P1239, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1239 Mitsubishi OBDII.

P1239 MAZDA – Alimentation positive de la pompe à essence de vitesse

P1239 MAZDA Causes possibles

  • Pompe à essence défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

Comment se passe la réparation du code P1239 MAZDA ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 MAZDA Signification

L’alimentation positive de la pompe à carburant de vitesse est la description générique du code Mazda P1239, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1239 Mazda.

P1239 JEEP – Température d’huile moteur trop basse

P1239 JEEP Causes possibles

  • Huile moteur
  • Capteur de température d’huile moteur défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1239 JEEP ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 JEEP Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est une résistance variable qui mesure la température de l’huile moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) fournit une référence de 5 volts et une masse au circuit de signal de référence basse des capteurs. Lorsque la température de l’huile est basse, la résistance du capteur est élevée. Lorsque la température de l’huile est élevée, la résistance du capteur est faible. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P1239 est défini lorsque la température de l’huile moteur augmente plus lentement qu’une température modélisée calibrée. Lorsque la température réelle de l’huile tombe en dessous de la limite inférieure de la température modélisée calibrée pendant trois minutes, le défaut est défini. Faute de deux déclenchements. Trois bons voyages pour éteindre le MIL.

P1239 ISUZU – Défaut du système de haute pression de carburant

P1239 ISUZU Causes possibles

  • Régulateur de haute pression de carburant défectueux
  • Le faisceau du régulateur de haute pression de carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du régulateur de pression de carburant élevée
 

Comment se passe la réparation du code P1239 ISUZU ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 ISUZU Signification

Défaut du système de haute pression de carburant est la description générique du code P1239 Isuzu, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1239 Isuzu OBDII.

P1239 INFINITI – Plage/rendement du circuit du capteur de position du papillon

P1239 INFINITI Causes possibles

  • Actionneur de commande d’accélérateur électrique défectueux (capteurs TP 1 et 2)
  • Le faisceau de l’actionneur de commande d’accélérateur électrique est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’actionneur de commande d’accélérateur électrique
 

Comment est la réparation du code P1239 INFINITI?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 INFINITI Signification

L’actionneur de commande d’accélérateur électrique se compose d’un moteur de commande d’accélérateur, d’un capteur de position d’accélérateur, etc. Le capteur de position d’accélérateur réagit au mouvement du papillon des gaz.
Le capteur de position du papillon a deux capteurs. Ces capteurs sont une sorte de potentiomètres qui transforment la position du papillon des gaz en tension de sortie et émettent le signal de tension vers le module de commande du moteur ( ECM ). De plus, ces capteurs détectent la vitesse d’ouverture et de fermeture du papillon des gaz et transmettent les signaux de tension à l’ ECM . L’ ECM juge l’angle d’ouverture actuel du papillon des gaz à partir de ces signaux et l’ ECM contrôle le moteur de commande des gaz pour que l’angle d’ouverture du papillon des gaz s’adapte correctement aux conditions de conduite.

P1239 FORD – Défaut d’alimentation positive de la pompe à carburant de vitesse

P1239 FORD Causes possibles

  • Pompe à essence défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

Comment se passe la réparation du code P1239 FORD ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 FORD Signification

Le défaut d’alimentation positive de la pompe à carburant de vitesse est la description générique du code Ford P1239, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1239 Ford OBDII.

P1239 DODGE – Température d’huile moteur trop basse

P1239 DODGE Causes possibles

  • Huile moteur
  • Capteur de température d’huile moteur défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1239 DODGE ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 DODGE Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est une résistance variable qui mesure la température de l’huile moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) fournit une référence de 5 volts et une masse au circuit de signal de référence basse des capteurs. Lorsque la température de l’huile est basse, la résistance du capteur est élevée. Lorsque la température de l’huile est élevée, la résistance du capteur est faible. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P1239 est défini lorsque la température de l’huile moteur augmente plus lentement qu’une température modélisée calibrée. Lorsque la température réelle de l’huile tombe en dessous de la limite inférieure de la température modélisée calibrée pendant trois minutes, le défaut est défini. Faute de deux déclenchements. Trois bons voyages pour éteindre le MIL.

P1239 CHRYSLER – Température d’huile moteur trop basse

P1239 CHRYSLER Causes possibles

  • Huile moteur
  • Capteur de température d’huile moteur défectueux
  • Le faisceau du capteur de température d’huile moteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température d’huile moteur
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

Comment se passe la réparation du code P1239 CHRYSLER ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 CHRYSLER Signification

Le capteur de température d’huile moteur (EOT) est une résistance variable qui mesure la température de l’huile moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) fournit une référence de 5 volts et une masse au circuit de signal de référence basse des capteurs. Lorsque la température de l’huile est basse, la résistance du capteur est élevée. Lorsque la température de l’huile est élevée, la résistance du capteur est faible. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P1239 est défini lorsque la température de l’huile moteur augmente plus lentement qu’une température modélisée calibrée. Lorsque la température réelle de l’huile tombe en dessous de la limite inférieure de la température modélisée calibrée pendant trois minutes, le défaut est défini. Faute de deux déclenchements. Trois bons voyages pour éteindre le MIL.

P1239 AUDI – Circuit d’injecteur cylindre ouvert 3

Code P1239 AUDI – Que signifie-t-il ?

Le code de diagnostic P1239 correspond à un circuit ouvert de l’injecteur du cylindre 3. Il s’agit d’une description générique, mais certains constructeurs peuvent utiliser une terminologie différente selon le modèle et l’année du véhicule. Pour l’instant, aucune information plus spécifique n’est disponible pour les modèles Audi.

Symptômes possibles

  • Allumage du voyant moteur (ou message « Service moteur bientôt »)
  • Dans certains cas, une légère perte de puissance ou un fonctionnement irrégulier du moteur peut être constaté.

Causes possibles du code P1239

  • Injecteur de carburant défectueux (cylindre 3)
  • Faisceau de câblage de l’injecteur (cylindre 3) ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique au niveau du circuit de l’injecteur 3

Comment réparer le code P1239 sur une Audi ?

Voici les étapes recommandées pour diagnostiquer et réparer ce code :

  1. Inspecter visuellement le faisceau de câblage de l’injecteur du cylindre 3 :
    • Rechercher des fils coupés, pincés ou fondus.
    • Vérifier s’il y a un court-circuit ou une coupure dans le circuit.
  2. Examiner les connecteurs :
    • Assurez-vous qu’ils ne sont pas cassés, pliés, corrodés ou mal enclenchés.
    • Nettoyez les broches si nécessaire.
  3. Tester l’injecteur de carburant :
    • Mesurez la résistance de l’injecteur 3 pour détecter un éventuel défaut.
    • Remplacez-le s’il est défectueux.
  4. Vérifier la connexion au calculateur moteur (ECU) :
    • Un faux contact ou une mauvaise masse peut générer ce code.

Si après toutes ces vérifications le problème persiste, il est conseillé d’utiliser un outil de diagnostic professionnel pour effectuer un test plus approfondi ou de consulter un technicien qualifié Audi.

P1239 – Plage/rendement du circuit du capteur de position du papillon

P1239 Causes possibles

  • Actionneur de commande d’accélérateur électrique défectueux (capteurs TP 1 et 2)
  • Le faisceau de l’actionneur de commande d’accélérateur électrique est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de l’actionneur de commande d’accélérateur électrique
 

Comment se passe la réparation du code P1239 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

P1239 Signification

L’actionneur de commande d’accélérateur électrique se compose d’un moteur de commande d’accélérateur, d’un capteur de position d’accélérateur, etc. Le capteur de position d’accélérateur réagit au mouvement du papillon des gaz.
Le capteur de position du papillon a deux capteurs. Ces capteurs sont une sorte de potentiomètres qui transforment la position du papillon des gaz en tension de sortie et émettent le signal de tension vers le module de commande du moteur ( ECM ). De plus, ces capteurs détectent la vitesse d’ouverture et de fermeture du papillon des gaz et transmettent les signaux de tension à l’ ECM . L’ ECM juge l’angle d’ouverture actuel du papillon des gaz à partir de ces signaux et l’ ECM contrôle le moteur de commande des gaz pour que l’angle d’ouverture du papillon des gaz s’adapte correctement aux conditions de conduite.