Les profits de BYD ont considérablement chuté, marquant un tournant pour le leader chinois de l’automobile. Cette baisse, la première en plus de trois ans, est directement imputable à la féroce guerre des prix qui secoue le marché automobile en Chine, exacerbée par des subventions étatiques massives.

Une Industrie Automobile sous Tension

La Chine a, depuis une décennie, massivement subventionné son industrie automobile nationale. Si cette stratégie a porté ses fruits en termes de production, elle a aussi fragilisé les fondations économiques du secteur. Aujourd’hui, les conséquences se font durement sentir.

Le plus grand constructeur automobile du pays, BYD, a enregistré un recul de ses bénéfices au dernier trimestre. Dans son rapport financier, l’entreprise a également reconnu que le mois de juillet constituait son troisième mois consécutif de baisse des ventes. Alors que l’objectif initial pour 2024 était de vendre 5,5 millions de véhicules rien qu’en Chine, BYD est désormais sur une trajectoire qui pourrait le faire échouer de plus d’un million d’unités.

Le Cœur du Problème : Surcharge et Manque d’Acheteurs

Un Marché Saturé

La problématique centrale est simple : une offre pléthorique face à une demande insuffisante. Les subventions ont engendré une production massive de véhicules abordables, qu’ils soient à motorisation thermique ou électrique. Les constructeurs inondent le marché bien au-delà de ce que les concessionnaires peuvent écouler, forçant tout le monde à brader ses marges.

L’Impact de la Pratique du Dumping

Ce phénomène de dumping, déjà visible fin 2023, ne fait que s’aggraver. Contrairement à une idée reçue, il ne s’agit pas uniquement d’un flux de véhicules électriques bas de gamme. Une grande partie des stocks exportés à l’étranger, notamment vers la Russie, l’Asie centrale et le Moyen-Orient, est constituée de modèles à moteur à combustion interne, adaptés à la demande de ces marchés.

Des Signaux d’Alerte Économiques

Un indicateur inquiétant témoigne des tensions dans la chaîne d’approvisionnement : BYD fait partie des constructeurs ayant récemment signé un engagement à mieux respecter les délais de paiement envers ses fournisseurs. Cette initiative, bien que présentée positivement, soulève des questions sur la santé financière de l’ensemble de l’écosystème industriel et la crainte de créances impayées.

La pause estivale de la Formule 1 est terminée. Alors que les fans les plus jeunes se sont peut-être délectés des photos de leurs pilotes préférés en vacances, la seule question qui vaille vraiment est la suivante : comment va évoluer la hiérarchie pour la seconde partie du championnat 2025 ?

Le spectacle McLaren avant les vacances

Avant de se projeter, un petit retour en arrière s’impose. Les derniers Grands Prix avant la trêve peuvent se résumer en trois mots : le spectacle McLaren. L’écurie de Woking a en effet remporté les quatre dernières courses consécutives : Lando Norris en Autriche et en Grande-Bretagne, Oscar Piastri en Belgique, et à nouveau Norris en Hongrie. Il faut remonter au GP du Canada en juin pour trouver un autre vainqueur, en l’occurrence George Russell chez Mercedes.

Une domination écrasante

Cette année, seuls trois pilotes non-McLaren se sont imposés : Russell à Montréal et Max Verstappen au Japon et en Emilie-Romagne. Verstappen ou un autre parviendra-t-il à briser cette série à Zandvoort ce week-end ? La réponse est probablement non. D’un point de vue performance, McLaren évolue sur une planète différente du reste de la grille. L’équipe a non seulement bénéficié de bons coups, mais elle a surtout appris à maximiser son avantage.

Des mises à jour et de l’espoir

Les écuries rivales tentent de réagir

Malgré l’arrêt estival obligatoire, plusieurs équipes arrivent aux Pays-Bas avec des mises à jour mineures et des tonnes d’espoir. Red Bull, par exemple, apporterait un nouvel aileron avant aux cordes étendues, spécifiquement adapté au tracé néerlandais selon Planet F1. Alpine a également équipé son monoplace d’un nouvel arrière, avec de nouvelles gaines et winglets pour améliorer le refroidissement des freins et la gestion de l’air turbulent.

Enfin, Sauber dévoile de nouveaux composants, notamment une nouvelle ailette de conduit de frein arrière, censée améliorer l’écoulement de l’air autour des roues arrière et du diffuseur.

Un début de weekend prometteur pour McLaren

Un autre signe, peut-être inattendu, laisse présager une continuité dans la domination de McLaren : la fiabilité de ses pilotes. Contrairement à beaucoup de leurs concurrents, Norris et Piastri ont su maintenir leurs monoplaces sur l’asphalte lors des essais libres. Lewis Hamilton a essuyé deux têtes-à-queue en EL1, tandis que Verstappen a terminé son tour dans le gravier à l’extérieur du virage 1. Les EL2 n’ont pas été beaucoup mieux, ponctuées de deux drapeaux rouges provoqués par Alex Albon (Williams) et un lourd accident de Lance Stroll (Aston Martin).

Avec Norris qui a établi le rythme lors des deux sessions d’essais et Piastri systématiquement dans le top 3, il est difficile d’imaginer un scénario différent pour le reste de la saison. Si la fin de l’hégémonie Red Bull en réjouit plus d’un, on ne peut que souhaiter une seconde moitié de championnat palpitante, quelle que soit l’écurie ou le pilote qui l’emporte.

La NASCAR et l’écurie 23XI Racing sont engagées dans une bataille judiciaire acharnée. Le conflit porte sur des allégations selon lesquelles le système de chartes de la NASCAR lui permettrait de maintenir une situation de monopole anticoncurrentiel. Alors que la situation couvait depuis l’été pendant la phase d’instruction, les tensions ont atteint leur paroxysme lors d’une audience jeudi à Charlotte, en Caroline du Nord. Cette session a exposé des messages textes dans lesquels les copropriétaires de 23XI, Denny Hamlin et Michael Jordan, expriment respectivement leur mépris pour la famille France, propriétaire de la NASCAR, et leur frustration face à la coopération des autres équipes.

Un Conflit Judiciaire qui S’envenime

La procédure de découverte a permis à chaque partie d’accéder aux communications de l’adversaire, faisant ainsi sortir ces messages au grand jour. Ils illustrent collectivement l’animosité qui règne dans cette bataille juridique. Le conflit a officiellement commencé en octobre 2024 lorsque 23XI a déposé une plainte pour pratiques anticoncurrentielles contre la NASCAR et la famille France. L’organisation a répliqué en mars 2025 par une contre-plainte, accusant 23XI Racing et Front Row Motorsports de former un « cartel illégal » en interférant dans les négociations de diffusion et en organisant un boycott parmi les équipes.

Des Messages Cinglants et sans Filtre

Parmi les messages les plus directs, ceux de Denny Hamlin et du président de 23XI, Steve Lauletta, se distinguent. Hamlin a déclaré : « En bref, je suis prêt à me battre contre la NASCAR. Mon mépris pour la famille France est profond, mais quoi que nous fassions, ne sabotons pas notre propre entreprise par principe. Je vous aime tous et merci de me permettre d’en faire partie. » Steve Lauletta a répondu le 6 juin 2024 : « J’aimerais savoir quoi faire et quel est le meilleur chemin d’investissement. Rester sur le long terme et que Jim [France, PDG de la NASCAR] meure est probablement la réponse. »

Des Tensions Anciennes et un Mécontentement Profond

Si la procédure judiciaire a débuté il y a moins d’un an, le contentieux remonte à plus loin. Denny Hamlin avait publiquement critiqué le système de chartes dès février 2023, plaidant pour une garantie « permanente » de participation aux courses pour préserver la valeur des équipes. Michael Jordan a fait écho à ce sentiment en mai 2024, avertissant : « Si vous ne corrigez pas cela, le sport va mourir—non pas à cause de la compétition, mais parce que cela n’a aucun sens économique pour les gens d’affaires. »

La Colère de Michael Jordan face au Manque de Soutien

23XI Racing a délibérément refusé de signer le nouvel accord de charte l’année dernière. Des textos révèlent que Michael Jordan espérait que d’autres équipes emboîteraient le pas. Une conversation avec son associé Curtis Polk, après avoir appris que Joe Gibbs Racing avait signé à la dernière minute, est édifiante :
« Gibbs a signé ? » demanda Jordan.
« Ouaip », répondit Polk. « On dirait qu’on lui a jeté un os à la dernière minute. »
La réponse de Jordan fut sans appel : « Enfoirés !!! Les gens comprennent notre combat. Les équipes vont regretter de ne pas nous avoir soutenus. Trousillons !!!!! »

La NASCAR Également sur la Sellette

La direction de la NASCAR n’a pas été épargnée. Des messages de ses hauts responsables ont également été exposés. Le commissaire Steve Phelps a qualifié les négociations avec les équipes d’« abyssales », ajoutant que les chartes « doivent refléter une position médiane ou nous sommes morts — ils les signeront mais nous sommes baisés pour l’avenir. » Le président Steve O’Donnell a, quant à lui, exprimé son mécontentement envers une proposition initiale, affirmant qu’elle aurait ramené la NASCAR à son état de 1996, qu’il a décrit comme « nique les équipes, dictature, sport motorisé, redneck, sudiste, petit sport. »

La Détermination Inébranlable de Michael Jordan

À l’issue de l’audience, Michael Jordan a livré une rare déclaration aux médias, réaffirmant sa détermination : « Je suis un fan de ce jeu depuis longtemps. Dès le début, j’ai dit que je voulais me battre pour l’amélioration du sport. Ce n’est pas une question d’argent. Le sport lui-même doit continuellement évoluer pour les fans, les équipes et la NASCAR elle-même, s’ils le comprennent. Je me bats jusqu’au bout pour le bien du sport. »

Le modèle de vente directe de Sony Honda Mobility pour sa berline électrique Afeela 1 est déjà confronté à une action en justice. Le constructeur, coentreprise entre les géants de l’électronique et de l’automobile, prévoit de commencer les premières livraisons de son véhicule en Californie au printemps prochain. Cependant, cette approche commerciale disruptive ne passe pas auprès des concessionnaires agréés de l’État.

Une attaque frontale contre le réseau de concessionnaires

L’Association californienne des concessionnaires de voitures neuves (CNCDA) a demandé à la Cour supérieure du comté de Los Angeles d’interdire à SHM d’accepter des réservations pour le futur véhicule électrique. « Il s’agit d’une attaque directe contre les 161 concessionnaires Honda et Acura franchisés en Californie qui ont été des partenaires loyaux dans la construction de la réputation et du succès de la marque pendant des décennies », a déclaré Brian Maas, président de la CNCDA.

Un conflit juridique récurrent dans l’automobile

Le conflit entre les franchisés et les constructeurs automobiles qui privilégient la vente directe fait rage depuis que Tesla a commencé à percer sur le marché. La différence cruciale est que Tesla n’était pas un constructeur automobile établi avant de vendre directement ses voitures, lui permettant de contourner certaines lois. Sony Honda Mobility appartient en partie à Honda, une entreprise disposant d’un réseau de distribution existant.

Scout Motors, un précédent révélateur

Cette situation n’est pas sans précédent. Scout Motors, membre du groupe Volkswagen, a également été traîné en justice pour sa stratégie de vente directe. Une loi californienne signée en 2024 par le gouverneur Gavin Newsom interdit d’ailleurs aux constructeurs automobiles de créer des marques qui concurrencent leurs concessionnaires franchisés.

L’Afeela 1 : une expérience à haut risque

L’Afeela 1 représente une expérience à plusieurs égards. Il s’agit du premier exemple en Amérique du Nord d’une entreprise d’électronique grand public qui se lance dans la vente de voitures. Le véhicule, qui repose sur la même plateforme que les autres modèles électriques de Honda, mise sur une clientèle prête à payer le prix fort pour des capacités de conduite autonome étendues, bien que non déployables légalement au lancement.

Prévue pour 2026, la berline affiche une autonomie annoncée de 300 miles (environ 480 km) et un prix de départ de 102 990 $. Malgré les démêlés judiciaires, Afeela semble poursuivre son plan de déploiement, avec l’ouverture de showrooms éphémères et de points de vente permanents prévus cette année en Californie.

Ne vous attendez pas à voir la livrée de la monoplace Cadillac F1 cette année. Les dirigeants de l’écurie Cadillac Formula 1 Team ont finalement mis fin aux rumeurs incessantes en confirmant cette semaine que Sergio Perez et Valtteri Bottas seront leurs premiers pilotes en 2026. Si l’on connaît désormais le directeur d’équipe, Graeme Lowdon, et le motoriste Ferrari pour les premières saisons, le mystère reste entier concernant l’apparence visuelle de la voiture.

Une révélation tardive pour la livrée Cadillac F1

Il faudra patienter encore un peu. Dans une conversation avec The Drive, Dan Towriss, le PDG de Cadillac F1 Team, a indiqué que l’image complète ne sera probablement pas dévoilée avant 2026.

« Il est probable que ce sera début février [2026] avant que nous ne vous donnions un aperçu de l’apparence finale de la voiture », a déclaré Towriss. « Chaque fois que nous arrivons à un moment où nous fournissons des informations, cela semble soulever encore plus de questions. Nous voulons en arriver à ce moment ultime, celui du roulement de tambour pour révéler le produit final. »

Un teasing qui avait alimenté les attentes

La nouvelle équipe de Formule 1 avait déjà taquiné ses fans en mai dernier, en organisant une immense fête à la veille du Grand Prix de Miami. Malgré un tapis rouge, des célébrités et une ambiance digne de Las Vegas, beaucoup s’attendaient à une révélation anticipée de la livrée et des couleurs de l’équipe. Ce ne fut pas le cas.

Un projet global néanmoins en avance

« L’image complète n’émergera probablement pas avant février 2026 », a confirmé Towriss. Malgré cela, le développement avance bien : « Je ne pourrais être plus satisfait du développement de la voiture et du déroulement du projet moteur Cadillac avec GM. Ce projet est même en avance sur le planning. »

Il a ajouté : « Maintenant que les pilotes sont annoncés, je pense que l’équipe va commencer à s’unir et à se former. Nous intégrons encore beaucoup de monde – rien que dans les 10 prochains jours, 52 nouvelles personnes font leur entrée chez Cadillac Formula 1 Team. »

Concentration sur le recrutement et le développement

Avec l’annonce des pilotes derrière eux, l’équipe peut désormais se concentrer sur le recrutement, la formation et le développement. Ces trois domaines sont cruciaux pour toute jeune organisation, a fortiori pour une équipe qui doit être prête pour des tests pré-saison complets dans un peu plus de cinq mois, suivis de son tout premier Grand Prix quelques semaines plus tard.

Si San Diego Comic-Con est la Mecque des fans de pop culture, la Monterey Car Week en est son équivalent automobile—une célébration d’une semaine du passé, du présent et du futur du sport automobile. À l’instar de Comic-Con qui transforme San Diego, la Car Week envahit Monterey d’une énergie palpable, bien qu’une tension grandissante l’accompagne. La culture des influenceurs a amplifié l’événement, avec des foules plus importantes, des rassemblements non officiels et une quête de viralité sur les réseaux sociaux. Pourtant, Monterey reste suffisamment vaste pour offrir mille expériences différentes, des shows gratuits comme Legends of the Autobahn aux enchères où des millions sont dépensés. Pour voir si le trio classique—The Quail le vendredi, Laguna Seca le samedi, et le Pebble Beach Concours le dimanche—conservait sa magie, j’ai suivi Rolex, l’un de ses sponsors historiques. Et j’en suis ressorti convaincu : il n’y a nulle part ailleurs un tel paradis pour les amateurs de voitures, malgré une effervescence parfois bruyante en périphérie.

Jour 1 : The Quail, A Motorsports Gathering

Rolex sponsorise The Quail depuis 20 ans. Y entrer, c’est comme découvrir Disneyland pour la première fois, mais avec des costumes élégants et des parasols. Des voitures habituellement vues sur Instagram étaient soudainement là, sur un grain parfait. C’est l’événement tapis rouge de la semaine. Gordon McCall, le directeur, m’a guidé vers des hommages aux 60 ans de l’Iso Grifo et de la Shelby Mustang GT350, mais aussi vers l’avenir avec des concepts comme celui de Lexus. Les moments forts ? 16 Ferrari F50 regroupées et une présence JDM croissante, avec une sublime Toyota 2000GT. Puis, une conversation décontractée avec Tom Kristensen, nonuple vainqueur des 24 Heures du Mans, qui m’a parlé de sa nouvelle passion pour le gravel et les BBQ, bien loin de la compétition. Cet accès unique aux légendes est la raison pour laquelle les billets valent 1 500 $.

Jour 2 : Rolex Monterey Motorsports Reunion à Laguna Seca

Si The Quail était du champagne, la Réunion Motorsports de Rolex était une boisson énergisante. Le paddock regorgeait de voitures de course de toutes les époques. Le point d’orgue fut la Pagani Huayra R Evo, dont le son glaçait le sang. Puis vint mon tour : un tour chaud dans la nouvelle Mustang GTD. Strapé au siège passager, j’ai affronté le célèbre virage du Corkscrew, une chute de 18 mètres à couper le souffle. Le V8 suralimenté hurlait, les changements de rapport claquaient. Même à 70% de ses capacités, la sensation était irréelle. La journée s’est achevée en haut du Corkscrew, à regarder l’histoire de la course défiler à quelques mètres.

Jour 3 : Pebble Beach Concours d’Elegance

Dimanche, lever à 5h pour le Dawn Patrol : regarder les voitures du Concours rouler sur le fairway au petit matin. Une expérience sereine et magique, comme un écran de veille animé par des œuvres d’art roulantes. Environ 200 voitures, sélectionnées avec une rigueur extrême, concouraient pour le Best of Show. Le vainqueur fut la somptueuse Hispano-Suiza H6C ‘Tulipwood’ Torpedo de 1924, un chef-d’œuvre restauré en 12 000 heures avec une carrosserie entièrement en bois. Mon ami Tom Kristensen faisait même partie des juges.

Conclusion : Une Magie Intacte

Les gens se plaindront toujours du changement, mais la magie de la Monterey Car Week reste intacte. The Quail, Laguna Seca, Pebble Beach—chacun délivre cette essence sophistiquée et immersive qui a fait de cette semaine l’épicentre de la culture automobile depuis des décennies. Les foules sont plus grandes, les influenceurs plus bruyants, mais le charme demeure. La Car Week est ce que vous en faites. Si vous n’y êtes jamais allé, commencez à planifier pour le mois d’août prochain. Il n’y a rien de comparable.

Profitez d’une offre intéressante sur un jerry can au look rétro, actuellement soldé avec 25% de réduction. Parfait pour les passionnés de véhicules anciens ou pour un usage occasionnel, ce bidon allie esthétique vintage et fonctionnalité.

Une occasion à ne pas manquer

La marque Vevor propose ce jerry can d’une capacité de 5,3 litres à un prix attractif de 35,44€ (via Lowe’s Home Improvement Store), contre environ 50€ habituellement. Son design classique rappelle les bidons d’essence traditionnels, un détail esthétique appréciable même si son utilité première reste le transport de carburant.

Une alternative économique et certifiée

Si l’esthétique n’est pas votre priorité absolue et que vous recherchez avant tout un contenant sûr et économique pour transporter de l’essence, le modèle Midwest Can 5610 est une excellente alternative. Il est également en promotion à 17,97€ (via Walmart) et est livrable rapidement. Fabriqué aux États-Unis, il est conforme aux normes CARB et EPA, garantissant sécurité et légalité lors du transport de carburants ou d’huiles.

Quel modèle choisir ?

Votre choix dépendra de votre usage. Le jerry can Vevor séduira ceux qui valorisent le design rétro pour leur garage ou leur véhicule ancien. Le Midwest Can 5610 conviendra parfaitement à un usage utilitaire ponctuel, comme le vidange d’un vieux réservoir, où le bidon pourrait ne pas être récupéré après dépôt en déchetterie.

Voici une CR-X que Honda n’a jamais osé construire. Inspiré par l’esprit de la Renault Clio V6 mais conçu bien avant, ce prototype unique arbore un moteur de Prelude ’94 monté sur l’essieu arrière. Une configuration qui transforme cette compacte en une sportive au caractère radical.

Une transformation technique audacieuse

Réalisée il y a vingt ans, cette transformation inclut une boîte manuelle cinq vitesses en transaxle avec différentiel à glissement limité – une précaution essentielle pour maîtriser ce nouveau transfert de masse. Un firewall sécurise désormais l’habitacle du compartiment moteur, tandis que l’essieu arrière emprunte sa suspension, son sous-châssis et ses freins à disque à une Civic EG, avec une configuration double triangulation sur les quatre roues.

Le cœur mécanique : un H22A de Prelude

Le moteur provenant d’une Prelude de 1994 est un bloc H22A de 2,2 litres, développant à l’origine près de 200 chevaux. Il a été rehaussé par un système d’échappement sur mesure, un collecteur d’admission DC Sports et un manifold Skunk2. À l’avant, le radiateur côtoie une cellule de carburant de huit gallons et un plancher aluminium, remplaçant le moteur absent.

Une apparence extérieure trompeuse

Extérieurement, la CR-X conserve sa silhouette discrète de hayon deux portes, si ce n’est ses jantes de 16 pouces qui semblent disproportionnées et une lunette arrière modifiée. Rien ne trahit visuellement le monstre mécanique qui se cache à l’arrière, faisant de cette voiture un véritable loup déguisé en agneau.

Une occasion unique pour collectionneurs avertis

Positionnée près de Buffalo, dans l’État de New York, cette CR-X unique cumule environ 35 000 miles sur son groupe motopropulseur et 100 000 miles sur le châssis. Elle représente l’opportunité de posséder une alternative accessible à une NSX ou une rivale insolite pour la Toyota MR2, née de la passion d’un admirateur de Lotus pour les mécaniques à moteur central arrière.

Les breaks sportifs sont en pleine renaissance. Alors que le BMW M5 Touring s’écoule comme des petits pains et que l’Audi RS6 Avant enregistre ses meilleures ventes, les amateurs américains se les arrachent également. La bonne nouvelle se poursuit avec ces clichés espions de la prochaine génération de RS6 Avant, filmée en pleine séance d’essais au Nürburgring.

Une motorisation hybride rechargeable confirmée

Contrairement aux rumeurs d’une version 100% électrique, la future Audi RS6 Avant opterait bien pour une configuration hybride rechargeable. Ces spy shots le confirment : le prototype arbore un sticker haute tension sur le pare-brise, typique des PHEV, et de généreux pots d’échappement centraux. Elle devrait conserver le bloc essence 4.0 litres V8 biturbo, désormais assisté par une partie électrique.

Une puissance en hausse spectaculaire

La puissance devrait logiquement dépasser celle du modèle actuel, qui affiche déjà 621 chevaux et 850 Nm de couple. On peut spéculer sur une puissance combinée avoisinant, voire dépassant, les 650 chevaux.

Un design masqué mais révélateur

Si la camouflage est épais, certains détails trahissent le redesign. À l’arrière, les feux adoptent une forme plus anguleuse. Des entrées d’air font leur apparition sur les ailes avant. La silhouette conserve ses hanches larges et ses jantes de grand diamètre. À l’avant, les intercoolers sont bien visibles.

Un intérieur high-tech

À travers le pare-brise, on devine un nouveau volant à fond plat et une planche de bord bombée, radicalement différente. L’habitacle devrait adopter une multitude d’écrans, dont un dédié au passager, à l’image de la future A6 2026.

Tous les indices suggèrent une Audi RS6 Avant nouvelle génération plus puissante et plus technologique, qui devrait combler les fans de breaks sportifs.