P1342 Code BMW – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 1
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1342 Code Audi – Sortie de bobine d’allumage étage 1 court-circuit vers B+
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Sortie de bobine d’allumage Stage 1 Short To B+ est la description générique du code Audi P1342, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1342 Audi OBDII.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Code P1342 – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 1
Le code P1342 signale un raté d’allumage spécifique à un cylindre, détecté par le module de commande moteur (ECM). Ce défaut, régulé par les normes CARB/OBD, vise à protéger le catalyseur et réduire les émissions polluantes. Découvrez comment identifier la source du problème et éviter une réparation coûteuse.
Fonctionnement technique
L’ECM surveille les segments de rotation du vilebrequin (par intervalles de 120°) pour détecter une perte d’accélération anormale, synonyme de raté. Si la durée d’un segment dépasse la plage autorisée, le code P1342 est stocké, accompagné de mesures correctives :
Allumage du voyant moteur (MIL).
Coupure d’injection carburant sur le cylindre fautif.
Passage en mode boucle ouverte (désactivation de la sonde lambda).
Causes possibles du P1342
Catégorie
Détails
Coût moyen de réparation
Bougie d’allumage défectueuse
Électrode usée, calage incorrect, ou fissure.
20-100 € (pièce + main-d’œuvre)
Bobine d’allumage HS
Court-circuit interne ou isolation dégradée.
80-200 € par bobine
Fuite de vide au collecteur d’admission
Joints, durites ou capteur MAP/MAF défectueux.
50-300 €
Capteur de position d’arbre à cames défaillant
Signal erratique perturbant la synchronisation.
100-250 €
Problème électrique
Faisceau de bobine endommagé, connecteur oxydé ou fil coupé.
30-150 €
Symptômes courants
Voyant moteur allumé (parfois clignotant en cas de ratés sévères).
À-coups et perte de puissance à l’accélération.
Surchauffe du catalyseur (odeur de soufre, fumée noire).
Consommation de carburant accrue.
Étapes de diagnostic
1. Utiliser un scanner OBD2 avancé
Identifiez le cylindre concerné (ex. Cylindre 3 – P0303).
Vérifiez les données en direct : Signal du capteur d’arbre à cames, tension des bobines.
2. Inspection visuelle
Bougies : Vérifiez l’écart, les dépôts carbonés ou les fissures.
Bobines : Recherchez des traces de brûlure ou de corrosion.
Conduites d’admission : Pulvérisez de l’eau savonneuse pour localiser les fuites (formation de bulles).
3. Tests électriques
Bobine d’allumage : Mesurez la résistance primaire (0,5-2 Ω) et secondaire (6 000-10 000 Ω).
Capteur d’arbre à cames : Vérifiez la tension de signal (généralement 0,5-5 V en rotation).
4. Compression moteur
Effectuez un test de compression sur le cylindre fautif (valeur attendue : 10-15 bars, écart max 10% entre cylindres).
Bonnes pratiques de réparation
Remplacement des bougies : Respectez le couple de serrage (20-30 Nm) et l’intervalle constructeur.
Graissage des connecteurs : Appliquez de la graisse diélectrique sur les bornes des bobines pour éviter l’oxydation.
Réinitialisation de l’ECM : Effacez les codes et recalibrez les adaptations après réparation.
Erreurs fréquentes à éviter
Négliger les fuites de vide : Même minimes, elles perturbent le mélange air-carburant.
Oublier le faisceau d’allumage : Un fil dénudé peut causer des arcs électriques.
Ignorer le capteur d’arbre à cames : Un mauvais calage entraîne des ratés systématiques.
Conséquences de l’inaction
Endommagement du catalyseur (coût : 500-2 000 €).
Usure prématurée du moteur (segments, chemises).
Refus de contrôle technique (défaut pollution).
FAQ (Questions fréquentes)
Q : Le code P1342 peut-il causer une panne moteur ? R : Oui, si les ratés persistent, ils endommagent le catalyseur et augmentent les émissions.
Q : Puis-je conduire avec un code P1342 ? R : Évitez les longues distances. Un voyant clignotant signifie arrêt immédiat.
P1341 Code Volkswagen – Court-circuit de l’étage 1 de sortie de bobine d’allumage à la masse
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Sortie de bobine d’allumage Stage 1 Short To Ground est la description générique du code Volkswagen P1341, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1341 Volkswagen OBDII.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1341 Code Toyota – Capteur de position d’arbre à cames ‘A’ Aucun signal supérieur à 600 tr/min Banque 1 Capteur 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Démarreur défectueux
Circuit du système de démarrage
Batterie morte (faible)
Description
Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit. Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Manque/perte de puissance
Calage du moteur
P1341 MINI Code – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres avec coupure de carburant
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1341 Code Mercedes-Benz – Défaut mécanique de l’actionneur de position d’arbre à cames
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Actionneur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de l’actionneur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de l’actionneur de position d’arbre à cames
Description
Le défaut mécanique de l’actionneur de position d’arbre à cames est la description générique du code Mercedes-Benz P1341, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code OBDII P1341 Mercedes-Benz.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1341 Code Mazda – Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B »
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Description
Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit. Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le signal du capteur de position d’arbre à cames n’est pas détecté par le module de commande du moteur (ECM) pendant les premières secondes de démarrage du moteur.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Manque/perte de puissance
Calage du moteur
P1341 Code Lexus – Capteur de position d’arbre à cames ‘A’ Aucun signal supérieur à 600 tr/min Banque 1 Capteur 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Démarreur défectueux
Circuit du système de démarrage
Batterie morte (faible)
Description
Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit. Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Manque/perte de puissance
Calage du moteur
À quelle fréquence changer le liquide de transmission CVT ?
La transmission CVT n’est pas une nouvelle technologie parmi les technologies avancées de nos jours. Présentant de nombreux avantages, la CVT se retrouve dans de nombreux modèles Nissan, Honda ou Toyota fabriqués en série. Comme pour les autres types de transmission, pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule, il est essentiel de changer périodiquement la transmission lorsque vous utilisez une transmission CVT. Le liquide CVT est-il le même que le liquide ATF et à quelle fréquence changer le liquide de transmission CVT ? Aujourd’hui, nous allons rassembler toutes les informations liées à ce fluide CVT pour vous apporter une réponse complète.
Le liquide CVT est-il le même que le liquide de transmission ?
Foreman pours car oil into engine through watering can. Engine oil change intervals concept
Notre réponse est « Non ». Les transmissions CVT utilisent un fluide spécial spécialement conçu pour elles. Bien qu’il ait le même but de refroidir et de lubrifier les pièces de transmission, le fluide CVT a une formule différente pour répondre aux exigences spécifiques de ce système de transmission. Le fluide CVT contient différents additifs, huiles de base, viscosités, coefficients de friction, etc. par rapport aux autres fluides de transmission. L’odeur du liquide de transmission CVT est similaire à celle du soufre et contient souvent des additifs haute pression extrême pour soutenir des effets de transmission plus forts. L’huile CVT a souvent une viscosité élevée pour garantir des performances fluides du système et une meilleure protection de la courroie de transmission.
Au lieu de minimiser la friction entre les engrenages pour un changement de vitesse en douceur comme dans la transmission automatique, le fluide CVT contient davantage de modificateurs de friction pour permettre à la courroie d’agripper efficacement les poulies tout en lubrifiant. Selon les fabricants, la transmission CVT nécessite ce fluide spécial en raison des pressions plus élevées utilisées lors du fonctionnement, des pièces métalliques spéciales et de la nécessité d’éviter le glissement de la courroie. À des fins d’identification, le liquide CVT est de couleur verte, et même une petite cuillère à soupe de liquide ATF rouge ordinaire causera de graves dommages à la transmission CVT.
Nous concluons que l’ATF (liquide de transmission automatique) et le fluide CVT ne peuvent pas être utilisés de manière interchangeable et qu’ils sont différents, chaque type de fluide aura ses propriétés. Il est donc important de consulter le manuel du propriétaire ou un mécanicien de confiance pour vous assurer que vous utilisez le bon liquide pour votre voiture. Si vous êtes coincé au milieu de nulle part et que vous n’avez plus de liquide de transmission, vous pouvez probablement verser du liquide ATF dans la transmission CVT pour faire bouger votre voiture. Mais lorsque vous vous rendez dans un endroit où ils peuvent mettre le bon liquide, vous devez le rincer immédiatement et faire changer le liquide de transmission CVT .
À quelle fréquence changer le liquide de transmission CVT ?
Check the transmission fluid level and gear oil deterioration by a mechanic with transparent gear oil warning symbols on center, auto maintenance service concept
Le fluide CVT est utilisé pour la lubrification, joue un rôle dans la prévention de l’usure et la protection des pièces à l’intérieur de la boîte de vitesses, et maintient le débit à une température dans la plage autorisée, augmentant ainsi la durée de vie des pièces et de la transmission du véhicule. Comme vous le savez, le liquide CTV est très crucial dans le système de transmission CTV , vous devez donc changer l’huile de transmission si vous ne voulez pas que votre voiture ait de nombreux problèmes. Alors quand est-il nécessaire de remplacer l’huile de la boîte de vitesses CTV :
Comparé au fluide ATF, le fluide CVT devrait avoir une durée de vie plus longue. Mais pour améliorer les performances de votre voiture et la longévité de la CVT, nous recommandons de changer le liquide CVT tous les 30 000 à 60 000 miles en fonction de nombreux facteurs. Cependant, il ne s’agit que d’un nombre théorique. En réalité, le temps de changement de liquide CVT fluctue souvent plus ou moins en fonction de l’environnement de conduite du véhicule. Si votre véhicule est conduit dans des conditions météorologiques extrêmes, dans des conditions d’arrêt et de départ et dans d’autres conditions de conduite difficiles, un remplacement de liquide devra être effectué plus fréquemment.
Il est nécessaire de vérifier et de changer régulièrement l’huile CTV pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule, augmentant ainsi la durée de vie de la transmission ainsi que de votre véhicule.
Si vous avez une formation de mécanicien, vous pouvez également changer l’huile à la maison. Vous pouvez vous rendre chez un distributeur réputé pour acheter de l’huile et la changer vous-même. Avant de remplacer le nouveau liquide CVT, vous devez vider toute l’ancienne huile car l’ancien liquide contient beaucoup de résidus.
Comment vérifier la couleur du liquide CVT ?
Vérifier la couleur de l’huile CVT est le moyen le plus simple que les propriétaires peuvent faire eux-mêmes pour vérifier l’état du liquide de transmission CVT. Étape par étape pour vérifier la couleur du liquide CVT :
Étape 1 : Garez la voiture sur une surface plane et laissez le moteur tourner.
Étape 2 : Ouvrez le capot de la voiture.
Étape 3 : Recherchez le tuyau d’huile menant à la transmission – les voitures ont généralement un autocollant distinctif. Si vous ne voyez pas l’autocollant, vous pouvez utiliser le manuel du propriétaire de la voiture.
Étape 4 : Retirez la jauge d’huile du tube et examinez l’état et la couleur de l’huile sur la tige. Ou vous pouvez utiliser une serviette pour essuyer l’excès d’huile sur le bâton. Ensuite, remettez le bâton dans le tube et retirez-le à nouveau pour vérifier à nouveau l’état du liquide.
Comme les autres liquides de transmission, si vous voyez ces couleurs ci-dessous lors de la vérification du liquide CVT, vous devez le remplacer immédiatement :
Un liquide de transmission brun sale, accompagné d’une odeur de brûlé, peut être le signe que le liquide de transmission CVT du véhicule a brûlé et que le véhicule doit être vérifié immédiatement.
Si l’huile est brun laiteux, c’est le signe que l’huile de transmission est sale car le liquide de refroidissement s’est échappé, s’est écoulé et s’est mélangé à l’huile, provoquant un changement de lubrifiant.
Si le liquide de transmission contient de la mousse ou des bulles, cela signifie que votre huile est trop vieille ou que vous utilisez le mauvais type d’huile, ce qui fait que le moteur obstrue le trou de transmission.
Dernières pensées
Les propriétaires de voitures doivent régulièrement prêter attention à l’état de l’huile CVT et changer le liquide périodiquement pour s’assurer que le liquide conserve toujours son rôle de lubrification du système moteur, aidant ainsi votre véhicule à fonctionner dans les meilleures conditions. Surtout, lors du choix du fluide CVT, assurez-vous de prendre en compte le manuel de la voiture avant d’acheter.
A chaque type de transmission correspondront des types de lubrifiants correspondants et chaque constructeur automobile aura également sa réglementation sur des paramètres stricts pour les types d’huiles contenues dans la boîte de vitesses. Ayant pour rôle de lubrifier les détails à l’intérieur de la boîte de vitesses, l’huile CVT doit avoir une viscosité élevée, des propriétés anti-mousse, etc. pour aider la boîte de vitesses à fonctionner à sa capacité maximale.
