Code P1354 Mazda – Circuit primaire de la bobine d’allumage « C »

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage « C » défectueuse
  • Le faisceau de câbles « C » de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « C »

Description

Le circuit primaire de la bobine d’allumage « C » est la description générique du code P1354 Mazda, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1354 Mazda.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Lexus P1354 – Dysfonctionnement du système de distribution à calage variable des soupapes, rangée 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Huile moteur sale ou faible niveau
  • Calage des soupapes
  • Vanne de régulation d’huile
  • Ensemble de contrôleur de distribution à calage variable des soupapes
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission en fonction des conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour effectuer le calage correct des soupapes d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT modifie la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code GMC P1354 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 4 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.

Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Ford P1354 – Circuit primaire de la bobine d’allumage « C »

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage « C » défectueuse
  • Le faisceau de câbles « C » de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « C »

Description

Le circuit primaire de la bobine d’allumage « C » est la description générique du code P1354 Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1354 Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Chevrolet P1354 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 4 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.

Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code P1354 Cadillac – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 4 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.

Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Buick P1354 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 4 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.

Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code BMW P1354 – Ratés d’allumage au démarrage du cylindre 7

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Audi P1354 – Dysfonctionnement du circuit électrique du capteur de déplacement du piston modulant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Pompe d’injection hors service
  • Vérifiez le capteur de déplacement du piston modulant
  • Vérifier le réglage de la quantité

Description

Le dysfonctionnement du circuit électrique du capteur de déplacement du piston modulant est la description générique du code P1354 Audi, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1354 Audi.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code P1354 – Dysfonctionnement du système de distribution à calage variable des soupapes, rangée 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Huile moteur sale ou faible niveau
  • Calage des soupapes
  • Vanne de régulation d’huile
  • Ensemble de contrôleur de distribution à calage variable des soupapes
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission en fonction des conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour effectuer le calage correct des soupapes d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT modifie la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)