Comment détecter et résoudre les problèmes de vibrations du moteur d’une voiture

Vous avez des problèmes de vibrations du moteur ? Il est généralement admis que les véhicules doivent rouler sans à-coups sur une route ordinaire, à n’importe quelle vitesse. Cependant, lorsque vous avez acheté un véhicule depuis assez longtemps, il y a de fortes chances que votre automobile ait produit certains problèmes de vibrations. Il s’agit de l’un de ces problèmes de véhicule irritants qui ont tendance à commencer doucement et lentement, et qui sont suffisamment subtils pour que vous ne les remarquiez pas, voire que vous les négligez.

Si le moteur de la voiture ne reçoit pas suffisamment d’air frais, d’énergie ou d’étincelles nécessaires à son bon fonctionnement, vous remarquerez probablement que la vibration est causée par la zone du moteur. Ce problème se manifeste par des secousses et des secousses lorsque votre voiture prend de la vitesse, ou par des grondements dans une certaine plage de vitesse. Vous trouverez ci-dessous les meilleures façons de trouver et de résoudre les problèmes de vibrations du moteur en 45 minutes et comment réduire les vibrations du moteur de la voiture ? Commençons :

5 choses qui changeront votre approche des vibrations du moteur de votre voiture :

1. La bougie qui a raté son allumage

Lorsqu’un moteur a des ratés, il vibre car l’équilibre du moteur est perturbé. Vérifiez votre bougie d’allumage et voyez si quelque chose ne va pas. Dans de nombreux véhicules, une cause fréquente de vibrations du moteur est l’usure ou la défaillance des bougies d’allumage. Des bougies d’allumage usées ou émoussées ne peuvent pas fonctionner efficacement sur chaque cylindre.

Montage moteur

Les vibrations ou les secousses des moteurs peuvent être causées par une défaillance du support moteur. Le support moteur est la pièce qui maintient le moteur dans la bonne position, l’empêchant de bouger pendant le fonctionnement. Cette pièce relie le moteur à la carrosserie du véhicule.

Le support est généralement en caoutchouc pour aider à absorber les vibrations du moteur pendant le fonctionnement. En raison du travail à haute intensité, la pièce en caoutchouc s’use et s’abîme facilement, ce qui entraîne une mauvaise absorption des vibrations. Lorsque le support moteur tombe en panne, le châssis du véhicule entre en contact avec le moteur et le moteur commence à vibrer ! Pour résoudre ce problème, vous devez remplacer votre support moteur.

Tendeur de courroie serpentine 

Tendeur de courroie serpentine
Un tendeur de courroie serpentine provoque des vibrations dans le moteur (Photo : uchanics.ca)

La plupart du temps, un tendeur de courroie serpentine provoque des vibrations du moteur. Lorsque le tendeur de courroie serpentine tombe en panne, la courroie perd son adhérence. Le tendeur de courroie serpentine peut rebondir, ce qui entraîne des problèmes de vibrations du moteur . Vous devez ajouter un nouveau tendeur de courroie serpentine  pour vous en débarrasser. Les problèmes avec les éléments actionnés par la courroie ou la courroie elle-même sont une autre raison typique des vibrations du moteur dans les automobiles. Les courroies de distribution ainsi que d’autres courroies qui sont desserrées ou fissurées peuvent empêcher les pièces gérées par les courroies, comme les ventilateurs ainsi que d’autres composants, de bouger ou de tourner à une vitesse régulière, ce qui peut entraîner des vibrations du moteur de la voiture.

Pour éviter ce genre de problèmes, il est préférable de vérifier régulièrement toutes les courroies du véhicule afin de s’assurer qu’elles sont exemptes de fissures et de nervures, ainsi que qu’elles sont bien serrées et fonctionnent comme elles le devraient.

Plaque flexible

plaque flexible pour voiture
Une plaque flexible contient un disque circulaire en acier avec des trous perforés (Photo : gmride.com.my)

Les plaques flexibles jouent un rôle important dans les automobiles équipées d’une transmission automatique. Une plaque flexible contient un disque circulaire en acier avec des trous perforés ainsi que, selon le produit, des dents sur le cercle extérieur qui engagent le démarreur. Une plaque flexible se boulonne directement sur la bride du vilebrequin et se connecte au convertisseur de couple avec de gros boulons de montage. Des problèmes avec la plaque flexible de votre véhicule peuvent provoquer des vibrations. Vous devez démonter les pièces de votre moteur et jeter un œil à la plaque flexible. Si vous n’avez pas remplacé votre plaque flexible depuis longtemps, il est temps de la remplacer ! Si vous rencontrez des problèmes avec une nouvelle plaque flexible, contactez des experts pour identifier le problème principal à l’origine des vibrations.

Équilibreur d’harmoniques

Vérifiez l’amortisseur de vibrations. Si vous constatez que l’« isolant en caoutchouc » manque, assurez-vous que l’« amortisseur de vibrations » est à l’origine des problèmes de vibrations. En effet, lorsque l’amortisseur de vibrations tombe en panne, le moteur commence à vibrer. Vous devez vérifier votre amortisseur de vibrations et le joint de vilebrequin avant . Nettoyez-les, appliquez de la graisse et le tour est joué !

Les vibrations étant légèrement différentes des autres bruits propres aux véhicules, il est généralement difficile d’identifier la source du problème. Ce problème peut se propager loin de la cause exacte ou apparaître à un autre endroit. Ce transfert de bruit de vibrations est connu sous le nom de télescopage.

6. Problèmes de freinage 

Au fil du temps, les freins des voitures s’usent et se déforment souvent en raison du frottement et des forces externes. De plus, en raison des opérations stressantes, la surface du disque de frein sera également endommagée en raison du frottement. Par conséquent, un problème avec le système de freinage provoquera de fortes vibrations au démarrage du véhicule, en particulier lors de l’application des freins pendant le processus de conduite.

Comment résoudre les problèmes de vibrations du moteur de voiture ?

Si vous rencontrez des problèmes de vibrations lors du démarrage du moteur, de l’accélération, de l’appui sur le frein, du ralentissement, etc., les propriétaires de voitures peuvent se référer à certaines des solutions suivantes :

  • Vérifiez et nettoyez les bougies d’allumage et les câbles haute tension du moteur pour voir s’ils sont endommagés. S’ils sont défectueux, remplacez-les immédiatement.
  • Vérifiez et nettoyez régulièrement le filtre à air pour limiter l’accumulation de saletés dans le moteur. 
  • Vérifiez et remplacez le support moteur si des dommages sont détectés.
  • Trouvez la cause exacte et traitez-la rapidement pour éviter des dommages plus graves, dangereux pour les conducteurs.
  • Apportez le véhicule dans un centre réputé pour une réparation et un entretien réguliers.

Une voiture qui vibre est le signe qu’une ou plusieurs pièces de la voiture ont des problèmes. Lorsque les propriétaires de véhicules détectent ce signe, ils doivent amener leur véhicule dans des centres d’entretien et de réparation pour traiter rapidement les dommages, évitant ainsi de provoquer des problèmes graves.

Code Volkswagen P1355 – Circuit d’activation d’allumage du cylindre 1 ouvert

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 1
  • Le faisceau de câbles du cylindre 1 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 1
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Notes techniques

Volkswagen Golf, Jetta, New Beetle 2002-2004

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1355 Mazda – Circuit primaire de la bobine d’allumage « D »

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage « D » défectueuse
  • Le faisceau de câbles « D » de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « D »

Description

Le circuit primaire de la bobine d’allumage « D » est la description générique du code P1355 Mazda, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1355 Mazda.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Ford P1355 – Circuit primaire de la bobine d’allumage « D »

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage « D » défectueuse
  • Le faisceau de câbles « D » de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « D »

Description

Le circuit primaire de la bobine d’allumage « D » est la description générique du code P1355 de Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1355 de Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code BMW P1355 – Ratés d’allumage du cylindre 7 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Audi P1355 – Circuit d’activation d’allumage du cylindre 1 ouvert

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 1
  • Le faisceau de câbles du cylindre 1 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 1
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1355 – Circuit d’allumage du cylindre 1 ouvert

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Volkswagen P1354 – Dysfonctionnement du circuit électrique du capteur de déplacement du piston modulant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Pompe d’injection hors service
  • Vérifiez le capteur de déplacement du piston modulant
  • Vérifier le régulateur de quantité

Description

Le dysfonctionnement du circuit électrique du capteur de déplacement du piston modulant est la description générique du code P1354 Volkswagen, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1354 Volkswagen.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Toyota P1354 – Dysfonctionnement du système de distribution à calage variable des soupapes, rangée 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Huile moteur sale ou faible niveau
  • Calage des soupapes
  • Vanne de régulation d’huile
  • Ensemble de contrôleur de distribution à calage variable des soupapes
  • Module de commande du moteur (ECM)

Notes techniques

Description

Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission en fonction des conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour effectuer le calage correct des soupapes d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT modifie la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code MINI P1354 – Ratés d’allumage au démarrage du cylindre 7

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).

Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM .

En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)