P020F temp d’injection du cylindre 6

Code Erreur P020F : Diagnostic et Solutions (Problème Injection Cylindre 6)

Le code défaut P020F signale un problème de synchronisation d’injection sur le cylindre 6 d’un moteur diesel. Ce code OBD-II générique concerne les systèmes à haute pression (jusqu’à 35 000 psi) et exige une expertise pour éviter des risques graves. Décryptage des causes, symptômes et procédures sécurisées.

Signification du Code P020F

Le code P020F indique que le PCM a détecté une incohérence dans le calage d’injection du cylindre 6. Ce défaut survient lorsque le timing d’injection ne correspond pas aux signaux du vilebrequin ou de l’arbre à cames. Les systèmes concernés incluent :

Injecteurs-pompes (entraînés par la distribution).
Systèmes à rampe commune (common rail) avec solénoïdes individuels.

Symptômes du Code P020F

🚨 Ratés d’allumage (moteur qui broute ou tremble).
🚨 Perte de puissance (accélération faible ou saccadée).
🚨 Odeur de carburant diesel (fuite possible).
🚫 Voyant moteur allumé (pas systématique).
⛽ Surconsommation de carburant.

Causes Possibles

Injecteur défectueux (cylindre 6) : Solénoïde HS ou obstruction.
Problème électrique : Câblage coupé, court-circuit ou connecteur oxydé.
Capteurs de position défaillants : Vilebrequin (CKP) ou arbre à cames (CMP).
Pompe haute pression HS : Débit ou pression insuffisants.
Problème de calage : Chaîne de distribution mal réglée.

Diagnostic Sécurisé (À Confier à un Professionnel)

Étape 1 : Inspection Visuelle

Vérifiez les fuites de carburant (joints, durites).
Contrôlez le câblage des injecteurs (fils endommagés, corrosion).

Étape 2 : Utiliser un Scanner OBD-II

Lisez les codes associés (ex. : P0335 – Capteur vilebrequin).
Analysez les données en direct : Comparez le timing d’injection du cylindre 6 avec les autres.

Étape 3 : Tester l’Injecteur (Cylindre 6)

Mesurez la résistance du solénoïde avec un multimètre (valeur attendue : 0,5 à 2 Ω).
Vérifiez le signal de commande avec un oscilloscope (forme d’onde anormale = PCM ou câblage HS).

Étape 4 : Contrôler les Capteurs CKP/CMP

Comparez les signaux avec un outil de diagnostic pour écarter un défaut de synchronisation.

Réparer le Code P020F

Remplacer l’injecteur (Cylindre 6) :

Coût moyen : 300 € à 800 € (selon modèle).
Procédure : Dépressurisez le circuit, démontez l’injecteur, installez un neuf.

Réparer le Câblage :

Utilisez un kit de réparation de faisceau pour BMW, VW, etc.

Ajuster le Calage :

Vérifiez la tension de la chaîne de distribution et recalibrez si nécessaire.

Erreurs à Éviter

❌ Ignorer la dépressurisation : Risque de blessure grave dû à la haute pression.
❌ Négliger les capteurs CKP/CMP : Un mauvais signal fausse tout le diagnostic.

FAQ Code P020F

Q : Peut-on conduire avec un code P020F ?
Non ! Un raté d’injection endommage le catalyseur et le filtre à particules (FAP).

Q : Pourquoi spécifique au diesel ?
Les moteurs diesel reposent sur une pression extrême pour l’injection directe.

Q : Coût en garage ?
Entre 500 € et 1500 € (selon cause et modèle).

Conclusion

Le code P020F exige une intervention professionnelle en raison des risques liés à la haute pression. Un injecteur HS ou un problème de calage sont les causes les plus fréquentes. Si vous n’êtes pas qualifié, confiez le diagnostic à un garage spécialisé en systèmes diesel.

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Meta Description :
« »

P020E temp d’injection du cylindre 5

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P020E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre cinq. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro cinq du véhicule dans lequel le P020E a été stocké.

D’après mon expérience, un code P020E est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020E. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020E peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

possibles de ce code P020E incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020E.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

Un P020E ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P020D Distribution du cylindre 4

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un code mémorisé P020D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre quatre. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro quatre du véhicule dans lequel le P020D a été stocké.

D’après mon expérience, un code P020D est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020D. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020D peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

possibles de ce code P020D incluent:

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020D.

Un P020D ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P020C temp d’injection du cylindre 3

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un code mémorisé P020C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre trois. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro trois du véhicule dans lequel le P020C a été stocké.

D’après mon expérience, un code P020C est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Les variations de calage d’arbre à cames et / ou de vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage d’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P020C. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020C peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

possibles de ce code P020C incluent:

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020C.

Un P020C ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P020B temp d’injection du cylindre 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un code mémorisé P020B signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre deux. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro deux du véhicule dans lequel le P020B a été stocké.

D’après mon expérience, un code P020B est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020B. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020B peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

possibles de ce code P020B incluent:

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020B.

Un P020B ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P020A temp d’injection du cylindre 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un code mémorisé P020A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre un. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro un du véhicule dans lequel le P020A a été stocké.

D’après mon expérience, un code P020A est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020A. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020A peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

possibles de ce code P020A incluent:

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source fiable d’informations sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020A.

Un P020A ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P0209 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 9

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

P0209 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l’injecteur ou le câblage de l’injecteur. Il surveille l’injecteur et lorsque l’injecteur est activé, le PCM s’attend à voir la tension tirée « bas » ou proche de zéro.

Lorsque l’injecteur est éteint, le PCM s’attend à voir une tension proche de la tension de la batterie ou « élevée ». S’il ne voit pas la tension attendue, le PCM définira ce code. Le PCM surveille également la résistance dans le circuit. Si la résistance est excessivement faible ou élevée, il définira ce code.

Symptômes

potentiels

Les symptômes de ce code seront probablement un raté et un moteur qui tourne mal. Mauvaise accélération. Le MIL sera également illuminé.

Les causes

d’un code d’éclairage du moteur P0209 peuvent être les suivantes:

    Mauvais injecteur. C’est généralement la cause de ce code mais n’exclut pas la possibilité d’une des autres causes
    Ouvert dans le câblage de l’injecteur
    Court-circuit dans le câblage de l’injecteur
    Mauvais PCM

Solutions possibles

    Tout d’abord, à l’aide d’un DVOM, vérifiez la résistance de l’injecteur. Si ce n’est pas conforme aux spécifications, remplacez l’injecteur.
    Vérifiez la tension au niveau du connecteur de l’injecteur de carburant. Il devrait avoir 10 volts ou plus.
    Vérifiez visuellement le connecteur pour les dommages ou les fils cassés.
    Vérifiez visuellement que l’injecteur n’est pas endommagé.
    Si vous avez accès à un testeur d’injecteur, activez l’injecteur et voyez s’il fonctionne. Si l’injecteur fonctionne, vous avez probablement soit une ouverture dans le câblage, soit un injecteur bloqué. Si vous n’avez pas accès à un testeur, remplacez l’injecteur par un autre et voyez si le code change. Si le code change, changez l’injecteur.
    Au niveau du PCM, retirez le fil conducteur du connecteur PCM et mettez le fil à la terre. (Assurez-vous que vous avez le bon fil. Si vous n’êtes pas sûr, n’essayez pas) L’injecteur doit s’activer
    Remplacez l’injecteur

P0208 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 8

Qu’est-ce que ça veut dire?

P0208 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l’injecteur ou le câblage de l’injecteur. Il surveille l’injecteur et lorsque l’injecteur est activé, le PCM s’attend à voir la tension tirée « bas » ou proche de zéro.

Symptômes

potentiels

Les symptômes de ce code seront probablement un raté et un moteur qui tourne mal. Mauvaise accélération. Le MIL sera également illuminé.

Les causes

d’un code d’éclairage du moteur P0208 peuvent être les suivantes:

Solutions possibles

P0207 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 7

Qu’est-ce que ça veut dire?

P0207 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l’injecteur ou le câblage de l’injecteur. Il surveille l’injecteur et lorsque l’injecteur est activé, le PCM s’attend à voir la tension tirée « bas » ou proche de zéro.

Symptômes potentiels

Les symptômes de ce code seront probablement un raté et un moteur qui tourne mal. Mauvaise accélération. Le MIL sera également illuminé.

Les causes d’un code d’éclairage du moteur P0207 peuvent être les suivantes:

Mauvais injecteur. C’est généralement la cause de ce code mais n’exclut pas la possibilité d’une des autres causes
Ouvert dans le câblage de l’injecteur
Court-circuit dans le câblage de l’injecteur
Mauvais PCM

Solutions possibles

Tout d’abord, à l’aide d’un DVOM, vérifiez la résistance de l’injecteur. Si ce n’est pas conforme aux spécifications, remplacez l’injecteur.
Vérifiez la tension au niveau du connecteur de l’injecteur de carburant. Il devrait avoir 10 volts ou plus.
Vérifiez visuellement le connecteur pour les dommages ou les fils cassés.
Vérifiez visuellement que l’injecteur n’est pas endommagé.
Si vous avez accès à un testeur d’injecteur, activez l’injecteur et voyez s’il fonctionne. Si l’injecteur fonctionne, vous avez probablement soit une ouverture dans le câblage, soit un injecteur bloqué. Si vous n’avez pas accès à un testeur, remplacez l’injecteur par un autre et voyez si le code change. Si le code change, changez l’injecteur.
Au niveau du PCM, retirez le fil conducteur du connecteur PCM et mettez le fil à la terre. (Assurez-vous que vous avez le bon fil. Si vous n’êtes pas sûr, n’essayez pas) L’injecteur doit s’activer
Remplacez l’injecteur

P0206 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 6

🔍 Signification

Le PCM détecte une anomalie dans le circuit de l’injecteur n°6 :

Logique de contrôle :
- ⚡ Injecteur activé → Tension attendue proche de 0V.
- 🔌 Injecteur désactivé → Tension attendue proche de 12V (tension batterie).
Déclenchement du P0206 :
- Tension ou résistance hors spécifications lors du cycle d’injection.

⚠️ Symptômes

Ratés d’allumage du cylindre 6
Ralenti instable
Perte de puissance / Accélération hésitante
Voyant moteur (MIL) allumé
Possible odeur d’essence (injecteur bloqué ouvert)

🔧 Causes Prioritaires

Rang	Cause	Détails
1	Injecteur défectueux	Résistance hors norme ou blocage mécanique (cause la + fréquente).
2	Problème de câblage	Court-circuit/rupture dans les fils (signal, alimentation, masse).
3	Connecteur endommagé	Broches oxydées, fils cassés, isolation fondue.
4	Défaillance PCM	Erreur interne de commande (rare, à vérifier en dernier).

🛠️ Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Tests Électriques (Multimètre)

Résistance de l’injecteur (moteur éteint) :
- Débrancher le connecteur.
- Mesurer entre les broches : 10–16 Ω (typique, réf. manuel constructeur).
- ⚠️ Si hors limites → remplacer l’injecteur.
Tension d’alimentation (moteur éteint, clé sur ON) :
- Rebrancher le connecteur, dénuder le fil +.
- Mesurer entre fil + et masse : ≥ 10V.

Étape 2 : Inspection Visuelle

Connecteur : Corrosion, déformation, traces de surchauffe.
Câblage : Fils effilochés, frottant contre des pièces chaudes.
Injecteur : Fuites de carburant, fissures.

Étape 3 : Test Fonctionnel

Avec outil de diagnostic :
- Activer l’injecteur n°6 → écouter un clic (signe de fonctionnement).
Alternative :
- Échanger l’injecteur n°6 avec un autre cylindre → si le code suit (ex: P020X), remplacer l’injecteur.

Étape 4 : Vérification Circuit PCM

Débrancher le connecteur PCM.
Contrôler la continuité :
- Entre broche injecteur n°6 (PCM) et connecteur injecteur.
Tester l’absence de court-circuit :
- Entre fil signal et masse châssis → résistance ∞ Ω.

✅ Solutions

Défaut Confirmé	Action
Injecteur HS	Remplacer.
Câblage rompu/court-circuit	Réparer le faisceau ou remplacer le tronçon.
Connecteur endommagé	Remplacer le connecteur.
PCM défaillant	Reprogrammer ou remplacer (après élimination des autres causes).

⚠️ Pièges à Éviter

Test au sol du fil PCM :

Ne jamais mettre à la terre le fil de commande sans résistance → risque de griller le PCM. Utiliser une lampe témoin ou un outil dédié.
Injecteurs haute impédance :

Certains modèles récents ont des injecteurs piezo (résistance > 100Ω) → vérifier la fiche technique.

💡 Conseil Pro

Après réparation : réinitialiser les adaptations carburant (via outil OBD-II) pour effacer les trims antérieurs.

Vérification finale :

Effacer le code.

Lancer un cycle de conduite → surveiller les ratés (mode 6 de l’OBD-II).