Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque j’ai rencontré un code enregistré P0223, j’ai constaté que cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une entrée haute tension du circuit du capteur de position du papillon (TPS) ou d’un circuit particulier du capteur de position de pédale (PPS). B fait référence à un circuit, un capteur ou une zone particuliers d’un circuit particulier.

 

Consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY fonctionnera) pour obtenir des détails sur le véhicule en question. Ce code n’est utilisé que dans les véhicules équipés de systèmes d’entraînement par fil (DBW).

Le PCM contrôle le système DBW à l’aide d’un moteur d’actionneur d’accélérateur, d’un ou plusieurs capteurs de position de pédale (parfois appelés capteurs de position de pédale d’accélérateur) et de plusieurs capteurs de position d’accélérateur. Les capteurs sont fournis avec une tension de référence (typiquement 5 volts) et une masse. La plupart des capteurs TPS / PPS sont du type potentiomètre et complètent le circuit respectif. Une extension pivot pivotante, sur la pédale d’accélérateur ou sur la tige de papillon des gaz, actionne les contacts du capteur. La résistance du capteur change lorsque les contacts se déplacent sur la carte de circuit imprimé du capteur, provoquant des variations de la résistance du circuit et de la tension d’entrée du signal vers le PCM.

Si la tension d’entrée du signal est supérieure à une limite programmée, pendant une période de temps prolongée et dans un certain ensemble de circonstances, un code P0223 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Symptômes

/ gravité

Lorsque ce code est enregistré, le PCM passe généralement en mode mou. L’accélération du moteur sera sévèrement limitée (si elle n’est pas désactivée) dans ce mode. Les symptômes d’un code P0223 peuvent inclure:

    Accélérateur bloqué (à n’importe quel régime)
    Accélération limitée ou nulle
    Blocage du moteur au ralenti
    Hésitation lors de l’accélération
    Régulateur de vitesse inopérant

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

    Circuits ouverts ou court-circuités entre le TPS, le PPS et le PCM
    TPS ou PPS défectueux
    Connecteurs électriques corrodés
    Moteur d’actionneur par câble défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

J’aurais accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations sur le véhicule comme All Data (DIY) pour diagnostiquer un code P0223.

Je ferais de la première étape de mon diagnostic une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. J’aime également vérifier la plaque des gaz pour des signes d’accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone, qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage, peut entraîner le stockage d’un code P0223. Nettoyez le carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Ensuite, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés. Je les note au cas où j’aurais besoin de l’ordre dans lequel les codes ont été stockés. J’aime également conserver toutes les données d’arrêt sur image connexes. Ces notes peuvent s’avérer utiles si le P0223 s’avère intermittent. Maintenant, j’efface les codes et teste le véhicule. Si le code est réinitialisé, je continue mon diagnostic

Des pointes de tension et des incohérences, entre le TPS, le PPS et le PCM, peuvent être détectées à l’aide du flux de données du scanner. Affinez le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et / ou incohérence n’est détecté, utilisez le DVOM pour récupérer les données en direct sur chacun des capteurs, individuellement. Pour récupérer des données en direct avec le DVOM, connectez les cordons de test aux signaux appropriés et aux circuits de masse et observez l’affichage du DVOM pendant l’utilisation du DBW. Recherchez les pointes de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert. Si des pointes ou autres irrégularités sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour tester le fonctionnement du capteur.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l’actionneur de papillon et tous les capteurs de position de papillon soient remplacés ensemble

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code de diagnostic P0222 est un code générique du groupe motopropulseur, applicable aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que sa définition soit standard, les étapes de réparation peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule.

Ce code indique que l’ordinateur du véhicule a détecté une tension trop basse provenant du capteur de position du papillon (TPS). Sur certains véhicules, cette limite inférieure est comprise entre 0,17 et 0,20 volt (V). La lettre B fait référence à un circuit ou un capteur spécifique au sein du système.

Si la tension du signal descend en dessous de 0,17 V, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) enregistre ce code. Cela peut être dû à un circuit ouvert, un court-circuit à la masse ou une perte de la tension de référence de 5V.

Symptômes possibles

Un véhicule affecté par ce code peut présenter les symptômes suivants :

• Ralenti instable ou trop bas
• Ratés d’allumage ou hésitations
• Accélérations irrégulières (surging)
• Perte de puissance ou d’accélération
• Autres symptômes liés aux performances du moteur

Causes possibles

Le code P0222 peut être causé par plusieurs facteurs, notamment :

• Capteur de position du papillon (TPS) mal installé ou mal fixé
• Court-circuit dans le circuit du TPS
• Capteur TPS défectueux
• Défaillance du module de commande moteur (PCM)

Solutions et étapes de diagnostic

1. Inspection visuelle
   • Vérifiez l’état du capteur TPS, du câblage et des connecteurs.
   • Recherchez des fils endommagés, dénudés ou en court-circuit.
   • Réparez ou remplacez les composants défectueux si nécessaire.
2. Vérification de la tension du TPS
   • Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour connaître les spécifications précises.
   • Si la tension mesurée est inférieure à la normale, le capteur peut être défectueux et nécessiter un remplacement.
3. Ajustement du TPS
   • Si le capteur a été récemment remplacé, il peut nécessiter un réglage spécifique.
   • Certains modèles exigent un alignement précis du TPS lors de l’installation.
4. Effacement du code et test de conduite
   • Si aucun symptôme n’est présent, le problème peut être intermittent. Effacez le code et effectuez un test routier.
   • Si le code réapparaît, inspectez minutieusement le câblage pour éviter tout frottement ou mise à la masse accidentelle.

Conclusion

Le code P0222 est lié à un dysfonctionnement du capteur de position du papillon, ce qui peut affecter les performances du moteur. Une inspection et un diagnostic approfondis permettent d’identifier rapidement la cause du problème et d’éviter des réparations coûteuses à long terme.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le capteur de position du papillon est un potentiomètre qui mesure la quantité d’ouverture du papillon. Lorsque l’accélérateur est ouvert, la lecture (mesurée en volts) augmente.

 

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est l’ordinateur principal contrôlant le véhicule et il fournit un signal de référence de 5 volts au capteur de position du papillon (TPS) et généralement une masse également. Une mesure générale est: au ralenti = 0,5 Volts; plein régime = 4,5 Volts. Si le PCM détecte que l’angle des gaz est supérieur ou inférieur à ce qu’il devrait être pour un régime spécifique, il définira ce code. Le B fait référence à un circuit, un capteur ou une zone particuliers d’un circuit particulier.

Symptômes

potentiels

Les symptômes d’un code d’erreur P0221 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) (Vérifier le voyant du moteur ou le voyant Service Engine Soon)
    Trébuchement intermittent sur l’accélération ou la décélération
    Souffle de la fumée noire à l’accélération
    Pas de départ

Les causes

Un code P0221 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    TPS a intermittent ouvert ou court en interne
    Le harnais frotte et provoque une ouverture ou un court-circuit dans le câblage
    Mauvaise connexion au TPS
    Mauvais PCM (moins probable)
    Eau ou corrosion dans le connecteur ou le capteur

Solutions possibles

1. Si vous avez accès à un outil d’analyse, voyez quelles sont les lectures de ralenti et WOT (papillon grand ouvert) pour le TPS. Vérifiez s’ils sont proches des spécifications mentionnées ci-dessus. Sinon, remplacez le TPS et revérifiez.

2. Recherchez une ouverture ou un court-circuit intermittent dans le signal TPS. Pour ce faire, vous ne pouvez pas utiliser un outil d’analyse. Vous aurez besoin d’un oscilliscope. La raison en est que les outils d’analyse prennent des échantillons de nombreuses lectures différentes sur une ou deux lignes de données et peuvent manquer une interruption intermittente. Branchez votre oscilliscope et regardez le signal. Il devrait balayer de haut en bas sans à-coups ni pointes.

3. Si aucun problème n’a été constaté, effectuez un test d’agitation. Pour ce faire, agitez le connecteur et le faisceau tout en observant le motif. Abandonne-t-il? Si oui, remplacez TPS et revérifiez.

4. Si vous n’avez pas de signal TPS, vérifiez la référence de 5 volts au connecteur. S’il est présent, vérifiez si le circuit de masse n’est pas ouvert ou court-circuité.

5. Assurez-vous que le circuit du signal n’est pas 12V. Il ne doit jamais avoir de tension de batterie. Si c’est le cas, tracez le circuit pour court-circuiter et réparer.

6. Recherchez de l’eau dans le connecteur et remplacez TPS si nécessaire.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre douze. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro douze du véhicule dans lequel le P021F a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021F est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage de l’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P021F. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021F peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021F incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021F.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.

Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021F ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre onze. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro onze du véhicule dans lequel le P021E a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021E est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage de l’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P021E. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021E peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021E incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021E.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.

Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021E ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre dix. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro dix du véhicule dans lequel le P021D a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021D est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P021D. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021D peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021D incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021D.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

Un P021D ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
     Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre neuf. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro neuf du véhicule dans lequel le P021C a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021C est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage de l’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P021C. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021C peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021C incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021C.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021C ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême

    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021B signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre huit. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro huit du véhicule dans lequel le P021B a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021B est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P021B. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021B peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021B incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021B.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021B ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le septième cylindre. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro sept du véhicule dans lequel le P021A a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021A est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P021A. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F

Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021A peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021A incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021A.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.