Les problèmes de thermostat de voiture se produisent de manière inattendue. Habituellement, vous commencerez à remarquer que votre voiture commence à surchauffer peu de temps après avoir allumé le moteur, ou la jauge de température sur votre tableau de bord reste en dessous de son point de température normal.
Sur les transmissions à commande électronique, le capteur de vitesse de l’arbre de sortie (OSS) est situé à l’extrémité de la transmission avant les essieux moteurs ou l’arbre de transmission pour lire la vitesse de l’arbre de sortie qui peut être utilisée pour déterminer la programmation des changements de vitesse, le calendrier d’engagement du convertisseur de couple et l’électronique Contrôle de la pression (EPC) à l’intérieur de la transmission. Le module de commande du groupe motopropulseur / module de commande du moteur (PCM / ECM) a déterminé qu’il y a un dysfonctionnement avec le capteur OSS. Le PCM / ECM peut substituer des valeurs basées sur d’autres capteurs pour déterminer la synchronisation de changement de vitesse, le fonctionnement du convertisseur de couple et la pression EPC si les informations du capteur OSS ne sont pas disponibles. Le capteur OSS est également couramment utilisé pour le compteur de vitesse.
Remarque: Sur certains véhicules, le capteur OSS est aligné avec le capteur de température du fluide de transmission (TFT), en cas de défaillance du capteur TFT ou du câblage associé, le capteur OSS peut également mal fonctionner. S’il y a un autre code associé au capteur TFT ainsi qu’au capteur OSS, suspectez un problème possible avec l’un ou l’autre capteur, ou le câblage entre les deux.
Ce code est similaire aux codes P0721, P0722 et P0723
Les symptômes d’un code de panne P0720 peuvent inclure:
Décalages retardés
L’indicateur de vitesse ne fonctionne pas
Le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement)
Causes potentielles
de ce DTC peuvent inclure:
Capteur de vitesse de l’arbre de sortie
Câblage électrique ou connexions
Capteur de température du liquide de transmission
/ réparation
Capteur de vitesse de l’arbre de sortie – Le capteur OSS fonctionne en faisant passer un courant électrique à travers le capteur, lorsque la bague ou l’engrenage du rélucteur à l’extrémité de l’arbre de sortie de la transmission tourne, la tension change en fonction de la vitesse. Elle est généralement affichée sous la forme d’une fréquence ou d’une tension correspondant à la vitesse de rotation de l’arbre. Certains véhicules utilisent un engrenage en plastique à l’extrémité du capteur OSS. Retirez le capteur OSS de l’extrémité de la transmission et vérifiez l’état de l’engrenage pour déterminer si les dents sont manquantes ou usées et remplacez l’engrenage si nécessaire. Vérifiez le faisceau de câbles pour tout signe possible de câblage endommagé ou de connexions desserrées. Vérifiez la résistance de l’OSS en retirant le connecteur du faisceau et en utilisant un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle ohms, avec l’un ou l’autre fil sur chacun des connecteurs de borne. La résistance doit être conforme aux spécifications déterminées par le manuel d’atelier d’usine.
Si la résistance est hors plage ou supérieure à la limite (OL), remplacez le capteur. Vérifiez que l’alimentation passe dans le capteur et au niveau du connecteur de faisceau PCM en utilisant un schéma de câblage d’usine comme référence. Si le capteur OSS est en ligne avec le capteur TFT, la tension variera en fonction de la température du liquide de transmission. Utilisation d’un voltmètre graphique ou d’un oscilloscope réglé sur l’échelle du rapport cyclique avec le fil positif sur le côté signal du capteur soit après le capteur ou au connecteur du faisceau PCM / ECM, et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique ne s’affiche que lorsque le véhicule est en mouvement ou que les pneus tournent. Si le cycle d’utilisation présente des baisses de tension ou si la tension est hors des spécifications du fabricant, suspectez une résistance excessive dans le capteur TFT, le faisceau de câbles ou le capteur OSS lui-même. Si un outil d’analyse avancé est disponible, le signal du capteur OSS peut également être surveillé pendant la conduite du véhicule.
Câblage électrique – Vérifiez que le faisceau de câblage ne présente pas de connexions desserrées, de câblage desserré ou de bornes sales. Débranchez chacune des connexions du faisceau du faisceau de câblage du véhicule, du capteur de vitesse de l’arbre de sortie, du capteur TFT le cas échéant et du PCM / ECM. En utilisant le DVOM réglé à l’échelle ohms, avec un fil à chaque extrémité des connecteurs de faisceau en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence, vérifiez la résistance excessive. Si la résistance est très élevée, retracez le câblage à travers le circuit entre chaque connecteur pour déterminer la cause. Si la résistance indique une lecture de limite supérieure (OL), recherchez tout câblage cassé ou endommagé. Vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre dans les sections du faisceau de câbles en déplaçant le fil positif ou négatif vers une bonne masse connue.
Le voltmètre doit indiquer une lecture OL, s’il y a une résistance, il peut y avoir un court-circuit à la terre et le faisceau de câblage doit être vérifié pour le câblage pincé ou endommagé, ou les zones qui pourraient être frottées en touchant le châssis du véhicule. Recherchez un court-circuit à l’alimentation en commutant le DVOM sur l’échelle de volts, avec le fil positif sur le fil en cours de vérification et le fil négatif sur une bonne masse connue avec la clé en position de marche ou de marche. Aucune tension ne doit être présente, s’il y a une tension, il peut y avoir un court-circuit à l’alimentation – vérifiez le faisceau de câblage pour tout fil pincé ou endommagé qui pourrait avoir été en contact les uns avec les autres.
Capteur de température du liquide de transmission – Sur les véhicules équipés d’un capteur TFT en ligne avec le capteur OSS, le capteur TFT peut être vérifié pour la résistance en utilisant le DVOM réglé à l’échelle ohms. Avec le connecteur de faisceau de câblage de transmission , en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence pour localiser les fils appropriés au capteur TFT du côté transmission du connecteur et le fil positif et négatif à l’un des deux fils, le DVOM doit lire la résistance conformément aux spécifications d’usine. Si la lecture est hors spécifications ou au-dessus de la limite (OL), remplacez le capteur TFT à l’intérieur de la transmission.
Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse en déplaçant l’un des fils vers une bonne masse connue, le voltmètre doit lire une résistance très élevée ou une limite supérieure (OL), si vous trouvez très peu de résistance, suspectez un court-circuit à la terre ou un court-circuit à l’intérieur du faisceau de câblage interne de la transmission. Vérifiez le côté véhicule du connecteur du faisceau de transmission pour l’alimentation du PCM / ECM en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence. Réglez le DVOM sur une échelle de volts avec le fil positif sur le fil d’alimentation du PCM / ECM et le fil négatif sur une bonne terre connue, la lecture de la tension doit être la tension de la batterie ou la tension de référence de 5 volts. Si la tension n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un éventuel court-circuit à la terre, un PCM / ECM défectueux ou un problème de câblage entre la transmission et le PCM / ECM.
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.
Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.
Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.
Le code P070F est défini lorsque le PCM détecte que le niveau de liquide de transmission est trop bas. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070C, P070D et P070E.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P070F peuvent inclure:
Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
possibles de ce code peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission (extrêmement probable)
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé
Raisons pour lesquelles votre batterie ne tiendra pas de charge
Lorsque la batterie de votre voiture se décharge peu de temps après l’arrêt du moteur, cela est généralement causé par l’une des trois choses suivantes:
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.
Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.
Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.
Le code P070E est défini lorsque le PCM détecte un problème intermittent avec le circuit du capteur de niveau de liquide de transmission. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070C, P070D et P070F.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P070E peuvent inclure:
Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
possibles de ce code peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé.
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code n’est pas commun.
Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.
Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.
Le code P070D est défini lorsque le PCM détecte un signal de capteur de niveau de liquide de transmission élevé. Cela indique généralement un circuit ouvert. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070C, P070E et P070F.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P070D peuvent inclure:
Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
possibles de ce code peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé.
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code n’est pas commun.
Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.
Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.
Le code P070C est défini lorsque le PCM détecte un signal de capteur de niveau de liquide de transmission bas. Cela indique généralement que le circuit est en court-circuit. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070D, P070E et P070F.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P070C peuvent inclure:
Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
possibles de ce code peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé.
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.
Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.
Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.
Le code P070B est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans la plage ou les performances du capteur de niveau de liquide de transmission. Les codes associés incluent P070A, P070C, P070D, P070E et P070F.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P070B peuvent inclure:
Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
possibles de ce code peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.
Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.
Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.
Le code P070A est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de niveau de liquide de transmission. Les codes associés incluent P070B, P070C, P070D, P070E et P070F.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P070A peuvent inclure:
Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
possibles de ce code peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé.
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur dans le sous-groupe de transmission. Il s’agit d’un code de type « B », ce qui signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM) n’allumeront pas le témoin de contrôle du moteur à moins que les conditions pour définir le code ne soient présentes pendant deux cycles de touches consécutifs. (touche on-off, off-on)
Le PCM / TCM utilise le capteur de plage de transmission, parfois appelé interrupteur d’inhibition, pour identifier la position de vitesse dans laquelle se trouve le levier de vitesses. La définition du code elle-même explique le problème à l’origine du code; le signal du capteur de distance n’est pas présent tout le temps ou il manque par intermittence
et gravité du code
Après le deuxième cycle de touches, le PCM / TCM allumera le témoin de contrôle du moteur et forcera la transmission en «Limp-home» ou en «mode sans échec». Il y aura une perte de puissance évidente, plus visible lors du décollage d’arrêts complets. Dans ce mode, la transmission démarre en troisième vitesse, ce qui est difficile pour les embrayages internes de la transmission.
D’après mon expérience, cela peut causer de graves dommages internes à la transmission, elle doit donc être corrigée dès que possible. Évitez d’utiliser le véhicule jusqu’à ce que les réparations puissent être effectuées.
possibles de la définition de ce code sont:
Capteur de plage de transmission défectueux
Câblage défectueux
(Rarement) PCM ou TCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Le capteur de portée de transmission reçoit un signal de 12 volts du contacteur d’allumage puis il envoie un signal de 12 volts, sur le circuit approprié en fonction de la position de l’engrenage, au PCM / TCM.
P0709 défini lorsque le signal manque au PCM / TCM. Un outil d’analyse qui a la capacité de lire des données en direct est le moyen le plus précis de diagnostiquer ce DTC, mais s’il n’est pas disponible, voici quelques éléments qui peuvent être vérifiés avec un ohmmètre volt numérique. (DVOM) D’après mon expérience, la cause la plus courante des problèmes de signaux intermittents est liée au câblage.
Dans ce cas, une inspection visuelle étroite du faisceau de câbles du capteur de gamme et des contacts internes du connecteur du capteur de gamme doit être effectuée en premier et minutieusement. Si quelque chose est trouvé suspect pendant l’inspection, réparez le problème, effacez les codes et testez le véhicule. Si le DTC revient, réglez le DVOM sur volts et sondez les circuits appropriés au niveau du PCM / TCM et «agitez» le faisceau au niveau et conduisant au capteur de portée. Si aucune perte de tension intermittente n’est visible sur le multimètre, suspectez un capteur de plage défectueux.
Codes de capteur de plage de transmission associés: P0705, P0706, P0709, P0709 et P0709
