P0723 Capteur de vitesse de sortie intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, BMW, Mercedes, Chevrolet, GMC, Allison, Duramax, Dodge, Ram, Ford, Honda, Hyundai, Audi, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Le code de panne P0723 OBD-II est associé au capteur de vitesse de sortie de transmission.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de vitesse de sortie, une grande variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique et de la transmission automatique spécifique.

Certaines des réponses de code les plus courantes associées aux problèmes de capteur de vitesse de sortie de transmission sont les codes P0720, P0721, P0722 et P0723 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et activer le voyant Check Engine.

Le capteur de vitesse de sortie de transmission a pour but de fournir au PCM un signal qui indique la vitesse de rotation de l’arbre de sortie de transmission. Le PCM utilise ces lectures pour contrôler les solénoïdes de décalage. Les solénoïdes dirigent le fluide entre les différents circuits hydrauliques et modifient le rapport de transmission au moment approprié. En fonction du véhicule et de la configuration de la transmission, le capteur de vitesse de sortie peut également contrôler la lecture du compteur de vitesse. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Ce processus commence par le capteur de vitesse de sortie de transmission.

Le code P0723 est défini par le PCM lorsqu’il ne voit pas un signal régulier et cohérent du capteur de vitesse de sortie.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0723 peuvent inclure:

Économie de carburant médiocre
Voyant du moteur allumé
La transmission ne change pas
La transmission change approximativement

Symptômes

potentiellement ratés
PCM met le moteur en mode mou
L’indicateur de vitesse affiche une lecture incorrecte ou erratique
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0723 peuvent inclure:

Capteur de vitesse de sortie défectueux
Liquide sale ou contaminé
Filtre de transmission sale ou obstrué
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
Corps de soupape de transmission défectueux
Passages hydrauliques restreints
Solénoïde de décalage défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P0723?
Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible. Une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs du capteur de vitesse de sortie, des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour la sécurité et la liberté de mouvement.

Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner correctement. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez suivre les directives et la séquence de dépannage spécifiques à votre véhicule. Les exigences de tension peuvent très dépendre du modèle spécifique du véhicule et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité
Les contrôles de continuité sont toujours effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Réparations courantes
Remplacement du fluide et du filtre
Remplacement d’un capteur de vitesse de sortie défectueux
Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
Réparer ou remplacer un corps de soupape de transmission défectueux
Rinçage de la transmission pour nettoyer les passages
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
Clignotant ou remplaçant PCM
Mauvais diagnostic commun
Problème de raté du moteur
Problème de transmission interne
Problème de transmission
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de panne du capteur de vitesse de sortie de transmission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours prévaloir.

Quand vous devez changer votre liquide de transmission automatique?

La nécessité de changer le liquide de transmission automatique dans votre véhicule à intervalles est souvent négligée, en particulier dans des régions comme le Royaume-Uni où les transmissions automatiques sont beaucoup moins répandues qu’aux États-Unis, par exemple. La plupart des gens savent que leur huile moteur doit être changée régulièrement. En ce qui concerne la transmission, cependant, ils peuvent laisser le liquide inchangé jusqu’à ce que les choses commencent à mal tourner.

(suite…)

P0669 Circuit du capteur de température interne PCM / ECM / TCM élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P0666, P0667, P0668 et P0669 sont associés au circuit de capteur de température interne de différents modules. Ce circuit comprend le module de commande de puissance (PCM), le module de commande du moteur (ECM) et / ou le module de commande de transmission (TCM).

Le but du circuit de capteur de température interne PCM / ECM / TCM est de surveiller la température de divers capteurs logés dans les modules de commande. Les dysfonctionnements sont identifiés par le processus d’échecs d’auto-test du module de commande. Sur certaines automobiles, les trois modules sont intégrés dans une unité consolidée, normalement appelée PCM.

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte un signal électrique plus élevé que prévu (en dehors de la plage de fonctionnement normale) dans le circuit du capteur de température interne, le code P0669 sera défini et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allumera.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:

P0669 TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de contrôle du moteur ou d’un voyant d’avertissement de transmission sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui va caler ou ne pas démarrer du tout. Le code peut être sérieux selon la nature spécifique du problème.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0669 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le moteur peut caler
    Déplacement incorrect
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0669 peuvent inclure:

    Connecteur corrodé ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0669?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les modules de commande à l’intérieur de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé à la recherche de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ce processus doit également inclure des sangles et des fils de terre. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le PCM, l’ECM et le TCM en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du module de commande. Les données techniques spécifiques à l’automobile vous aideront à localiser les composants et à configurer le module de commande.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour les différents modules de contrôle. Ces références incluront les numéros de broches et les exigences de tension associées au capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. La plupart des modules de commande, mais pas tous, nécessitent une tension de référence d’environ 9 volts. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé. Un test de continuité entre les différents modules de commande et le châssis confirmera le niveau de service des sangles et des fils de terre. Les présents de résistance indiquent une connexion desserrée ou une éventuelle corrosion.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
    Réparer ou remplacer les sangles de mise à la terre défectueuses
    Clignotant ou remplaçant le PCM, l’ECM ou le TCM

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du PCM, ECM ou TCM est souvent fait par erreur, lorsque des connexions défectueuses de câblage défectueux sont à l’origine de ce code. De plus, sur les véhicules équipés de deux modules de commande ou plus, le mauvais module peut être remplacé par erreur.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de défaut de capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0668 Circuit du capteur de température interne PCM / ECM / TCM bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte un signal électrique inférieur à celui attendu (en dehors de la plage de fonctionnement normale) dans le circuit du capteur de température interne, le code P0668 est défini et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allume.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:

P0668 TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0668 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le moteur peut caler
    Déplacement incorrect
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0668 peuvent inclure:

    Connecteur corrodé ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0668?

P0667 Plage / performance du capteur de température interne PCM / ECM / TCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte des signaux électriques hors de la plage normale dans le circuit du capteur de température interne, le code P0667 est défini et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allume.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:

P0667 TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0667 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le moteur peut caler
    Déplacement incorrect
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0667 peuvent inclure:

    Connecteur corrodé ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0667?

Espérons que les informations contenues dans Cet article a été utile pour vous indiquer la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de défaut de capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0666 Circuit de capteur de température interne PCM / ECM / TCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte des signaux incorrects dans le circuit du capteur de température interne, le code P0666 est défini et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allume.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:

P0666 TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0666 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le moteur peut caler
    Déplacement incorrect
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0666 peuvent inclure:

    Connecteur corrodé ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0666?

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles afin de vous indiquer la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de défaut de capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0665 Circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 2 élevée

Code P0665 : Explications, Gravité et Solutions

Signification du code P0665

Le code P0665 est un code générique OBD-II lié au circuit de commande de la soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) sur la rangée 2 (Bank 2). Ce code indique que l’ECM (Module de Contrôle du Moteur) a détecté une tension anormalement élevée dans le circuit de la soupape, généralement du côté du moteur ne contenant pas le cylindre n°1.

Rôle de la soupape de réglage du collecteur d’admission :

Réguler les pressions entre les plénums d’admission.
Rediriger l’air vers des conduits spécifiques pour optimiser le débit et les performances moteur.
Améliorer l’efficacité du moteur à différents régimes (ex : bas régime vs haut régime).

Gravité du code P0665

Niveau de gravité	Risques potentiels
Modéré à élevé	Risque de :

🛑 Perte de puissance et ratés d’allumage.
⚠️ Endommagement interne du moteur si des débris de la soupape cassée pénètrent dans les cylindres.
🔥 Surconsommation de carburant et émissions polluantes accrues.

Action recommandée :
Ne pas ignorer ce code. Diagnostiquez rapidement pour éviter des dommages coûteux.

Symptômes courants

🚨 Voyant moteur allumé (Check Engine).
📉 Baisse de performances : Accélération molle, puissance réduite.
🔧 Bruits anormaux : Cliquetis ou cognement provenant du collecteur d’admission.
❄️ Problèmes de démarrage à froid.
⛽ Économie de carburant dégradée.

Causes possibles

Défaillance mécanique de la soupape :

Valve coincée, cassée, ou pièces plastique déformées (exposition à la chaleur).
Contamination par des dépôts (huile, carbone).

Problèmes électriques :

Court-circuit ou circuit ouvert dans le faisceau.
Connecteur corrodé, broches pliées ou oxydées.

Facteurs externes :

❄️ Froid extrême (blocage temporaire de la valve).
Défaillance de l’ECM (rare).

Étapes de diagnostic et réparation

Étape 1 : Consultation des Bulletins Techniques (TSB)

Vérifiez les bulletins de service technique du constructeur pour des problèmes connus liés à la soupape IMTV sur votre modèle.

Étape 2 : Inspection visuelle et test initial

Localisez la soupape (souvent intégrée au collecteur d’admission).
Inspectez le connecteur électrique :
Recherchez des dommages (plastique fondu, corrosion, fils dénudés).
Effacez le code avec un outil OBD2 :
Si le code revient immédiatement, poursuivez le diagnostic.

Étape 3 : Test de la soupape

Utilisez un outil de diagnostic avancé pour activer électroniquement la soupape et vérifier sa réponse.
Écoutez un cliquetis anormal pendant le test, indiquant une valve bloquée ou des débris.

Étape 4 : Démontage et inspection physique

Retirez la soupape et inspectez-la pour :
Pièces cassées (ailettes, tiges).
Obstructions (carbone, saleté).
Nettoyez ou remplacez la soupape si nécessaire.

Étape 5 : Vérification du faisceau électrique

Testez le circuit électrique avec un multimètre :
Vérifiez la continuité, la tension et la résistance.
Recherchez des frottements ou fissures dans le faisceau (exposition à la chaleur/vibrations).

Étape 6 : Diagnostic de l’ECM (en dernier recours)

Si tous les autres éléments sont fonctionnels, suspectez une défaillance de l’ECM (cas rare).

Bon à savoir

🛠️ Matériaux fragiles : Les soupapes en plastique sont vulnérables à la chaleur du moteur. Une inspection régulière est recommandée.
🔄 Codes intermittents : Un code P0665 qui disparaît et réapparaît peut indiquer un problème de connexion ou un dysfonctionnement lié au froid.
📚 Référence obligatoire : Suivez toujours les procédures du manuel de réparation spécifique à votre véhicule.

Conclusion

Le code P0665 nécessite une intervention rapide pour éviter l’aggravation des symptômes. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les étapes techniques, consultez un mécanicien certifié. Un diagnostic précis avec un outil OBD2 professionnel (ex : Snap-On, Autel) est souvent essentiel pour identifier la cause racine.

🔧 Outils recommandés : Multimètre, outil de scan OBD2 avec fonction de commande de composants, manuel de réparation spécifique.

P0664 Valeur basse du circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission , rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Chevy, Honda, Acura, Isuzu, Ford, etc.

L’ECM (Engine control module) est responsable de la surveillance, du contrôle et du réglage de nombreux capteurs et systèmes impliqués dans le fonctionnement de votre véhicule. Sans oublier de détecter les défauts au sein desdits systèmes et circuits. L’un des systèmes que votre ECM est responsable de la surveillance et de la corrélation avec les valeurs souhaitées est la soupape de réglage du collecteur d’admission.

J’ai entendu ces noms de nombreux noms, mais une valve « clapet » revient souvent dans le monde de la réparation. La soupape de réglage du collecteur d’admission a plusieurs objectifs possibles pour aider les performances et la conduite de votre moteur. L’une consiste à réguler les pressions entre les plénums d’admission. L’autre peut être de rediriger l’air d’admission vers un ensemble distinct de glissières d’admission (ou combinaison) pour changer le débit et éventuellement les performances de votre moteur. D’après mon expérience, la soupape elle-même est principalement composée de plastique, vous pouvez donc imaginer des dysfonctionnements possibles en combinaison avec des températures notoirement élevées dans le compartiment moteur.

P0664 est le code de panne identifié comme « Circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 2 basse » et cela indique que l’ECM a détecté une lecture électrique trop faible de la soupape sur la rangée # 2. La rangée # 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Ce code peut être déclenché par un défaut mécanique ou électrique avec la soupape de réglage du collecteur d’admission. Si vous vous trouvez dans une zone sensible au froid extrême, cela peut provoquer un dysfonctionnement de la vanne et ne pas tourner correctement selon les souhaits de l’ECM.

Une soupape de réglage du collecteur d’admission GM

P0664 Vanne de réglage du collecteur d’admission
Quelle est la gravité de ce DTC?

Selon le problème réel lié à votre cas, cela peut aller de rien à craindre à quelque chose d’assez grave et potentiellement dommageable pour les composants internes de votre moteur. Ce serait une bonne idée d’errer du côté de la prudence lorsqu’il s’agit de pièces mécaniques telles que la soupape de réglage du collecteur d’admission. La possibilité que des pièces indésirables pénètrent dans la chambre de combustion du moteur est là, alors gardez cela à l’esprit si vous envisagez de reporter cela à un autre jour.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0664 peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Bruit de cliquetis provenant du compartiment moteur
    Économie de carburant réduite
    Ratés possibles au démarrage
    Puissance moteur réduite
    Gamme de puissance modifiée
    Problèmes de démarrage à froid

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P0664 peuvent inclure:

    Vanne de réglage du collecteur d’admission (coureur) défectueuse
    Pièces de valve cassées
    Valve coincée
    Froid extrême
    Problème de câblage (par exemple, écorché, fissuré, corrodé, etc.)
    Connecteur électrique cassé
    Problème ECM
    Contamination de la valve

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0664?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Chaque fois qu’un DTC (Diagnostic Trouble Code) est activé par l’ECM, en tant que bricoleur, c’est une bonne idée d’effacer tous les codes pour voir s’il revient immédiatement. Sinon, prenez le véhicule pendant de longs et nombreux essais pour voir s’il redevient actif après quelques cycles de service. S’il se réactive, procédez au diagnostic du ou des codes actifs.
Étape de base # 2

Tout d’abord, vous devrez localiser la vanne de réglage du collecteur d’admission. Cela peut être difficile car le plus souvent, ils sont montés à l’intérieur, dans le collecteur d’admission lui-même. Cela dit, le connecteur de la valve doit être assez accessible, alors inspectez-le visuellement, recherchez des languettes cassées, du plastique fondu, etc. Pour vous assurer qu’il établit une connexion électrique adéquate.
Étape de base # 3

Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être faire fonctionner la vanne électroniquement avec elle. Si vous trouvez cette option, cela peut être un bon moyen de déterminer si la vanne fonctionne sur toute sa plage. De plus, si vous rencontrez des bruits de cliquetis provenant de votre admission, ce serait un bon moyen de déterminer si la soupape de réglage du collecteur d’admission en est responsable. Si vous entendez un cliquetis anormal de l’admission pendant que vous ajustez le capteur avec votre scanner, il y a de fortes chances qu’il y ait une obstruction ou que la valve elle-même soit bloquée pour une raison ou une autre.

À ce stade, ce serait une bonne idée de retirer la valve et de l’inspecter physiquement et à l’intérieur du collecteur d’admission pour toute obstruction. S’il n’y a pas d’obstacles et que le clic est présent, vous pouvez essayer de remplacer la valve, c’est probablement le problème. Gardez à l’esprit que, dans certains cas, ce n’est pas une tâche facile, alors faites vos recherches au préalable afin d’éviter de vous retrouver sans les bonnes pièces, les outils, etc.

REMARQUE: Consultez toujours les données techniques du fabricant avant d’effectuer toute réparation ou diagnostic sur votre véhicule.
Étape de base # 4

Assurez-vous de ne pas oublier d’inspecter le faisceau impliqué dans la valve de réglage. Ces faisceaux de câbles peuvent être acheminés à travers les pièces du moteur et d’autres zones à forte chaleur. Sans oublier les frottements / fissures potentiels liés aux vibrations du moteur.
Étape de base # 5

Si vous avez tout essayé, jetez un œil à votre ECM (Engine Control Module), surtout si plusieurs codes non liés sont actuellement actifs ou s’activent et se désactivent par intermittence.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0722 Capteur de vitesse de sortie Aucun signal

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code de panne P0722 OBD-II est associé au capteur de vitesse de sortie de transmission.

Le code P0722 est défini par le PCM lorsqu’il ne voit pas de signal du capteur de vitesse de sortie.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0722 peuvent inclure:

Économie de carburant médiocre
Voyant du moteur allumé
La transmission ne change pas
La transmission change approximativement

Symptômes

potentiellement ratés
PCM met le moteur en mode mou
L’indicateur de vitesse affiche une lecture incorrecte ou erratique
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0722 peuvent inclure:

Capteur de vitesse de sortie défectueux
Liquide sale ou contaminé
Filtre de transmission sale ou obstrué
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
Corps de soupape de transmission défectueux
Passages hydrauliques restreints
Solénoïde de décalage défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P0722?
Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner correctement. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez suivre les directives et la séquence de dépannage spécifiques à votre véhicule. Les exigences de tension peuvent très dépendre du modèle spécifique du véhicule et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité
Les contrôles de continuité sont toujours effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Réparations courantes
Remplacement du fluide et du filtre
Remplacement d’un capteur de vitesse de sortie défectueux
Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
Réparer ou remplacer un corps de soupape de transmission défectueux
Rinçage de la transmission pour nettoyer les passages
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
Clignotant ou remplaçant PCM
Mauvais diagnostic commun
Problème de raté du moteur
Problème de transmission interne
Problème de transmission
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de panne du capteur de vitesse de sortie de transmission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours prévaloir.

P0721 Plage / performances du capteur de vitesse de sortie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code de panne P0721 OBD-II est associé au capteur de vitesse de sortie de transmission.

Le code P0721 est défini par le PCM lorsque le capteur de vitesse de sortie est hors de portée ou ne fonctionne pas correctement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.

Photo d’un capteur de vitesse de transmission:
Capteur de vitesse de transmission P0721

Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0721 peuvent inclure:

Économie de carburant médiocre
Voyant du moteur allumé
La transmission ne change pas
La transmission change approximativement

Symptômes

potentiellement ratés
PCM met le moteur en mode mou
L’indicateur de vitesse affiche une lecture incorrecte ou erratique
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0721 peuvent inclure:

Capteur de vitesse de sortie défectueux
Liquide sale ou contaminé
Filtre de transmission sale ou obstrué
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
Corps de soupape de transmission défectueux
Passages hydrauliques restreints
Solénoïde de décalage défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P0721?
Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.