P0389 Circuit intermittent du capteur B de position du vilebrequin


Qu'est-ce que ça veut dire?



Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule a un code enregistré P0389, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension intermittent ou erratique provenant du capteur de position de vilebrequin secondaire (CKP). Lorsqu'un système OBD II utilise plusieurs capteurs CKP, le capteur B fait généralement référence à un capteur CKP secondaire.

La vitesse du moteur (tr / min) et la position du vilebrequin sont surveillées à l'aide du capteur CKP. Le PCM calcule le calage de l'étincelle d'allumage en utilisant la position du vilebrequin. Lorsque vous considérez que les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, vous voyez pourquoi il est si important que le PCM soit capable de faire la distinction entre les courses d'admission et d'échappement du moteur (rotations). Le circuit du capteur CKP comprend un ou plusieurs circuits dédiés à fournir au PCM un signal d'entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

capteurs CKP sont le plus souvent de l'électro magnétique, variété effet Hall. Ils sont généralement montés à l'extérieur du moteur et placés à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d'un circuit complétant la mise à la terre du moteur. La masse du moteur est généralement une bague de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixée aux deux extrémités du vilebrequin ou intégrée dans le vilebrequin lui-même. Certains systèmes avec plusieurs capteurs CKP peuvent utiliser une bague de relucteur à une extrémité du vilebrequin et une autre usinée au centre du vilebrequin. D'autres vont tout simplement monter des capteurs dans plusieurs positions autour d'un anneau de réluctance.

Le capteur CKP est monté de telle sorte que l'anneau de relucteur passe à quelques millièmes de pouce de sa pointe magnétique lorsque le vilebrequin tourne. Les zones surélevées (dents) de l'anneau de reluctor complètent un circuit électromagnétique avec le capteur et les indentations entre les zones surélevées interrompent brièvement le circuit. Le PCM reconnaît ces complétions de circuits et d'interruptions continues en tant que motif de forme d'onde représentant les variations de tension.

Les signaux d'entrée des capteurs CKP sont surveillés en permanence par le PCM. Si la tension d'entrée du capteur de position de vilebrequin est trop faible sur une période de temps définie, un code P0389 sera stocké et MIL peut être allumé.

D'autres codes de panne capteur de position de vilebrequin B comprennent P0385, P0386, P0387, P0388 et.
Gravité du code et symptômes

Une condition sans départ sera probablement accompagner un P0389 de code stocké. Par conséquent, ce code pourrait être classé comme sévère.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le tachymètre (le cas échéant) n'enregistre pas le régime lorsque le moteur est démarré
    Hésitation à l'accélération
    Mauvaises performances du moteur
    Rendement énergétique réduit

Les causes



Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:


    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

J'aurais besoin d'un scanner de diagnostic, avec un volt / ohmmètre numérique intégré (DVOM) et un oscilloscope, avant de diagnostiquer un code P0389. Une source d'informations fiable sur le véhicule, comme All Data DIY, sera également requise.

Une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système est un bon endroit pour commencer votre diagnostic. Les circuits qui ont été contaminés par de l'huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être soigneusement inspectés car les fluides à base de pétrole peuvent compromettre l'isolation de protection sur le câblage et conduire à des courts-circuits ou à des circuits ouverts (et un P0389 stocké).

Si l'inspection visuelle ne donne aucun résultat, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d'arrêt sur image. L'écriture de ces informations peut s'avérer utile si le P0389 s'avère intermittent. Si possible, testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le P0389 est réinitialisé, recherchez un schéma de câblage du système à partir de la source d'informations de votre véhicule et vérifiez la tension au niveau du capteur CKP. Une référence de cinq volts est normalement utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Un ou plusieurs circuits de sortie et un signal de masse seront également présents. Si la tension de référence et les signaux de masse sont détectés au connecteur du capteur CKP, passez à l'étape suivante.

En utilisant le DVOM, testez le capteur CKP en question conformément aux recommandations du fabricant. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux recommandations du fabricant, suspectez qu'il soit défectueux. Si la résistance du capteur CKP correspond aux spécifications du fabricant, passez à l'étape suivante.

Fixez le fil de test positif de l'oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur CKP après avoir reconnecté le capteur CKP en question. Choisissez le réglage de tension approprié sur l'oscilloscope et allumez-le. Observez le modèle de forme d'onde sur l'oscilloscope avec le moteur au ralenti en parc ou neutre. Surveillez les pics de tension ou les pépins dans le modèle de forme d'onde. Si des anomalies sont détectées, testez le faisceau de câblage et le connecteur (pour le capteur CKP) pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. Si la pointe magnétique du capteur CKP contient des débris métalliques excessifs ou s'il y a une bague de relucture cassée ou usée, cela peut entraîner des blocs de tension manquants dans le motif de la forme d'onde. Passez à l'étape suivante si aucun problème n'est trouvé dans le motif de forme d'onde.

Trouvez le connecteur PCM et insérez les fils de test de l'oscilloscope dans les signaux d'entrée du capteur CKP et les circuits de masse, respectivement. Observez le modèle de forme d'onde. Si le modèle de forme d'onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si cela est vrai, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Vous devrez réparer ou remplacer des circuits en court-circuit ou ouverts. Le PCM peut être défectueux, ou vous pouvez avoir une erreur de programmation PCM, si le modèle de forme d'onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
    Utilisez les bulletins de service technique pour vous aider dans le processus de diagnostic

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