Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
En termes simples, un code enregistré P0189 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension du capteur (ou circuit) de température du carburant qui est intermittent ou erratique. “B” fait référence à une zone de circuits par opposition à un circuit ou un composant particulier.
Les capteurs de température de carburant, dans les véhicules équipés d’OBD II, sont généralement intégrés dans le boîtier du capteur de composition de carburant. Le capteur de composition de carburant fournit une analyse précise de la composition et de la température du carburant au PCM. Petit mécanisme informatisé, le capteur de composition de carburant se trouve en ligne entre le réservoir de carburant et la rampe d’alimentation.
Le carburant passant à travers le capteur de composition de carburant est évalué pour déterminer le pourcentage d’éthanol, d’eau et d’autres contaminants. Les modèles de forme d’onde carrée (représentant la tension) sont entrés dans le PCM en fonction du niveau de contamination dans le carburant. Des concentrations élevées de contamination de carburant sont indiquées par des fréquences de forme d’onde plus courtes. La fréquence de la forme d’onde pourrait également être expliquée comme l’affichage vertical du motif.
Les véhicules à carburant mixte fonctionnent généralement bien avec des niveaux de composition de carburant aussi élevés que quatre-vingt-cinq pour cent d’éthanol. La partie horizontale de la forme d’onde représente la température du carburant et est reconnue par le PCM comme largeur d’impulsion. Plus la largeur d’impulsion de la forme d’onde est large, plus la température du carburant passant à travers le capteur de composition de carburant est élevée. Entre une et cinq millisecondes (centièmes de seconde) est la variation de largeur d’impulsion habituelle dans les véhicules OBD II.
Si le signal de température du carburant semble intermittent ou erratique, un code P0189 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. La majorité des véhicules équipés d’OBD II nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) pour l’éclairage MIL.
Gravité du code et symptômes
Ce code doit être considéré comme sévère car la température du carburant est utilisée pour calculer la stratégie de livraison de carburant dans les véhicules à carburant modulable. Les symptômes d’un code P0189 peuvent inclure:
D’autres codes de composition de carburant peuvent être présents
Éclairage MIL possible
Il peut n’y avoir aucun symptôme évident
Les causes
Les causes
possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
stylo, câblage ou connecteurs court-circuités ou endommagés
Capteur de température / composition de carburant défectueux
Capteur de température d’air d’admission défectueux
Un mauvais capteur de température ambiante
PCM ou une erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Un scanner de diagnostic, avec un DVOM intégré et un oscilloscope, est probablement le meilleur outil pour diagnostiquer un code P0189. Une source d’informations sur les véhicules (comme All Data DIY) et un thermomètre infrarouge peuvent également être très utiles.
Un début approprié à tout diagnostic est une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs connexes. Les câbles et connecteurs endommagés, brûlés ou corrodés doivent être réparés ou remplacés. Ensuite, vous souhaiterez effacer les codes et retester le système. J’aime utiliser le mode de préparation OBD II lorsque plusieurs cycles de défaillance sont nécessaires pour l’éclairage MIL. Une fois les réparations terminées, effacez les codes, puis conduisez normalement. Vos réparations ont réussi si le PCM passe en mode de préparation. Le dysfonctionnement existe toujours si le code est réinitialisé. Un signal de référence de cinq volts et une masse sont fournis au capteur de composition de carburant qui est de la variété à résistance variable. Le capteur de composition de carburant complète le circuit et fournit au PCM un signal de tension de température de carburant fluctuant. Testez la tension de référence et la masse au connecteur du capteur de température de carburant à l’aide du DVOM. Si vous ne trouvez pas de tension de référence au connecteur du capteur de température de carburant, utilisez le DVOM pour tester les circuits correspondants au connecteur PCM. Si aucune tension de référence n’est découverte au niveau du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. Ne considérez l’échec PCM qu’en dernier recours.
À l’aide de l’oscilloscope, vous pouvez surveiller les données en direct dans des modèles de forme d’onde si la référence et la masse sont toutes deux présentes au connecteur du capteur de température de carburant. Utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir la température réelle du carburant et comparez-la avec la température révélée par les modèles de forme d’onde sur l’oscilloscope. Si la température du carburant, révélée par les modèles de tension de la forme d’onde, ne coïncide pas avec celle du thermomètre, soupçonnez que le capteur de température du carburant est mauvais.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Utilisez le DVOM pour tester la résistance du capteur de température de carburant conformément aux recommandations du fabricant
REMARQUE: déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM
