i-CTDi et i-DTEC: moteurs diesel Honda avec système d'injection directe Common Rail

i-CTDi et i-DTEC: moteurs diesel Honda avec système d'injection directe Common Rail


i-CTDi et i-DTEC: moteurs diesel Honda avec système d'injection directe Common Rail

i-CTDi et i-DTEC sont des noms de moteurs diesel turbocompressés dotés du système d'injection directe de carburant Common Rail. Ils sont utilisés dans les voitures Honda depuis 2002. Ces moteurs sont un développement exclusif de la Honda Motor Company. Ils sont connus pour être fiables et maintenables et contribuent également à réduire la consommation de carburant.

CARACTÉRISTIQUES DES MOTEURS I-CTDI, I-DTEC

Les moteurs i-CTDi et i-DTEC ont 4 cylindres et 16 soupapes. Le bloc moteur est en aluminium et ses chemises de cylindre en fonte. Cela réduit le poids du moteur et lui permet de se réchauffer plus rapidement. La culasse est en aluminium. Le mécanisme de distribution des soupapes utilise une chaîne. Toutes les versions sont équipées d'un turbocompresseur à géométrie variable.

MOTEURS I-CTDI, I-DTEC POPULAIRES

Nom de la version Code Capacité, L Max. sortie, hp Max. couple, N · m Début de la production Modèles Honda équipés de ce type de moteur
i-CTDi N22A 2.2 140 340 2002 Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV
i-DTEC N22B 2.2 150−180 350−380 2008 Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III
N16A 1,6 120−160 300−350 2013 Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II

DYSFONCTIONNEMENTS COURANTS DES MOTEURS I-CTDI, I-DTEC

Dysfonctionnements  Moteurs
Démarrage difficile du moteur par temps froid. N22A; N22B
La chaîne de distribution des soupapes a tendance à s'étirer même à faible kilométrage. N22A
Le turbocompresseur tombe souvent en panne. N22A
Le collecteur d'échappement se fissure souvent. N22A
La soupape EGR se colmate rapidement et son tuyau d'admission se fissure. N22A; N22B
La poulie d'amortisseur de vilebrequin peut se casser prématurément. N22A
Les injecteurs piézoélectriques échouent souvent. N22B; N16A
La pompe à carburant basse pression tombe en panne si le filtre à carburant n'est pas remplacé à temps. N22B
Le filtre à particules diesel est obstrué prématurément. N16A
 

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