まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
このシステムは、電動ポンプを使用して、ヒートストレージタンクに蓄えられた温冷却液をエンジンヘッドに供給し、エンジン始動時の燃焼を最適化し、始動時に排出される未燃ガスの量を削減します。ヒートコア付近に配置された冷却液蓄熱システム（CHS）用のウォーターバルブは、システムの作動状態に応じて、エンジン、ヒートコア、冷却液蓄熱タンクへの冷却液経路を制御します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
燃料トリム長期調整、バンク1システム過濃は、フォルクスワーゲンP1123コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、フォルクスワーゲンOBDII P1123コードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
スロットルコントロールモーターへの電源供給は、スロットルコントロールモーターリレーを介してエンジン制御モジュール（ECM）に供給されます。スロットルコントロールモーターリレーはECMによってON/OFF制御されます。イグニッションスイッチがONになると、ECMはスロットルコントロールモーターリレーにON信号を送信し、バッテリー電圧がECMに供給されます。イグニッションスイッチがOFFの場合、ECMはスロットルコントロールモーターリレーにOFF信号を送信し、バッテリー電圧はECMに供給されません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
スロットルポジションセンサー回路は、PCMによってスロットル回転角度または電圧入力が範囲外でないか監視されています。スロットル回転角度または電圧読み取り値が13.27%（0.66ボルト）未満、または23.52%（1.17ボルト）を超える場合、テストは不合格となります。
エンジン制御モジュールが、アイドリング状態においてスロットルポジションセンサーの帰還電圧が予想値より高い、または低いことを検出しました
チェックエンジンライトの点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
スロットルポジションセンサーはアクセルペダルの動きに反応します。TPSは回転式ポテンショメータセンサーで、スロットルプレート/シャフトの位置に比例した信号をPCMに送信します。TPSがスロットルシャフトによって回転されると、PCMによって以下の運転条件が決定されます：
• スロットル閉（アイドリングまたは減速を含む）
• 部分開度（巡航または中程度の加速を含む）
• 全開（最大加速または始動時の絞り解除を含む）
• スロットル角度変化率
| 問題 | 解決策 | 平均費用 |
|---|---|---|
| リレー故障 | 交換（新品リレー） | 2,000円 – 5,000円 |
| 配線修理 | 配線/コネクタ修理 | 5,000円 – 15,000円 |
| ECMコネクタ清掃 | コンタクトスプレー＋絶縁グリス | 1,000円 – 3,000円 |
| ECM再プログラミング | 日産ディーラーにて | 10,000円 – 30,000円 |
問題が解決しない場合は、日産コンサルト-II工具での詳細分析のため専門家に相談してください！🔧🚗⚠️
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
－ECMがスロットル制御モーターリレーの固着（ON状態）を検出した場合
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
スロットル制御モーターへの電源供給は、スロットル制御モーターリレーを介してエンジン制御モジュール（ECM）に供給されます。スロットル制御モーターリレーのON/OFFはECMによって制御されます。イグニッションスイッチがONの時、ECMはスロットル制御モーターリレーにON信号を送信し、バッテリー電圧がECMに供給されます。イグニッションスイッチがOFFの時、ECMはスロットル制御モーターリレーにOFF信号を送信し、バッテリー電圧はECMに供給されません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が、アイドリング状態時にスロットル位置センサー（TP）の戻り電圧が予想値より高い、または低いことを検出しました
チェックエンジン灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン警告灯）
スロットル位置センサー（TPS）はアクセルペダルの動きに応答します。TPSは回転式ポテンショメータセンサーで、パワートレイン制御モジュール（PCM）にスロットルプレート/シャフトの位置に比例した信号を送信します。TPSがスロットルシャフトによって回転されると、PCMは以下の運転条件を判断します：
• スロットル閉（アイドリングまたは減速を含む）
• スロットル部分開（巡航または中程度の加速を含む）
• スロットル全開（最大加速または始動時開放を含む）
• スロットル開度変化率
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
バンク1の燃料長期トリムシステムがリーン状態であるというのがAudi P1124コードの一般的な説明ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がされる場合があります。現在、Audi OBDII P1124コードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
差圧センサーによるインテークマニホールドの適応は、Bmw P1124コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両モデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDIIコードP1124 Bmwに関するその他の情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
スロットル位置センサー回路は、パワートレイン制御モジュールによって、範囲外のTP回転角度または電圧入力がないか監視されています。TP回転角度または電圧読み取り値が13.27％（0.66ボルト）未満、または23.52％（1.17ボルト）を超える場合、テストは不合格となります。
エンジン制御モジュールが、アイドリング状態でスロットル位置センサーの帰還電圧が予想値より高い、または低いことを検出しました。
エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジン警告灯）
スロットル位置センサーはアクセルペダルの動きに応答します。TPSは回転式ポテンショメータセンサーで、スロットルプレート/シャフトの位置に比例した信号をパワートレイン制御モジュールに送信します。TPSがスロットルシャフトによって回転されると、PCMによって以下の運転条件が決定されます：
• スロットル閉（アイドリングまたは減速を含む）
• 部分開度（巡航または中程度の加速を含む）
• 全開（最大加速または始動時のスロットル開放を含む）
• スロットル開度変化率
