それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、2003年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。このコードはダッジ、クライスラー、フォード、ホンダ、ジープ、BMW、アキュラの車両でより一般的に見られますが、すべてのブランドの車両に影響する可能性があります。特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。

これらの車両にはシングルブロックカムシャフトまたはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、あるいはデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）が搭載されている場合がありますが、このコードは厳密に、バンク1のカムシャフト位置センサーからの入力信号が、本来存在すべき時に欠落していることを示しています。これは電気回路の故障であり、断続的な性質を持ちます。常に存在するわけではありません。バンク＃1はシリンダー＃1を含むエンジンバンクです。

PCMはカムシャフト位置センサーを使用して、クランクシャフトセンサー信号が正しいタイミングであるか、特定のクランクシャフト位置センサー信号がシリンダー1のタイミングと同期しているかを判断し、燃料インジェクターのタイミング/噴射開始にも使用されます。

P0340またはP0341コードがP0344と同時に存在する場合もあります。これら3つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的問題のタイプです。トラブルシューティング手順は、メーカー、カムシャフト位置センサーのタイプ、ワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0344の症状には以下が含まれます：

    チェックエンジンライト点灯
    断続的なミスファイアまたは失速
    断続的にエンジンが停止するが、直後に再始動する

潜在的な原因

一般的に、このコードの原因は以下の通りです：

    カムシャフト位置センサー電源回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサー電源回路の断続的なアース短絡
    カムシャフト位置センサーへの接地回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサー信号回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサー信号回路の5Vへの断続的な短絡
    カムシャフト位置センサー信号回路のアースへの断続的な短絡
    カムシャフト位置センサートーンホイールの損傷
    クランクシャフト位置センサーが断続的な信号を生成

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMフラッシュ/再プログラミングを提供している可能性があり、長い/誤った道筋を進む前に確認する価値があります。

次に、特定の車両のカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーの位置を特定します。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91％の消毒用アルコールと柔らかいプラスチックブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットとスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再現するか確認してください。再現しない場合、接続が問題だった可能性があります。

コードが再現する場合は、センサーと関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーのタイプ（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決定されます。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらか判断できます。センサーに3本のワイヤーがある場合はホール効果センサーです。2本のワイヤーの場合は磁気ピックアップタイプのセンサーです。
ホール効果センサー

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されているかテストします（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良PCMの可能性があります。

問題ない場合は、DVOMを使用して、各センサーへの信号回路に5Vがあるか確認し、信号回路が存在することを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良PCMの可能性があります。

問題ない場合は、各センサーに良好なアースがあるか確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺らして、テストライトがちらつくか確認します。ちらつく場合は断続的な接続を示しています。
磁気ピックアップセンサー

磁気ピックアップタイプのセンサーの場合、センサー自体が正常に機能しているか確認できます。以下をテストします：

    抵抗値
    AC電圧出力
    アース短絡

センサーが外れている状態で、オームメーターの2本のリードをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のリードをセンサーから外し、車両の良好なアースに接続します。無限大またはOL以外のオーム値が表示される場合、センサーは内部でアースに短絡しています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。読み取り値に影響する可能性があります。

DVOMの2本のリードをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをAC電圧読み取りに設定します。エンジン始動中、DVOMでAC電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い経験則は通常0.5V ACです。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン関連の汎用コードです。1996年以降のすべてのメーカーとモデルに適用されるため汎用と見なされますが、具体的な修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

これは、バンク2のカムシャフト位置センサー回路で問題が検出されたことを示しています。

回路と記載されているため、問題は回路のどの部分にも存在する可能性があります – センサー自体、配線、またはPCMです。CPS（カムシャフト位置センサー）を交換するだけで完全に修理できると考えないでください。

症状

症状には以下が含まれます：

　　始動困難または始動不能
　　不規則な運転/ミスファイア
　　エンジン出力の低下

原因

コードP0345は、以下の1つ以上の事象が発生したことを意味する可能性があります：

　　回路内のワイヤーまたはコネクターが接地/短絡/断線している可能性があります
　　カムシャフト位置センサーが故障している可能性があります
　　PCMが故障している可能性があります
　　回路が開いている可能性があります
　　クランクシャフト位置センサーが故障している可能性があります

考えられる解決策

OBD-IIの故障コードP0345の場合、診断が難しいことがあります。試してみるべきいくつかのヒントを以下に示します：

　　回路内のすべての配線とコネクターを目視検査します
　　回路配線の導通を確認します
　　カムシャフト位置センサーの動作（電圧）を確認します
　　必要に応じてカムシャフト位置センサーを交換します
　　クランクシャフト位置回路も確認します
　　必要に応じて回路の配線やコネクターを交換します
　　必要に応じてPCMを診断/交換します

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、2003年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。このコードは、キア、ヒュンダイ、シボレー、トヨタ、フォードの車両でより一般的に見られますが、あらゆるブランドの車両に影響する可能性があります。トラブルシューティングの具体的な手順は、車両によって異なります。

これらの車両には、シングルブロックカムシャフトまたはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）、あるいはデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）が搭載されている場合がありますが、このコードは、バンク1のカムシャフト位置センサーからの入力信号が失われていること、特にエンジン始動時に発生する電気回路の故障に特に関係しています。バンク＃2は、シリンダー＃1を含まないエンジンバンクです。

PCMは、クランクシャフトセンサーの信号が正しいタイミングであるか、特定のクランクシャフト位置センサー信号がシリンダー1のタイミングに同期しているかをカムシャフト位置センサーから知らせ、燃料インジェクターのタイミング/噴射開始の同期にも使用されます。

コードP0340またはP0341がP0348と同時に存在する場合もあります。これら3つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的問題の種類です。トラブルシューティングの手順は、メーカー、カムシャフト位置センサーの種類、ワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0348の症状には以下が含まれます：

    チェックエンジンライト点灯
    バッキングやサージング
    エンジン停止、問題が一貫していない場合は再始動可能
    再始動するまで正常に動作する可能性がある；再始動しない

潜在的な原因

一般的に、このコードの原因は以下の通りです：

    カムシャフト位置センサーへのグランド回路の開放
    カムシャフト位置センサーとPCM間の信号回路の開放
    カムシャフト位置センサー信号回路の5ボルトへの短絡
    不良なカムシャフト位置センサー　–　内部の電圧短絡

診断および修理手順

良い出発点は、特定の車両に対するサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーは、この問題に対処するためにPCMのフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/誤った道を進む前に確認する価値があります。

次に、特定の車両のカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーの位置を特定します。これらは共通の電源とグランド回路を共有しており、このコードはカムシャフト位置センサーの電源とグランド回路に焦点を当てているため、損傷がないか確認するのが理にかなっています。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91％の消毒用アルコールと柔らかいプラスチックブラシを使用して清掃します。その後、空気乾燥させ、ダイエレクトリックシリコーンコンパウンド（電球ソケットやスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するか確認してください。再発しない場合、接続が問題だった可能性があります。

コードが再発する場合は、センサーと関連回路をテストする必要があります。通常、カムシャフト位置センサーには2種類あります：ホール効果センサーまたは磁気センサーです。センサーからのワイヤー数でどちらか判断できます。センサーに3本のワイヤーがある場合、それはホール効果センサーです。2本のワイヤーの場合、磁気ピックアップタイプのセンサーです。

このコードは、センサーがホール効果センサーの場合にのみ設定されます。カムシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電されているかテストします（赤いリードを5V/12V電源回路に、黒いリードを良好なグランドに接続）。配線図または診断チャートで、このセンサーが5ボルトまたは12ボルトで駆動されているか確認してください。センサーに5ボルトがあるべきところに12ボルトがある場合、PCMからセンサーへの配線を12ボルトへの短絡のために修理するか、不良なPCMの可能性があります。

すべて正常であれば、DVOMを使用して、カムシャフト位置センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なグランドに接続）。センサーに5ボルトがない場合、またはセンサーに12ボルトが表示される場合、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良なPCMの可能性があります。

これで問題がなければ、各センサーに良好なグランドがあることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をカムシャフトセンサー回路のグランドに行くグランド回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯する場合、各センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、2003年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。このコードは、ダッジ、クライスラー、フォード、ホンダ、ジープ、BMW、アキュラの車両でより一般的に見られますが、すべてのブランドの車両に影響する可能性があります。特定のトラブルシューティング手順は、車両によって異なります。

これらの車両には、シングルカムインザブロックまたはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）またはデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）が搭載されている場合がありますが、このコードは、バンク1のカムシャフト位置センサーからの入力信号が、本来あるべき時に欠落しているという問題に厳密に関連しています。これは電気回路の故障であり、断続的な性質を持ちます。常に発生するわけではありません。バンク＃2は、シリンダー＃1を含まないエンジンバンクです。

PCMは、クランクシャフトセンサーの信号が正しいタイミングであるか、特定のクランクシャフト位置センサー信号がシリンダー1のタイミングと同期しているかをカムシャフト位置センサーを使用して判断し、燃料インジェクターのタイミング/噴射開始にも使用されます。

コードP0340またはP0341がP0349と同時に存在する場合もあります。これら3つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的問題のタイプです。トラブルシューティング手順は、メーカー、カムシャフト位置センサーのタイプ、ワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0349の症状には以下が含まれます：

    チェックエンジンライト点灯
    断続的なミスファイアまたは失速
    断続的にエンジンが停止するが、すぐに再始動する

潜在的な原因

一般的に、このコードの原因は以下の通りです：

    カムシャフト位置センサーの電源回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサーの電源回路の断続的なアース短絡
    カムシャフト位置センサーのアース回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサーの信号回路の断続的な開放
    カムシャフト位置センサーの信号回路の断続的な5V短絡
    カムシャフト位置センサーの信号回路の断続的なアース短絡
    カムシャフト位置センサートーンホイールの損傷
    クランクシャフト位置センサーが断続的な信号を生成する場合

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーには、この問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムがある可能性があり、長い/誤った道を進んだことに気付く前に確認する価値があります。

次に、特定の車両のカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーの位置を特定します。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、擦過傷、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91％の消毒用アルコールと柔らかいプラスチックの毛先のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するかどうかを確認してください。再発しない場合は、接続が問題だった可能性があります。

コードが再発する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーのタイプ（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決まります。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらであるか判断できます。センサーに3本のワイヤーがある場合は、ホール効果センサーです。2本のワイヤーの場合は、磁気ピックアップタイプのセンサーです。
ホール効果センサー

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されていることをテストします（赤いワイヤーを5V電源回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMが原因です。

問題がない場合は、DVOMを使用して、各センサーへの信号回路に5Vがあることを確認し、信号回路が存在することを確認します（赤いワイヤーをセンサーの信号回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMが原因です。

問題がない場合は、各センサーに良好なアースがあることを確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへのアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうかを確認し、断続的な接続を示します。

磁気ピックアップセンサー

磁気ピックアップタイプのセンサーの場合、センサー自体が正常に機能しているかどうかを確認できます。以下をテストします：

    抵抗値
    A/C電圧出力
    アース短絡

センサーが外れている状態で、オームメーターの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常は750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のワイヤーをセンサーから外し、車両の良好なアースに接続します。無限大またはOL以外のオーム値が表示される場合は、センサーが内部でアース短絡しています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。読み取り値に影響を与える可能性があります。

DVOMの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをA/C電圧読み取りに設定します。エンジン始動中に、DVOMでA/C電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い経験則は、通常0.5VのA/C電圧です。

P011E、P011F ISO / SAE 予約済み

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（ヒュンダイ、トヨタ、シボレー、フォード、ダッジ、クライスラーなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

OBD-II搭載車でコードP0350が記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が1つまたは複数の点火コイルまたはコイルパックの一次回路および/または二次回路に問題を検出したことを意味します。

OBD-II搭載車のほとんどは、ディストリビューターを使用しないコイルオンプラグ式の点火システムを採用しています。このシステムでは、各シリンダーに専用の点火コイルが装備されており、短いスパークプラグワイヤーまたはシリコン製ブーツを使用してスパークプラグに接続されています。バッテリー電圧とPCMからの接地パルスが密巻きの誘導コイルに印加されることで、各シリンダーのスパークプラグを作動させるために必要な高強度の火花（数千ボルト）が発生します。

コイルパックを使用するシステムも同様に動作しますが、複数のシリンダーのスパークプラグが1つのコイルパックから順次作動されます。このタイプのシステムでは通常、高圧のスパークプラグワイヤーを使用して、コイルパックのタワーからスパークプラグへ高強度の火花を伝達します。

どのタイプの点火システムが装備されているかに関わらず、点火時期と火花の機能はPCMによって制御されています。点火スイッチがONの状態でバッテリー電圧が常時供給され、点火コイルはPCMから接地パルスを受信すると高強度の火花を放出します。

接地パルスが印加されたときに点火コイル回路のいずれかが完了していないことをPCMが検出すると、コードP0350が記録され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する場合があります。
コードの深刻度と症状

コードP0350にはミスファイアが伴う可能性が高いため、深刻なものとして分類されるべきです。

このコードの症状には以下が含まれます：

    1つまたは複数のミスファイアを含む運転時の問題
    エンジンの性能低下
    燃費の悪化
    シリンダーごとのミスファイアコード（例：P0301、P0302、P0303、P0304など）がコードP0350に伴って発生する可能性が高い

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    一次/二次回路の断線または短絡
    不良な点火コイルまたはコイルパック
    点火システムリレーの不良
    焼けたヒューズまたはフュージブルリンク
    PCMの不良またはプログラミングエラー

診断と修理の手順

コードP0350を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびALLDATA（DIY）などの信頼性の高い車両情報源が必要です。

すべての点火コイル/コイルパックの配線とコネクターの目視検査は、コードP0350の診断を始める最適な方法です。点火コイルやコイルパックの壊れた電気コネクターに注意してください。また、配線が焼けている、断線している、または腐食していないか確認してください。個人的に、齧歯類による配線の損傷が複数の顧客の車両でコードP0350の原因となったケースを経験しました。点火コイルの電気コネクターの端部も時間の経過とともに腐食することが知られています。

次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得します。この情報を後で参照できるように記録しておくと便利です。その後、コードを消去し、試運転を行ってP0350が再設定されるかどうかを確認します。

車両情報源を使用して、診断に役立つ可能性のあるサービス技術情報（TSB）を調査してください。症状とコードが一致するTSBは、そこに含まれる診断アドバイスを活用することで非常に役立つ場合があります。

シリンダー固有の点火コイル一次/二次回路コードがある場合、それらは故障した回路やコイル/パックを特定するのに役立ちます。シリンダー固有のコードがない場合は、どのコイル、コイルパック、または回路が故障しているかを判断する必要があります。これは、高強度の火花が放出される際の適切なヘルツレベルについてコイルやコイルパックをテストすることで行えますが、私はより簡単な方法を使用しています。エンジンを始動し、パーキングブレーキをかけた状態で、助手に運転席に座ってもらいます。助手はブレーキを強く踏み、シフトレバーをドライブに入れ、アクセルペダルを軽く徐々に踏みます。エンジンがミスファイアを始めたら、助手はアクセルペダルをその位置に保ち、私は各スパークプラグワイヤー/ブーツをプラグから外していきます（高強度の火花による50,000ボルト以上の感電を避けるために、各コイルパックの電気コネクターを外すこともできます）。

スパークプラグワイヤー/ブーツを外してもエンジン回転数に変化がないコイルやコイルタワーを見つけた場合、それが故障したコイル/パックのシリンダー番号です。おそらく、故障したコイル/パックから放出される高強度の火花のレベルが、正常に動作しているものよりも明らかに低いことに気付くでしょう。このテストを行った後は、必ずコードを消去してください。問題のあるコイル/パックを特定したら、DVOMを使用して、点火スイッチがONのときにコイル/パックのコネクターでバッテリー電圧をテストします。電圧がない場合は、車両情報源を使用して電源を特定し、焼けたヒューズ、不良リレーなどを確認してください。すべてのヒューズとリレーが正常な場合は、DVOMを使用して個々の回路の導通と抵抗をテストします。これを行う前に、関連するすべてのコントローラーを外し、車載の敏感な電子機器を損傷しないようにしてください。メーカーの推奨値（車両情報源に記載）を満たさない回路は修理または交換してください。

点火コイル/パックに電圧信号が存在する場合は、コイルのコネクターでPCMからの接地パルスをテストします。接地パルスが存在しない場合（エンジンが始動または回転しているとき）、他の点火関連コード（クランクシャフト位置センサーやカムシャフト位置センサーのコードを含む）が存在しない場合は、PCM内の不良ドライバーを疑います。

追加の診断メモ：

    定期点検はコードP0350の解決策ではありません
    可燃性液体の近くで高強度の火花をテストする際は注意してください