それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。

これは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグワイヤーの必要性を排除します。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電気分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路を接地/非接地することでコイルを作動または非作動にします。コイル制御回路は、PCMによって故障がないか監視されています。

もし#10コイルの駆動回路で断線または短絡が検出されると、P0360が設定される可能性があります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。

症状

DTC P0360の症状には以下が含まれる可能性があります：

    MIL（故障インジケーターランプ）の点灯
    エンジンの不調（ミスファイア）が持続的または断続的に発生する可能性があります

原因

コードP0360の潜在的な原因には以下が含まれます：

    COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
    COP駆動回路の断線
    コイル部での接続不良やコネクタロックの破損
    不良なコイル（COP）
    不良なパワートレイン制御モジュール

考えられる解決策

現在、エンジンに不調はありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。#10コイルおよび配線ハーネスに沿ってPCMまでの配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火不調が発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの接続不良を確認してください。ハーネスが不適切に配線されている、または何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理を行ってください。

もし現在エンジンの調子が悪い場合は、エンジンを停止し、#10コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、#10コイルに駆動信号があるか確認してください。オシロスコープを使用すると視覚的なパターンを観察できますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5〜20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これは駆動信号が動作していることを示します。もしヘルツ信号がある場合、#10点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路を接地/非接地していないことを示す、またはオシロスコープを使用している場合に可視パターンがない場合）、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。もしそのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。

もし駆動回路に電圧がない場合、イグニッションを切ってください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間の駆動信号線の導通を確認してください。もし導通がない場合、回路の断線またはアースへの短絡を修理してください。もし導通がある場合、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗値であるべきです。もしそうでない場合、コイル制御回路のアースへの短絡を修理してください。

注意：もし点火コイル駆動信号線が断線しておらず、電源またはアースへの短絡もなく、コイルへのトリガー信号がない場合、不良なPCMコイルドライバーが疑われます。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることを念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行うことは、再発故障を防ぐために良い考えです。もしエンジンに不調がなく、コイルが正しく作動しているにもかかわらず、P0360が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。

このシステムは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグコードの必要性を排除しています。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電源分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路を接地/非接地することでコイルをオンまたはオフにします。コイル制御回路はPCMによって故障がないか監視されています。

もし#11コイルの駆動回路で開路または短絡が検出されると、P0361が設定されることがあります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。

症状

DTC P0361の症状には以下が含まれる可能性があります：

    MIL（故障インジケーターランプ）の点灯
    エンジンの不調（ミスファイア）が持続的または断続的に発生する可能性があります

原因

コードP0361の潜在的な原因には以下が含まれます：

    COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
    COP駆動回路の開路
    コイルでの接続不良やコネクタロックの破損
    不良なコイル（COP）
    不良なパワートレイン制御モジュール

考えられる解決策

現在エンジンに不調はありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。#11コイルおよびPCMまでの配線ハーネスに沿って配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火不調が発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの接続不良を確認してください。ハーネスが誤って配線されている、または何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理してください。

現在エンジンが不調な場合、エンジンを停止し、#11コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、#11コイルに駆動信号があるか確認してください。オシロスコープを使用すると視覚的なパターンを観察できますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5から20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これは駆動信号が動作していることを示します。ヘルツ信号がある場合、#11点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路を接地/非接地していないことを示す、またはオシロスコープで可視パターンがない場合）、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。そのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。

駆動回路に電圧がない場合、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間の駆動信号の導通を確認してください。導通がない場合、回路内の開路またはアースへの短絡を修理してください。導通がある場合、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗値であるべきです。そうでない場合、コイル制御回路内のアースへの短絡を修理してください。

注意：もし点火コイル駆動信号線が開路または電源/アースへの短絡しておらず、コイルへのトリガー信号がない場合、不良なPCMコイルドライバーが疑われます。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることも念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行うことは、再発故障を防ぐために良い考えです。もしエンジンが不調ではなく、コイルが正しくトリガーされているが、P0361が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン系の一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。

これは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグコードの必要性を排除します。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電源分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路をグラウンド/非グラウンドすることでコイルをオンまたはオフにします。コイル制御回路は、PCMによって故障がないか監視されています。

もし#12コイルの駆動回路で断線または短絡が検出されると、P0362が設定されることがあります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。

症状

DTC P0362の症状には以下が含まれる可能性があります：

    MIL（故障警告灯）の点灯
    エンジンのミスファイアが発生する、または断続的に発生する

原因

コードP0362の潜在的な原因には以下が含まれます：

    COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
    COP駆動回路の断線
    コイルでの接続緩み、またはコネクタロックの破損
    不良なコイル（COP）
    不良なパワートレイン制御モジュール

考えられる解決策

現在、エンジンにミスファイアはありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。#12コイルおよびPCMまでの配線ハーネスに沿った配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火ミスが発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの不良な接続を確認してください。ハーネスが誤って配線されている、または何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理してください。

もし現在エンジンの調子が悪い場合は、エンジンを停止し、#12コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、#12コイルに駆動信号があるか確認してください。オシロスコープを使用すると視覚的なパターンを観察できますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5から20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これは駆動信号が動作していることを示します。もしヘルツ信号がある場合、#12点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路をグラウンド/非グラウンドしていないことを示す）、またはオシロスコープ（もし持っていれば）で可視的なパターンがない場合、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。もしそのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。

もし駆動回路に電圧がない場合、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間の駆動信号の導通を確認してください。もし導通がない場合、回路の断線またはアースへの短絡を修理してください。もし導通がある場合、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗があるはずです。もしない場合、コイル制御回路のアースへの短絡を修理してください。

注意：もし点火コイル駆動信号線が断線しておらず、電源またはアースへの短絡もなく、コイルへのトリガー信号がない場合、不良なPCMコイルドライバーを疑ってください。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることを念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行い、再発しないことを確認するのが良いでしょう。もしエンジンが故障しておらず、コイルが正しくトリガーされているが、P0362が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。

P0363 ミスファイア検出 – 燃料供給停止

これは何を意味するのか？

この診断トラブルコード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、OBD-IIを搭載した車両（BMW、ミニ、マツダ、フォード、ヒュンダイ、シボレーなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

P0363コードが記録されているのを発見した場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がミスファイアを検出し、該当するシリンダーの燃料インジェクターを無効にしたことを即座に理解できます。また、比較的確実に、問題の車両が欧州車であると推測することもできます。

PCMは、クランクシャフト位置センサー（CPS）とカムシャフト位置センサー（CMPS）の入力信号の変動を監視し、ミスファイアの有無とミスファイアが発生しているシリンダーを判断します。最初にミスファイアが検出されると、 malfunction indicator lamp（MIL）が一時的に点滅し、その後停止することがあります（点灯したままになるのではなく）。MILの点滅は、現在の運転状態とシリンダーのミスファイアが触媒コンバーターに損傷を与える可能性があることをドライバーに認識させることを目的としています。MILが点滅しているかどうかに関わらず、ミスファイアコードは保存されます。ただし、保留コードとして保存される場合があります。

一部の車両（通常は欧州車）では、PCMがミスファイアコードを含む複数の点火サイクルを検出すると、該当するシリンダーへの燃料供給を停止します。これは通常、該当するシリンダーの燃料インジェクターへのグラウンドパルスを無効にすることで実現されます。過剰な燃料が触媒コンバーターの故障を引き起こす可能性があるため、特定のシリンダーへの燃料供給を停止することは良い考えです。しかし、初心者の技術者にとっては、テスト時に混乱を招くこともあります。トラブルシューティングセクションでその理由について詳しく説明します。

ミスファイアが検出され、シリンダーのミスファイアコードが記録され、該当するシリンダーへの燃料供給が停止されると、P0363コードが記録され、MILが点灯する場合があります。通常、このコードには1つ以上のシリンダーミスファイアコードが伴います。

その他のミスファイアコードには、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304などがあります。

コードの重大度と症状

保存されたP0363コードは、1つ以上のシリンダーミスファイアコードに対する反応であり、重大な性質のものとして扱う必要があります。

このコードの症状には以下が含まれます：

• エンジンの粗暴または不均一な作動、特に加速時
• エンジンパフォーマンスの低下
• 他のミスファイア関連コードが保存される可能性が高い
• MILの点滅の可能性

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

• 不良な点火プラグ
• 不良な点火コイルまたはコイルパック
• 点火プラグウェル/点火プラグ内の湿気またはオイル
• ひび割れまたは破損した点火プラグワイヤーまたは点火プラグブーツ
• 不良な燃料インジェクター

診断および修理手順

常に良い出発点は、特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから公開された既知の問題と修正策である可能性があり、診断時に時間と費用を節約できます。

P0363コードを診断するには、診断スキャナーと正確な車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。

P0363コードは基本的に保存されたシリンダーミスファイアコードに対する反応であるため、このコードを診断しようとする前に、保存されているすべてのシリンダーミスファイアコード（P0301からP0312）を診断する必要があります。点火コイル、点火プラグ、燃料インジェクターの機能をテストするために設計された多くのツールがありますが、シリンダー間でコンポーネントを交換する簡単な方法は、私が公言するよりも長年にわたって効果的であることが証明されています。これは燃料インジェクターでは常に可能ではありませんが、燃料インジェクターよりもはるかに定期的に故障する点火コイルと点火プラグではうまく機能します。シリンダーミスファイアコードの診断に関するさらなるアドバイスについては、OBD IIコードの適切なエントリを参照してください。

保存されたコードを取得し、フリーズフレームデータを記録するには、常にスキャナーが必要です。スキャナーはまた、診断プロセスが進むにつれて参照用にコードを書き留めた後、コードを消去するためにも使用されます。これらのタスクを完了したら、コードを消去し、テスト目的でコンポーネントの交換を開始する準備が整います。明らかに、問題の車両が推奨交換間隔に近い場合、点火プラグはセットで交換する必要があります。それでも、メンテナンスを行う前に不良部品を特定してください。特定のシリンダーの点火コイルを交換する場合、点火プラグの交換が推奨されます（点火プラグが最近交換された場合を除く）。これは長期的に時間を節約します。

多くの混乱を引き起こす問題は、一部の技術者が該当するシリンダーのインジェクターへのグラウンドパルスがないことを発見した場合、それをミスファイアに対する（PCMによって引き起こされた）反応ではなく、故障として扱うことです。特定のモデルで使用されている燃料遮断システムに慣れていない場合、これは無駄な努力をさせる可能性があります。

P0363がシリンダーミスファイアコードなしで保存されている場合、不良なPCMまたはPCMプログラミングエラーを疑ってください。

追加の診断メモ：

該当するシリンダーのインジェクターへのグラウンドパルスが復元される前に、P0363コードを消去する必要があります
点火プラグをテストするために交換方法を使用する場合、アルミニウム製のシリンダーヘッドから点火プラグを取り外す際には注意してください。（アルミニウム内の）ねじ山は非常に壊れやすく、適切に冷却されないと損傷する可能性があります。

P012F ISO / SAE 予約済み

それはどういう意味ですか？

---

この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードです。これは、すべてのブランドとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、一般的と見なされていますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。したがって、このエンジンコードの記事は、BMW、トヨタ、スバル、ホンダ、ヒュンダイ、ダッジ、キア、三菱、レクサスなどに適用されます。

このコードP0365は、カムシャフト位置センサー回路で問題が検出されたことを示しています。

回路と言われているので、問題は回路のどの部分にも存在する可能性があります – センサー自体、配線、またはPCMです。CPS（カムシャフト位置センサー）を交換するだけで、それが確実に修理されるとは考えないでください。

症状

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症状には以下が含まれる場合があります：

    始動困難または始動しない
    不規則な運転/ミスファイア
    エンジンパワーの低下
    チェックエンジンライト点灯

原因

---

コードP0365は、以下の1つ以上の事象が発生した可能性があることを意味します：

    回路内のワイヤーまたはコネクターが接地/短絡/断線している可能性があります
    カムシャフト位置センサーが故障している可能性があります
    PCMが故障している可能性があります
    回路が開いている可能性があります
    クランクシャフト位置センサーが故障している可能性があります

考えられる解決策

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OBD-IIの故障コードP0365では、診断が難しい場合があります。以下は試してみるべきいくつかのヒントです：

    回路「B」のすべての配線とコネクターを目視検査します
    回路の配線の連続性を確認します
    カムシャフト位置センサーの動作（電圧）を確認します
    必要に応じてカムシャフト位置センサーを交換します
    クランクシャフト位置回路も確認します
    必要に応じて回路の配線および/またはコネクターを交換します
    必要に応じてPCMを診断/交換します

関連するカムシャフト故障コード：P0340、P0341、P0342、P0343、P0345、P0347、P0348、P0349、P0366、P0367、P0368、P0369、P0390、P0366、P0392、P0393、P0394。

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。具体的なトラブルシューティングの手順は、車両によって異なります。

このコードP0366は、基本的にパワートレイン制御モジュール（PCM）がカムシャフト「B」の信号に問題を検出したことを意味します。このDTCはエンジンバンク1に関連しており、これはシリンダー番号1を含むシリンダーのグループです。

カムシャフト位置センサー（CPS）は、圧縮行程の上死点について特定の信号をPCMに送信し、カムセンサーの位置を示す信号も送信します。これは、カムシャフトに取り付けられたリラクタンスホイールがカムセンサーを通過することで実現されます。PCMに送信される信号が本来あるべき状態と一致しない場合、このコードが設定されます。注：このコードは、長時間の始動時にも設定されることがあります。

症状

このコードが設定されていても、車はおそらく走行します。なぜなら、この問題はしばしば断続的であり、またPCMがカムセンサー信号に問題があっても「リンプインモード/リンプホームモード」で車両を動作させることが多いためです。以下のような目立った症状以外は何もない場合があります：

    燃費の悪化（エンジンが作動している場合）
    始動不能な状態
    チェックエンジンライトの点灯

原因

コードP0366は、以下の1つ以上の事象が発生したことを意味する可能性があります：

    カムセンサーの配線がスパークプラグの配線に近すぎる（干渉を引き起こす）
    カムセンサーへの配線接続不良
    PCMへの配線接続不良
    バンク1の「B」カムセンサーの故障
    リラクタンスホイールの損傷

考えられる解決策

注：一部の場合、このエンジンコードは、実際にはカムシャフト位置センサーを持たない車両で生成されることがあります。そのような場合、基本的には、故障したスパークプラグ、スパークプラグワイヤ、そしてしばしばイグニションコイルが原因でエンジンが不調であることを意味します。

多くの場合、センサーを交換することでこのコードは修正されますが、必ずしもそうとは限りません。そのため、以下の点を確認することが重要です：

    配線が二次点火部品（コイル、スパークプラグワイヤなど）に近すぎないことを確認する
    センサーの配線を目視検査し、焼け跡、溶けや摩擦を示す変色がないか確認する
    カムセンサーを目視検査し、損傷がないか確認する
    カムセンサーのポートを通して（可能であれば）リラクタンスホイールを目視検査し、欠けや損傷がないか確認する
    リラクタンスがエンジン外部から見えない場合、カムシャフトまたはインテークマニホールドを取り外す（エンジン設計による）ことでしか目視検査は行えない
    すべて問題がなければ、センサーを交換する

関連するカムシャフト故障コード： P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

それはどういう意味ですか？

これは、パワートレイン診断の一般的な異常コード（DTC）であり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。

自動車の異常コードP0367は、カムシャフト位置センサー（CPS）に関連する多くの一般的な故障コードの1つです。故障コードP0365からP0369までは、すべてCPSに関連する一般的なコードであり、故障の異なる原因を示唆しています。

この場合、コードP0367はセンサーの信号が弱すぎるか、十分に強くないことを示しています。信号は不明瞭で解釈が難しいほど弱いです。P0367はバンク1の「B」センサーを指します。バンク1はシリンダー番号1を含むエンジン側です。
クランクシャフト位置センサーとカムシャフト位置センサーの説明と相関関係

現代の車両では、これらのセンサーが何であり、どのように相互作用するかを理解することが重要です。すべてのディストリビューターレス点火システムの車両は、クランクセンサーとカムセンサーを使用して、電子ディストリビューターに見られるモジュールとトリガーホイールを置き換えています。

クランクシャフト位置センサー（CPS）は、燃料噴射と点火プラグの発火の準備として、エンジン制御モジュールにピストンの上死点に対する位置を通知します。

カムシャフト位置センサー（CMP）は、CPS信号に対するカムシャフト吸気ローブの位置と、各シリンダーの燃料噴射のための吸気バルブの開閉を通知します。
センサーの説明と位置

クランクセンサーとカムセンサーは「オン/オフ」信号を提供します。両方ともホール効果型または磁気型です。

ホール効果センサーは、電磁センサーとリラクタを使用します。リラクタは小さなカップの形をしており、側面に切り取られた正方形があり、フェンスのように見えます。リラクタは回転し、センサーは静止してリラクタの非常に近くに取り付けられています。ポストがセンサーの前を通過するたびに信号が生成され、ポストが通過すると信号がオフになります。

磁気センサーは、固定センサーと回転部分に取り付けられた磁石を使用します。磁石がセンサーの前を通過するたびに信号が生成されます。
位置

ホール効果クランクセンサーは、エンジン前部のハーモニックバランサーに位置しています。磁気センサーは、エンジンブロックの側面に位置し、クランクシャフトの中心を信号として使用するか、ハウジング内に位置し、フライホイールをトリガーとして使用することがあります。

カムシャフトセンサーは、カムシャフトの前部または後部に取り付けられます。

注意： GM車の場合、このコードの説明は若干異なり、CMPセンサー回路の入力条件が弱いことを指します。

症状

症状には以下が含まれる場合があります：

    エンジンチェックライトの点灯（故障警告灯）とコードP0367の設定
    パワー不足
    失火
    始動困難

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれる場合があります：

    不良なカムシャフト位置センサー「B」
    センサー「B」の配線の断線または短絡
    不良な電気接続
    不良なスターター
    スターターへの不良な配線
    不良なバッテリー

診断と修理の手順

このコードに関連する技術サービスビュレティン（TSB）を参照してください。TSBは、ディーラーレベルで処理された苦情と故障、およびメーカーが推奨する修正のリストです。

    バッテリーの状態を確認してください。弱いバッテリーはコードの設定を引き起こす可能性があります。
    スターターのすべての配線を確認してください。腐食、緩んだ接続、またはほつれた絶縁を探してください。
    カムシャフトセンサー「B」のコネクターを確認してください。腐食や曲がったピンを探してください。ピンにダイエレクトリックグリースを塗布してください。
    スターターが弱いことを示す過剰な電流消費を確認してください。
    カムシャフト位置センサーを交換してください。

カムシャフト位置センサーCMP

それはどういう意味ですか？

これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、2003年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。このコードはダッジ、クライスラー、フォード、ホンダ、ジープ、BMW、アキュラの車両でより一般的に見られますが、すべてのブランドの車両に影響する可能性があります。特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。

これらの車両にはシングルブロックカムシャフトまたはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）またはデュアル（DOHC）がある場合がありますが、このコードは厳密に、バンク1の「B」カムシャフト位置センサーからの入力信号が、ある時点で欠落していることに関係しています。これは電気回路の故障であり、断続的な性質のものです。常に存在するわけではありません。バンク＃1はシリンダー＃1を含むエンジンバンクです。

PCMはカムシャフト位置センサーを使用して、クランクシャフトセンサー信号が正しいタイミングであること、特定のクランクシャフト位置センサー信号がシリンダー1のタイミングに同期していること、および燃料インジェクターのタイミング/噴射開始にも使用されていることを確認します。

P0340またはP0341コードもP0369と同時に存在する場合があります。これら3つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的問題のタイプです。トラブルシューティング手順は、メーカー、カムシャフト位置センサーのタイプ、ワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0369の症状には以下が含まれます：

• チェックエンジンライト点灯
• 断続的な失速または突き上げ
• 断続的に停止するが、すぐに再始動する

潜在的な原因

通常、このコードの原因は次のとおりです：

「B」カムシャフト位置センサー電源回路の断続的な開放
「B」カムシャフト位置センサー電源回路の断続的なアース短絡
カムシャフト位置センサーへの接地回路の断続的な開放
カムシャフト位置センサー信号回路の断続的な開放
カムシャフト位置センサー信号回路の断続的な5V短絡
カムシャフト位置センサー信号回路の断続的なアース短絡
カムシャフト位置センサートーンホイールの損傷
クランクシャフト位置センサーが断続的な信号を生成する場合

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーには、この問題をカバーするPCMのフラッシュ/再プログラミングがある可能性があり、長い/間違った道を進んだことに気付く前に確認する価値があります。

次に、特定の車両のカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーを特定します。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91％の消毒用アルコールと柔らかいプラスチック毛のブラスを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコンの誘電体コンパウンド（電球ソケットとスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するかどうかを確認してください。再発しない場合、接続が問題だった可能性があります。

コードが再発する場合は、「B」センサーとその関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーのタイプ（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決まります。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらであるかがわかります。センサーに3本のワイヤーがある場合、それはホール効果センサーです。2本のワイヤーがある場合、それは磁気ピックアップタイプのセンサーです。
ホール効果センサー

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されていることをテストします（赤いワイヤーを5V電源回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMです。

問題ない場合は、DVOMを使用して、各センサーへの各信号回路に5Vがあることを確認し、信号回路があることを確認します（赤いワイヤーをセンサー信号回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMです。

問題ない場合は、各センサーに良好なアースがあることを確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯した場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうかを確認し、断続的な接続を示します。

磁気ピックアップセンサー

磁気ピックアップタイプのセンサーの場合、センサー自体が正しく機能しているかどうかを確認できます。以下についてテストします：

抵抗
AC電圧出力
アース短絡

センサーが外れている状態で、オームメーターの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常は750〜2000オーム）と比較します。まだオーム測定中に、オームメーターの1本のワイヤーをセンサーから外し、車両の良好なアースに接続します。無限大またはOL以外のオーム値が得られる場合、センサーは内部でアース短絡しています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。読み取り値に影響を与える可能性があります。

DVOMの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをAC電圧読み取りに設定します。エンジン始動中に、DVOMでAC電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い経験則は通常0.5V ACです。

関連するカムシャフト故障コード：P0340、P0341、P0342、P0343、P0344、P0345、P0346、P0347、P0348、P0349、P0365、P0366、P0367、P0368、P0390、P0391、P0392、P0393。