それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

私が保存されたコードP032Eの診断に直面した際、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンバンク2用のノックセンサー信号に断続的な問題を検出したことが示されました。ノックセンサー3の指定は、特定のセンサー（複数センサー構成の場合）を指すか、特定のシリンダーを示す場合があります。バンク＃1は、シリンダー＃1を含むエンジンバンクを指します。該当する車両のノックセンサーシステム構成については、信頼できる車両情報源を参照してください。

ノックセンサーは通常、エンジンブロックに直接ねじ込まれた圧電センサーです。複数センサーシステムにおけるセンサーの位置はメーカーによって異なりますが、ほとんどの場合、ブロックの側面（ウォータージャケットのフリーズプラグの間）に配置されています。エンジンブロックの側面にあるノックセンサーは、エンジンの冷却液通路に直接ねじ込まれていることがよくあります。エンジンが高温で冷却システムが加圧されている状態でこれらのセンサーを取り外すと、高温の冷却液による重篤な火傷を負う可能性があります。ノックセンサーを取り外す前には、必ずエンジンを冷まし、冷却液を適切に廃棄してください。

ノックセンサーの中心には、圧電検出結晶があります。この圧電結晶は、揺れや振動を受けると少量の電圧を発生させます。ノックセンサー制御回路は通常、1本線の接地回路であるため、振動によって生成された電圧はPCMによってエンジンのノックまたは振動として認識されます。圧電結晶（ノックセンサー内部）が受ける振動の深刻度によって、回路で生成される電圧レベルが決まります。

PCMがノックセンサーからの電圧を検出し、それが火花点火によるノッキングを示す場合、点火時期を遅らせることがあり、ノックセンサー制御コードは保存されない可能性があります。PCMがノックセンサーからの電圧レベルを検出し、それがエンジンのより深刻な騒音（例えば、コンロッドがエンジンブロック内部に接触している場合）を示す場合、影響を受けるシリンダーへの燃料供給と点火火花を停止し、ノックセンサーコードが保存される可能性があります。

エンジンが回転しているとき、ノックセンサーによって常にごくわずかな電圧が生成されます。これは、エンジンがどれだけ滑らかに作動していても、わずかな振動は避けられないためです。PCMがノックセンサー3からの予期しない信号（バッテリー電圧、完全なバッテリー接地、またはパルス状の電圧など）を検出した場合、コードP032Eが記録され、MIL（故障警告灯）が点灯する可能性があります。

関連するノックセンサー/回路の故障コードには、P0324、P0325、P0326、P0327、P0328、P0329、P0330、P0331、P0332、P0333、P0334が含まれます。
コードの深刻度と症状

記録されたコードP032Eは、深刻なエンジン内部故障の兆候である可能性があります。このため、ある程度緊急性を持って対処する必要があります。

このコードの症状には以下が含まれる可能性があります：

    エンジンパフォーマンスの低下
    加速時のヘジテーション
    エンジンエリアからの大きな騒音
    エネルギー効率の低下

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    故障したノックセンサー
    エンジン内部の故障
    ミスファイア
    汚染された燃料または低品質の燃料
    ノックセンサー制御の配線および/またはコネクターの故障
    PCMの不具合またはPCMプログラミングエラー

診断および修理手順

コードP032Eを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計、および信頼できる車両情報源が必要となります。エンジンがノッキングしているように感じられる場合や過度に騒音が大きい場合は、ノックセンサーコードの診断を試みる前にこの問題を解決してください。

該当する車両に表示されている症状および保存されているコードと一致するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。遭遇している問題が一般的なものである場合、適切なTSBが診断の成功に役立つ可能性があります。TSBの診断手順に従えば、おそらく正しい解決策にたどり着くでしょう。

私は、システムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの目視検査から始めることを好みます。焼け焦げた、腐食した、またはその他の方法で破損した配線やコネクターを探し、それが開回路または短絡回路を引き起こしている可能性がないか確認します。ノックセンサーはしばしばエンジンブロックの下部に位置しています。このため、重い部品（スターターやエンジンマウントなど）が交換される際に損傷を受けやすいです。システムのコネクター、配線、および壊れやすいノックセンサーは、近くでの修理作業中に頻繁に破損します。

スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、すべての保存されたコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報をメモし、診断プロセスで使用します。コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。

P032Eが再設定された場合、エンジンを始動し、スキャナーを使用してノックセンサーデータを観察します。スキャナーがノックセンサー電圧がメーカーの仕様に適合していないことを示している場合、DVOMを使用してノックセンサーコネクターでライブデータをテストします。コネクターでの信号が仕様に適合している場合、センサーとPCM間の配線の問題を疑います。ノックセンサーコネクターでの電圧が仕様に適合していない場合、故障したノックセンサーを疑います。

 

P00C0 – P00FF ISO / SAE 予約済み

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

ノックセンサーは、エンジンの1つまたは複数のシリンダーで「ノッキング」が発生した場合、つまり空燃混合気が出力低下を引き起こし、長時間続くとエンジン損傷の原因となる異常燃焼が起きていることをエンジンコンピューターに伝えます。コンピューターはこの情報を元にノッキングが起きないようエンジン調整を行います。ノックセンサーが正常に機能せず常にノックを検知している場合、エンジンコンピューターは点火時期を変更する対応を取ることがあります。ノックセンサーは通常、エンジンブロックにボルトまたはネジで固定されています。

このP0330コードは断続的に表示される場合もあれば、サービスエンジン警告灯が常時点灯する場合もあります。ノックセンサー関連のその他のDTCコードにはP0325が含まれます。

症状

運転時の問題として、出力不足や場合によってはヘジテーション（引っかかり）を感じることがあります。その他の症状が現れる可能性もあります。

原因

P0330コードは、以下のいずれか1つ以上の事象が発生したことを示しています：

　　ノックセンサー「B」の故障による交換必要性
　　ノックセンサー回路の配線ショート/障害

考えられる対策

　　バンク2のノックセンサー抵抗値の確認（メーカー指定値との比較）
　　センサーへの断線/ほつれ配線の確認
　　バンク2のノックセンサー交換

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン系の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

ノックセンサーは、エンジンのプレデトネーション（ノッキングやピンギング）を検出するために使用されます。ノックセンサー（KS）は通常、2線式のセンサーです。センサーには5ボルトの基準電圧が供給され、ノックセンサーからPCM（パワートレイン制御モジュール）へ信号が返されます。センサーの信号線は、衝撃が発生したときとその深刻度をPCMに通知します。PCMはプレデトネーションを防ぐために点火時期を遅らせます。ほとんどのPCMは、通常運転中のエンジンのノック傾向を学習する機能を備えています。

PCMがノックが異常であるか、ノイズレベルが異常に高いと判断した場合、P0331が設定されることがあります。PCMがノックが深刻で、点火時期を遅らせても解消できないと判断した場合、P0331が設定される可能性があります。ノックセンサーはプレデトネーションによるノックとエンジン問題によるノイズを区別できないことに注意してください。バンク2は、シリンダー1を含まないエンジン側です。

症状

DTC P0331の症状には以下が含まれます：

    MIL（故障警告灯）の点灯
    エンジンルームからの聞こえるノック音
    加速時のエンジンのピンギング

原因

コードP0331の潜在的な原因には以下が含まれます：

    ノックセンサー（KS）のコネクターの損傷
    ノックセンサー回路の断線またはアース短絡
    ノックセンサー回路の電源短絡
    ノックセンサーの故障
    ノックセンサーコネクター内の湿気
    不適切な燃料のオクタン価
    PCMの故障

考えられる解決策

エンジンノックが聞こえる場合は、まず機械的問題の原因を修正し、再度テストを行ってください。エンジンに適切なオクタン価の燃料が使用されていることを確認してください。指定よりも低いオクタン価の燃料を使用すると、ピンギングやデトネーションを引き起こし、P0331を引き起こす可能性があります。

ノックセンサーを外し、コネクター内に水や腐食がないか確認してください。ノックセンサーにシールがある場合は、エンジンブロックからの冷却液がセンサーを汚染していないか確認してください。必要に応じて修理を行います。

エンジンを停止した状態でイグニッションをオンにします。KSコネクターに5ボルトが供給されていることを確認してください。供給されている場合は、KS端子とエンジンアース間の抵抗値を確認します。これには車両の仕様が必要です。抵抗値が仕様外の場合は、ノックセンサーを交換してください。抵抗値が正常な場合は、KSを再接続し、エンジンをアイドリング状態にします。スキャンツールを使用してデータストリーム内のKS値を観察します。アイドリング時にノックが発生していることを示していますか？示している場合は、ノックセンサーを交換してください。ノックセンサーがアイドリング時にノックを示さない場合は、エンジンブロックを軽く叩きながらノック信号を観察します。叩いた際に対応する信号が表示されない場合は、ノックセンサーを交換してください。表示される場合は、ノックセンサーの配線が点火系ワイヤーの近くにルートされていないか確認してください。ノックセンサーコネクターを外した状態でKOEO（キーオン、エンジンオフ）時に5ボルトが供給されていない場合は、PCMコネクターに戻ります。イグニッションを切り、修理が容易な場所で5ボルトのノックセンサー基準電圧線を切断する（またはPCMコネクターからワイヤーを取り外す）。KOEO状態で、切断したワイヤーのPCM側から5ボルトを確認します。5ボルトが供給されていない場合は、PCMの不良が疑われます。5ボルトが供給されている場合は、5ボルト基準電圧回路内の短絡を修理してください。

基準電圧回路は共有回路であるため、5ボルト基準電圧を受け取るすべてのエンジンセンサーを確認する必要があります。各センサーを一つずつ外し、基準電圧が回復するまで続けます。回復した場合、最後に外したセンサーが短絡しているセンサーです。どのセンサーも短絡していない場合は、配線ハーネスが基準電圧回路で短絡していないか確認してください。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

ノックセンサーは、エンジンの1つまたは複数のシリンダーで「ノッキング」が発生した場合、つまり空気と燃料の混合気が爆発して出力が低下し、長時間続くとエンジンに損傷を与える可能性がある状態をエンジンコンピューターに通知します。

コンピューターはこの情報を利用して、ノッキングが発生しないようにエンジンを調整します。バンク2のノックセンサーの出力電圧が低い（おそらく0.5V未満）場合、DTC P0332が発生します。このコードP0332は断続的に表示される場合もあれば、サービスエンジン警告灯が常時点灯する場合もあります。ノックセンサーに関連するその他のDTCコードには、P0325、P0326、P0327、P0328、P0329、P0330、P0331、P0333、P0334があります。

症状

運転中の問題として、エンジン回転数の変動、出力低下、そして場合によっては若干のヘジテーションが生じることがあります。その他の症状が現れることもあります。

原因

DTC P0332の潜在的な原因には、以下が含まれます（ただし、これらに限定されません）：

    ノックセンサーの故障（交換が必要）
    ノックセンサー回路の配線の断線／短絡／不良
    PCM／ECMの故障

考えられる対策

    ノックセンサーの抵抗値を確認する（メーカー指定値と比較）
    センサーへの断線／ほつれのある配線を点検する
    ノックセンサーとPCM／ECM間の配線および接続を確認する
    ノックセンサーに適切な電圧（例：5ボルト）が供給されているか確認する
    センサーおよび回路の適切なアーシング（接地）を確認する
    ノックセンサーを交換する
    PCM／ECMを交換する

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した全ての車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

ノックセンサーはエンジンの早期着火（ノッキングやピンギング）を検出するために使用されます。

ノックセンサー（KS）は通常2線式のセンサーです。センサーには5Vの基準電圧が供給され、ノックセンサーからPCM（パワートレイン制御モジュール）へ信号が返されます。センサーの信号線は、衝撃が発生した時とその深刻度をPCMに伝えます。PCMは早期着火を防ぐために点火時期を遅らせます。ほとんどのPCMは、通常運転中のエンジンの点火ノック傾向を学習する機能を備えています。

コードP0333は汎用DTCであるため、全ての自動車メーカーに適用され、ノックセンサー出力電圧高値を示します。多くの場合、電圧が4.5Vを超えていることを意味しますが、この具体的な値は車両の特定のメーカーとモデルによって異なります。このコードはバンク2のセンサー（シリンダー1を含まないエンジン側）を指します。

DTC P0333の症状には以下が含まれます：

• MIL（故障警告灯）の点灯
• エンジンルームからの聞こえるノッキング音
• 加速時のエンジンピンギング
• 出力低下
• 不規則な回転数

コードP0333の潜在的な原因には以下が含まれます：

• ノックセンサーコネクターの損傷
• ノックセンサー回路の断線またはアース短絡
• ノックセンサー回路の電源短絡
• ノックセンサーの故障
• ノックセンサーの緩み
• 回路内の電気的干渉
• 燃料圧力低下
• 不適切な燃料オクタン価
• エンジンの機械的問題
• PCMの故障/不良

考えられる解決策

エンジンのノッキング（着火異常）が聞こえる場合は、まず機械的問題の原因を修理してから再テストを行ってください。適切なオクタン価の燃料が使用されていることを確認してください（一部のエンジンでは高品質燃料が必要です。オーナーズマニュアルを参照してください）。それ以外の場合、このコードについては、問題はノックセンサー自体か、センサーからPCMへの配線とコネクターにある可能性が高いです。

DIYで車両を整備するオーナーにとって現実的な次のステップは、ノックセンサー配線がPCMに入る2つの端子間の抵抗を測定することです。同じ端子の電圧も確認してください。これらの数値をメーカーの仕様と比較してください。ノックセンサーからPCMへの全ての配線とコネクターも確認してください。さらに、デジタル電圧計（DVOM）を使用してノックセンサー自体の抵抗も確認し、車両メーカーの仕様と比較する必要があります。ノックセンサーの抵抗値が仕様外の場合、交換する必要があります。

その他のノックセンサー関連DTCには、P0324、P0325、P0326、P0327、P0329、P0330、P0331、P0332、P0333、P0334が含まれます

コードP0334：意味、原因、症状、修理方法

1. コードP0334の意味

コードP0334は、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、トヨタなど）に適用されるパワートレイン汎用診断トラブルコード（DTC）です。汎用コードですが、修理手順は車両のメーカーやモデルによって異なる場合があります。

このコードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がバンク2のノックセンサー信号に断続的な問題を検出したことを示します。

• ノックセンサー2は、特定のセンサー（マルチセンサー構成の場合）または特定のシリンダーを指すことがあります。
• バンク2は、1番シリンダーを含まないエンジン側を指します。

ノックセンサーの仕組み

• ノックセンサーはピエゾ式センサーで、通常はエンジンブロックに直接ねじ込みで取り付けられています。
• エンジンの燃焼による振動を検出すると電圧を生成します。
• PCMはこれらの信号を使用して点火時期を調整し、ノッキングを防止します。

PCMが異常な電圧（高すぎる、低すぎる、または断続的）を検出すると、コードP0334を記録し、エンジン警告灯を点灯させる場合があります。

関連する故障コードには、P0324、P0325、P0326、P0327、P0328、P0329、P0330、P0331、P0332、P0333が含まれます。

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2. コードP0334の重大度と症状

コードP0334は、エンジン内部の故障を含む深刻な問題を示す可能性があります。迅速な診断が必要です。

考えられる症状：

• エンジン性能の低下
• 加速時のヘジテーション
• エンジン周辺の異常音
• 燃料消費量の増加

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3. コードP0334の考えられる原因

コードP0334の主な原因には以下が含まれます：

• ノックセンサーの故障
• エンジン内部の不具合
• 点火ミス
• 汚染された燃料または低品質な燃料
• ノックセンサーの配線およびコネクターの損傷
• プログラミングの問題またはPCMの故障

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4. 診断および修理手順

必要な工具：

• OBD-IIスキャナー
• 電圧計／デジタルマルチメーター（DVOM）
• 車両の電気回路図および技術情報

診断手順：

1. サービス技術情報（TSB）の確認
   • 車両モデルで問題が既知かどうかTSBを確認します。
2. 配線およびコネクターの目視検査
   • 損傷、焼け、または腐食した配線を探します。
   • センサーコネクターを確認します（エンジン下部にあることが多い）。
3. OBD-IIスキャナーによるコード読み取り
   • 記録された故障コードとフリーズフレームデータを取得します。
   • コードを消去し、試運転してコードが再発生するか確認します。
4. ノックセンサーのテスト
   • 電圧計（DVOM）を使用してセンサーコネクターの電圧を確認します。
   • 値をメーカーの仕様と比較します。
   • 電圧が不正な場合、センサーの故障または配線の損傷が疑われます。
5. PCMの確認
   • 配線とセンサーが正常な場合、問題はPCMまたはプログラミングエラーにある可能性があります。

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5. 安全上の注意と推奨事項

• 冷却液に注意！ 一部のノックセンサーはエンジンの冷却液通路にねじ込まれています。やけどを防ぐため、エンジンが冷めるのを待ってから取り外してください。
• マルチセンサーシステムは車両によって異なります。 表示されたコードに対応する正しいノックセンサーを扱っていることを確認してください。
• 騒音の多いエンジンは診断を困難にする可能性があります。 エンジンから異常音がする場合は、ノックセンサーに焦点を当てる前にそれらを特定してください。

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結論

コードP0334は、センサーの故障からエンジン内部の故障まで、いくつかの要因によって引き起こされる可能性があります。上記の手順に従った正確な診断により、問題を効率的に解決し、エンジンへの潜在的な損傷を回避できます。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

クランクシャフト位置センサー（CKP）はクランクシャフトの位置を検出し、その情報をパワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。

車両によっては、PCMがこのクランクシャフト位置情報を使用して点火時期を正確に制御したり、一部のシステムでは失火検出専用に使用され点火時期制御には関与しなかったりします。CKPセンサーは固定されており、クランクシャフトに取り付けられたリラクタンスリング（歯付きリング）と連動して動作します。このリラクタンスリングがCKPセンサーの前を通過すると、CKPセンサーが生成する磁場が妨害され、PCMがクランクシャフト位置として解釈する方形波電圧信号が生成されます。PCMがクランクシャフトパルスを検出できない場合、または出力回路のパルスに問題があると判断した場合、P0335が設定されます。

クランクシャフト位置センサー故障コード：

• P0336 クランクシャフト位置センサーA回路 範囲/性能問題
• P0337 クランクシャフト位置センサーA回路 低入力
• P0338 クランクシャフト位置センサーA回路 高入力
• P0339 クランクシャフト位置センサーA回路 断続的

症状

注記：クランクシャフト位置センサーが失火検出専用で点火時期制御には使用されない車両（車種により異なる）の場合、MIL（故障警告灯）が点灯した状態でも始動及び運転可能です。また、一部の車両ではMIL点灯までに複数回のキー操作が必要な場合があります。この場合、問題が頻発するまでMILが点灯しない可能性があります。始動センサーが失火検出と点火時期制御の両方に使用されている場合、車両は始動しない可能性があります。

症状には以下が含まれます：

• エンジンが始動しない
• エンジンの不調や失火
• MILの点灯

原因

P0335 エンジンチェックコードの原因：

• CKPセンサーコネクターの損傷
• リラクタンスリングの損傷（歯の欠損やキー溝切断による回転不良）
• センサー出力の断線
• センサー出力の接地短路
• センサー出力の電源短路
• クランクシャフト位置センサーの故障
• タイミングベルトの切断
• PCMの故障

考えられる対策

診断ツールを使用し、エンジン始動時または回転時にRPM信号があるか確認してください。
回転数が表示されない場合は、クランクセンサーとコネクターを目視点検し、必要に応じて修理してください。目立った損傷がなくオシロスコープが使用可能な場合は、5VのCKP方形波形を確認してください。オシロスコープが使用できない場合は、整備マニュアルでクランクセンサーの抵抗値を確認してください（クランクセンサーの種類が多様なため、ここで適正抵抗値を示すことはできません）。次にセンサーを外線し、CKPセンサーの抵抗値を測定してください（配線問題を最初に排除するため、PCMコネクター側での抵抗値測定が推奨されます。ただし、自動車電気系統の知識が必要なため、不慣れな方は実施しないでください）。センサーが規定の抵抗値範囲内ですか？
規定外の場合はCKPセンサーを交換してください。規定値内の場合は、PCMコネクター側で再測定してください。抵抗値は正常ですか？
異常がある場合は、クランクセンサー配線の断線または短路を修理し再確認してください。正常な場合は、問題が断続的であるかPCMの故障が考えられます。接続を再接続しRPM信号を再確認してください。RPM信号が確認できた場合は、配線ハーネスを操作して故障を再現させてください。

このコードは基本的にP0385と同様です。P0335はクランクシャフト位置センサー「A」を指し、P0385はクランクシャフト位置センサー「B」を指します。その他のクランクセンサー関連コードには、P0016、P0017、P0018、P0019、P0335、P0336、P0337、P0338、P0339、P0385、P0386、P0387、P0388、P0389が含まれます。

このエラーコードは何を意味しますか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン関連の汎用コードです。これは、修理手順がメーカーによって若干異なる場合があるものの、1996年以降に製造されたほとんどの自動車ブランドとモデルに適用されるため、汎用と呼ばれます。

クランクシャフト位置センサー（CKP）は通常、信号線とアース線の2本線で構成されています。このセンサーは通常、クランクシャフトに取り付けられたリラクタンスホイール（または歯付きホイール）の前に設置された永久磁石から成ります。このホイールがセンサーの前を通過すると、交流信号（A/C）が生成されます。この信号はエンジン速度に応じて変化し、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって解釈されてエンジン回転数が計算されます。

一部のCKPセンサーは永久磁石の代わりにホール効果技術を使用しています。これらの3線式センサーは、電源、アース、信号線で動作します。これらもリラクタンスホイールを使用しますが、その動作原理はPCMに送信される電圧変化に基づいており、正確なエンジン回転数データを提供します。この記事では、より一般的で設計がシンプルな永久磁石型センサーに焦点を当てています。

CKPセンサーの動作原理

クランクシャフトのリラクタンスホイールには特定の数の歯があります。このユニークなパターンにより、PCMはクランクシャフトの位置を識別するだけでなく、CKP信号の変動を測定してミスファイアを検出することができます。カムシャフト位置センサー（CMP）と組み合わせることで、PCMは点火と燃料噴射のタイミングを同期させることができます。PCMが信号の消失（一時的なものであっても）を検出すると、P0336エラーコードが生成される可能性があります。

CKPセンサー関連のエラーコード：

• P0335：クランクシャフト位置センサーA回路の不具合
• P0337：CKP A回路の低入力
• P0338：CKP A回路の高入力
• P0339：CKP A回路の断続的故障

P0336コードの症状：

• 断続的な失火または始動不能
• エンジン始動困難
• malfunction indicator lamp（MIL）の点灯
• 断続的なミスファイア

考えられる原因：

1. クランクシャフトセンサーの故障
2. リラクタンスリングの損傷（歯の破損または異物付着）
3. リラクタンスリングの位置ずれまたは緩み
4. 短絡を引き起こす配線ハーネスの損傷
5. CKP配線の断線または不良

考えられる解決策：

CKPセンサーに関連する問題は断続的に発生することがあり、診断が複雑になる場合があります。問題を特定して解決するための手順を以下に示します：

1. 初期確認：
   エンジンが停止したり始動しない場合は、オシロスコープまたはコードリーダーを使用してエンジン回転数データを観察してください。RPMの読み取りがない場合は、CKPセンサーに問題がある可能性を示しています。
2. 外観検査：
   CKPセンサーのハーネスにひび割れや損傷がないか検査してください。配線がスパークプラグの高圧線に近接していないことを確認します。コネクタの緩みや損傷を確認してください。
3. 抵抗テスト：
   CKPセンサーを取り外し、メーカーの仕様に基づいて抵抗値を測定してください。抵抗値が規定範囲外の場合は、センサーを交換してください。
4. リラクタンスリングの検査：
   リラクタンスホイールに損傷、歯の破損、または異物がないか確認してください。リングがクランクシャフトに正しく固定されていることを確認してください。
5. 修理または交換：
   リングが損傷しているか位置がずれている場合は、修理または交換を行ってください。特に、ベルハウジング内やエンジン後部にある一部のリラクタンスリングはアクセスが困難な場合があるので注意が必要です。

注意：

配線を確認しCKPセンサーを交換した後も問題が解決しない場合は、アクセス困難な部品を検査するために専門家に相談する必要があるかもしれません。

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（GM、シボレー、ボルボ、GMC、サーブ、ダッジ、フォード、キア、ヒュンダイなど）に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

過去にP0337コードが記録された場合、それはパワートレイン制御モジュール（PCM）がクランクシャフト位置センサー（CKP）回路からの入力電圧信号が低いことを検出したためです。

CKPセンサーは、エンジン回転数（RPM）とクランクシャフトの位置を監視する役割を担っています。これら2つの要素は、さまざまなエンジン管理シナリオで使用されますが、特に点火タイミング（スパーク）と燃料供給にとって重要です。

クランクシャフトの位置、特にカムシャフトとの相対位置は、PCMが点火スパークのタイミングを計算するために使用する重要な要素の1つです。カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するため、PCMがエンジンの吸入行程と排気行程（回転）を区別できることが重要です。CKPセンサーと各カムシャフト位置センサー（CMP）には、少なくとも1つの専用回路があり、PCMに入力信号、5ボルトの基準信号、およびグラウンドを提供します。

CKPセンサーは通常、ホール効果型の電磁センサーです。これらはエンジンの外部に非常に近接して（通常は数千分の1インチのみ）取り付けられ、エンジンのグラウンドを完了する回路の近くに配置されます。このエンジンのグラウンドは通常、リラクタンスリング（精密に加工された歯を持つ）で、クランクシャフトの一端に固定されているか、クランクシャフト自体に組み込まれています。

CKPセンサーは、クランクシャフトのリラクタンスホイールがその磁気先端に非常に近くを通るように取り付けられています。クランクシャフトが回転すると、リラクタンスホイールの隆起部分がセンサーとの電磁回路を完成させます。歯の間の隙間がCKPセンサーを通り過ぎると、回路は一時的に切断されます。この回路の切断により電圧変動が生じ、PCMはこれを波形パターンとして認識します。

エンジンが回転している間、PCMはCKPセンサーとCMPセンサーからの入力信号を絶えず比較します。特定の状況下でCKPの入力信号電圧が予想よりも低い場合、P0337コードが保存され、MIL（故障警告灯）が点灯する可能性があります。

その他のクランクシャフト位置センサーの故障コードには、P0335、P0336、P0338、P0339があります。
コードの重大度と症状

P0337が保存されると、エンジンはおそらく作動せず、このコードは重大なものとして分類されるべきです。エンジンが始動して回転したとしても、始動不能のリスクが高く、運転に影響が出るでしょう。

このコードの症状には以下が含まれます：

    エンジンが始動しない
    タコメーター（装備されている場合）がエンジン始動時に回転数を記録しない
    加速時のヘジテーション
    エンジンパフォーマンスの低下
    燃費の悪化

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    不良なCKPセンサー
    CKPセンサーへの配線の断線または短絡
    CKPセンサーでの腐食または液体浸漬されたコネクター
    PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM

診断と修理の手順

P0337コードを診断する前に、適切な診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびオシロスコープ（組み込み型）にアクセスできる必要があります。また、信頼性のある車両情報源としてAll Data DIYにもアクセスする必要があります。

あらゆるコード診断の実行可能な出発点は、システムに関連する配線ハーネスとコネクターの目視検査です。石油系の液体は配線の保護絶縁を損ない、短絡や断線（およびP0337の保存）を引き起こすため、エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリングフルードで汚染された回路、電気センサー、および/またはコネクターは注意深く検査する必要があります。

すべてが正常に見える場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。P0337が断続的であることが判明した場合に役立つため、この情報を記録しておくことをお勧めします。

問題のCKPセンサーの電圧をテストします。通常、CKPセンサーの動作には5ボルトの基準電圧が使用されますが、該当する車両のメーカー仕様を確認してください。また、グラウンド信号と1つ以上の出力回路も存在する必要があります。基準電圧とグラウンド回路がCKPセンサーコネクターで検出された場合は、次のステップに進みます。

問題のCKPセンサーの電気コネクターを外した後、DVOMを使用してメーカー仕様に従ってテストします。CKPセンサーの抵抗値がメーカー仕様に適合しない場合は、交換してください。CKPセンサーが仕様に適合する場合は、次のステップに進みます。問題のCKPセンサーを再接続します。オシロスコープの正極テストリードを信号出力線に接続し、負極リードをセンサーのグラウンド回路に接続します。次に、オシロスコープの電源を入れ、適切な電圧設定を選択します。エンジンを回転させながら、オシロスコープの波形を観察し、予期しないピークやノイズに焦点を当てます。ピークやノイズが観察された場合は、問題のCKPセンサーの配線ハーネスとコネクターを注意深く揺すり、問題が緩い接続か不良センサーかを判断します。波形パターンに欠落した電圧ブロックが認められた場合は、リラクタンスリングの破損または摩耗、またはCKPセンサーの磁気先端に過剰な金属片が付着していることを疑います。波形に問題が検出されない場合は、次のステップに進みます。

オシロスコープのテストリードをCKPセンサーの信号入力とPCMコネクター近くのグラウンド回路に接続し、波形パターンを観察します。PCMコネクター近くの波形パターンが、テストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと異なる場合は、CKPセンサーコネクターとPCMコネクターの間の回路が断線または短絡していることを疑います。その場合は、関連するすべてのコントローラーを外し、DVOMを使用して個々の回路のテストを開始します。短絡または断線した回路は修理または交換する必要があります。波形パターンがテストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと同じである場合は、不良なPCMまたはPCMのプログラミングエラーを疑います。

追加の診断メモ：

    一部のメーカーは、CKPセンサーとCMPセンサーをセットで交換することを推奨しています
    技術サービスビュレットンを利用して診断プロセスを支援してください