それは何を意味しますか？

診断コードP0315はパワートレインに関連し、2003年以降のほとんどのメーカーの燃料噴射エンジンに適用されます。

このコードはクランクシャフト位置センサー（CPS）とエンジンコントロールモジュール（ECM/PCM）の関係に関するものです。PCMはクランクシャフトの位置測定値を理想的な基準と比較します。変動が特定の閾値を超えると、エラーコードが記録されます。この問題は電気的または機械的な原因が考えられます。

対象メーカー：

• ダッジ、クライスラー、フォード、ジープ、マツダ、三菱、起亜、いすゞ、ヒュンダイなど

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症状

エンジンコードP0315は以下を引き起こす可能性があります：

• エンジン警告灯（MIL）点灯
• ミスファイア、エンジン回転数のむらや変動
• エンジン停止（再始動可能な場合あり）
• エンジン停止後の始動問題
• エンジン始動後、アイドリングが維持できない

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考えられる原因

コードP0315の最も一般的な原因は：

1. クランクシャフト位置の再学習が未実施または不適切に実行された（最も一般的な原因）
2. タイミングコンポーネントの摩耗（チェーン、スプロケット、ディストリビューター、フレキシブルプレート）
3. クランクシャフト位置センサーの故障
4. CPSセンサー回路の問題
   • 電源または接地回路の断線
   • CPSセンサーとPCM間の信号回路の不具合
5. PCMの故障（稀）

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診断と修理の手順

1. テクニカルサービスブレティン（TSB）の確認

お使いの車両に特化したサービス技術情報を参照してください。特定のモデルでは既知の問題と利用可能な修正プログラムが存在する場合があります。

2. エラーコードの読み取りと消去

• 診断ツールを使用して記録されたすべてのコードを読み取ります。
• コードを消去し、エンジンを再始動します。
• コードが再表示されない場合、一時的な問題だった可能性があります。
• コードが直ちに、または試運転中に再表示される場合は、診断を続行します。

3. CPSセンサーと配線の点検

• CPSセンサーの位置を特定し、コネクターと配線を検査します。
• 損傷の兆候を探す：剥き出しの配線、焼け跡、腐食。
• 接点クリーナーでコネクターを清掃します。

4. CPSセンサーの確認

• センサーを取り外し、先端部分に損傷がないか検査します。
• センサーが損傷している場合は、純正部品（OEM）と交換します。
• センサー取り付け部内部を確認し、トリガーホイールにひび割れや歯の損傷がないか調べます。

5. タイミングシステムのテスト

• エンジンを手動で回転させ、タイミングチェーンの遊びを観察します。
• 不具合が確認された場合は、摩耗したコンポーネントの交換を検討します。

6. CPSセンサーの再学習

• 一部の診断ツールではCPSセンサーの再学習が可能です。
• この手順の前に、すべてのエラーコードが消去されていることを確認します。

7. 最終手段：専門家への依頼

これらの確認後も問題が解決しない場合は、資格のある技術者に相談することをお勧めします。

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン系の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

このP0316コードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が始動直後、特に最初の1000回転以内に点火ミスを検出したことを意味します。

このコードは、他の点火ミス関連コード（P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308、P0309、P0310、P0311、P0312）と共に発生することもあります。他の点火ミス関連のエラーコードも存在する場合は、まずそれらのコードを診断し、修理する必要があります。

症状

DTC P0316の症状には以下が含まれます：

　　MIL（故障警告灯）の点灯
　　エンジンの始動不良または不規則なアイドリング

潜在的な原因

原因

この点火ミスコードの潜在的な原因には以下が含まれます：

　　クランクシャフト位置センサー（CKP）の損傷または故障
　　CKPセンサーの配線またはコネクターの不具合
　　燃料の品質不良
　　燃料不足
　　点火システムの故障
　　燃料システムの不具合：インジェクターまたは燃料ポンプ
　　エンジンの機械的問題
　　PCMの損傷

考えられる解決策

まず、このコードを診断する前に、他のDTCコードが存在する場合はそれらを修理してください。フォード車をお持ちで、P0316と他の点火ミス関連コードが同時に発生している場合は、該当するサービス技術情報（TSB）を確認してください。一部のTSBでは、PCMの再プログラムが必要な場合があり、これには専用の機器が必要です。一部のフォード車では、バルブの問題により新しいシリンダーヘッドが必要な場合さえありました。いずれにせよ、フォード車でこのコードを含む複数の点火ミス関連コードが発生している場合は、TSBを確認してください。

P0316が唯一のコードである場合は、クランクシャフト位置センサーやカムシャフト位置センサー、およびそれらのコネクターや配線をさらに診断する必要があります。役立つヒントとして、「このコードは始動時の点火ミスを示しているため、エンジンが冷たいときにコードが設定される場合は冷間時の膨張や収縮に注意し、エンジンが温まった後に再始動する場合は熱による影響に注意してください」というものがあります。

現実的には、PCMのフリーズフレームデータを活用することで問題の特定に役立ちます。また、適切なデジタル電圧計（DVOM）を使用して、配線やセンサーのテストを実施することも可能です。

それはどういう意味ですか？

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この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（VW、Ford、Audi、Buick、GMなど）に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。

異常コードP0317は、点火システム関連のコードに分類されます。その理由は、「荒れた路面」という条件が、実際にはエンジンのクランクシャフトが予期せず動いていることをセンサーが検知したと解釈されることが多いためです。

 

車両のセンサーシステムとPCM（パワートレイン制御モジュール）は、荒れた路面状況を示すことがあります。例えば、非常に荒れた道路やオフロードを走行中にエンジン回転数が不安定になることがあります。これにより、PCMがミスファイアのようなエンジン故障と誤認する可能性があります。

一部の車両には路面センサーや加速度センサーが搭載されている場合があり、またABSホイールセンサーと電子制御ブレーキモジュール（EBCM）を使用して悪路条件を判断するものもあります。

お使いの車両にどのシステムが搭載されているかに関わらず、この故障コードが表示された場合は、PCMが注意を要する悪路状態を検出したことを意味します。通常、このコードは複数回の読み取りで同じ結果が得られた場合にのみ設定されます。

症状

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多くの故障コードは、チェックエンジンライト（またはMIL）を点灯させますが、このP0317 DTCではライトは点灯しません。ただし、他の警告灯（トラクションコントロール、ABSなど）が点灯したり、エンジンのミスファイアや不調が生じたりする可能性があります。

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    荒れた路面センサーの故障（該当する場合）
    センサー関連の配線/電気的故障
    新しい路面センサーを制御ユニットが初期化する必要がある
    その他の可能性のある原因

診断と修理の手順

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最初の適切なステップとして、該当する年式・ブランド・モデルに適用されるサービス技術情報（TSB）を確認することが推奨されます。問題が既知の場合、特定の問題に対する診断と修理の支援情報が提供されている可能性があり、時間と費用の節約になります。

車両専用の修理ガイドを入手し、お使いの車両が使用している悪路検知システムの正確なタイプを特定するのに役立ててください。

他のミスファイアコード、ABSコード、または関連するコードがある場合は、通常、P0317の修理に進む前にそれらを修正する必要があります。それでも、フリーズフレームデータをすべて記録しておくことは、あらゆる診断に役立つ可能性があります。

車両に加速度センサーが搭載されている場合は、センサー、配線、コネクターの状態を確認し、問題がないか点検してください。必要に応じて修理を行います。その後、デジタル電圧オームメーター（DVOM）を使用して、メーカーの仕様に従って導通、抵抗、その他の電気的特性を確認します。

可能であれば、高度なスキャンツールを使用して、荒れた道路上で車両を運転し、適切なセンサーからの読み取り値を監視し、問題を再現できるかどうかを確認して、問題の所在を特定するのに役立ててください。

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（VW、Ford、Audi、Buick、GMなど）に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

異常コードP0318は、点火システム関連のコードに分類されます。その理由は、「荒れた路面」という条件が、実際にはセンサーがエンジンのクランクシャフトの予期しない動きを検出したと解釈されることがあるためです。

車両のセンサーシステムとPCM（パワートレイン制御モジュール）は、荒れた路面状況を示すことがあります。例えば、非常に荒れた道路やオフロードを走行している際に、エンジン回転数が不安定になることがあります。これにより、PCMがミスファイアなどのエンジン故障と誤認する可能性があります。

一部の車両には、路面センサーや加速度センサーが搭載されている場合があり、また、ABSホイールセンサーと電子制御ブレーキモジュール（EBCM）を使用して、過酷な路面状況を判断するものもあります。

お使いの車両にどのようなシステムが搭載されているかに関わらず、この故障コードが表示された場合、PCMが注意を要する荒れた路面状況を検出したことを意味します。通常、このコードは複数回の読み取りで同じ結果が得られた場合にのみ設定されます。このコードは、荒れた路面センサーAの電気回路に関するものです。

症状

ほとんどの故障コードは、チェックエンジンライト（またはMIL）を点灯させます。しかし、このP0318 DTCの場合、ライトは点灯しません。ただし、他の警告灯（トラクションコントロール、ABSなど）が点灯したり、エンジンのミスファイアや不規則な動作が発生したりすることがあります。

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    荒れた路面センサーの故障（該当する場合）
    センサー関連の配線/電気的故障
    新しい路面センサーを制御ユニットが初期化する必要がある
    その他の可能性のある原因

診断と修理の手順

最初の適切なステップとして、該当する年式・メーカー・モデルに適用されるサービス技術情報（TSB）を確認することです。問題が既知の場合、正確な問題に対応する診断と修理のための情報が提供されている可能性があり、時間と費用を節約できます。

お使いの車両が使用している荒れた路面検知システムの正確なタイプを特定するために、車両固有の修理ガイドを入手することをお勧めします。

他のミスファイアコード、ABSコード、または関連するコードがある場合、通常はP0318の修理に進む前にそれらを修正する必要があります。それでも、フリーズフレームデータをすべて記録しておくことは、今後の診断に役立つ可能性があります。

車両に加速度センサーが搭載されている場合は、センサー、配線、コネクターの状態を確認し、問題がないか点検してください。必要に応じて修理を行います。その後、デジタル電圧オームメーター（DVOM）を使用して、メーカーの仕様に従って導通、抵抗、その他の電気的特性を確認します。

可能であれば、高度なスキャンツールを使用して、荒れた道路上で車両を走行させ、適切なセンサーからの読み取り値を監視し、問題を再現できるかどうかを確認して、問題の箇所を特定するのに役立ててください。

P015E & P015F ISO / SAE 予約済み

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、フォード、キア、マツダ、メルセデスなどの一部の車両を含むがこれらに限定されない、すべての火花点火エンジンに一般的に適用されます。

クランクシャフト位置センサー（CKP）は、クランクシャフトの位置またはクランクシャフトのタイミングをパワートレインモジュールまたはPCMに提供します。この情報は通常、エンジン回転数に使用されます。カムシャフト位置センサー（CMP）は、PCMにカムシャフトの正確な位置、カムシャフトのタイミング、またはディストリビューターのタイミングを提供します。

これら2つの回路のいずれかに電気的問題がある場合、メーカーが故障を識別する方法に応じて、PCMはコードP0320を設定します。このコードは、電気回路の故障のみと見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーのタイプ、およびセンサーワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0320の症状には以下が含まれる場合があります：

    故障表示灯の点灯
    エンジンが回転するが始動しない
    ミスファイア、ヘジテーション、失速、出力不足

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の制御回路（グランド回路）の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の電源回路の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーの電源回路のグランドへの短絡
    不良な点火/ディストリビューター/エンジン速度センサー
    PCMの故障の可能性（非常に稀）

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーが公開した既知の修正プログラムを持つ既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両の点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーを特定します。これはクランク/カムセンサーである場合があります。ディストリビューター内のコイル/ピックアップセンサーである場合があります。システム点火を確認するためにコイルからPCMへ向かうワイヤーである場合もあります。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、露出したワイヤー、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させ、端子が接触する部分に電気グリースを塗布します。

車両によっては、P0320が設定される最も可能性の高い原因は、不良な接続/更新された点火部品です。そのため、車両のTSBを調査することが非常に重要です。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0320が再発生するか確認してください。再発生しない場合、接続が問題だった可能性があります。

コードP0320が再発生する場合は、センサーと関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーのタイプ（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決定されます。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらかがわかります。センサーに3本のワイヤーがある場合は、ホール効果センサーです。2本のワイヤーの場合は、磁気ピックアップタイプのセンサーです。

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されていることを確認します（赤いワイヤーを5V電源回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合は、DVOMを使用して、各センサーへの信号回路に5Vがあることを確認します（赤いワイヤーをセンサーの信号回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合は、各センサーに良好なアースがあることを確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへのアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺らして、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。

磁気センサータイプの場合、センサー自体が正常に動作しているか確認できます。以下をテストします：1）抵抗 2）交流電圧出力 3）アースへの短絡

センサーを外した状態で、オームメーターの2本のワイヤーをカムシャフト位置センサー/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のワイヤーをセンサーから外し、車両の良好なアースに接続します。無限大またはOL以外のオーム値がある場合、センサーは内部でアースに短絡しています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。測定値に影響を与える可能性があります。

DVOMの2本のワイヤーをカムシャフト位置センサー/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターを交流電圧測定に設定します。エンジンを始動中に、DVOMで交流電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い目安は通常0.5V ACです。

これまでのすべてのテストが成功し、コードP0320が引き続き発生する場合、これは不良な点火/ディストリビューター/エンジンセンサーを示している可能性が高いですが、センサーが交換されるまで不良なPCMを排除できません。場合によっては、センサーを交換した後、正常に動作するようにPCMに対して較正する必要があります。

不明な場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは、適切に設置するために車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン/エンジン汎用診断コードは、全ての制御点火エンジンに一般的に適用され、一部のアウディ、マツダ、メルセデス、VW車両を含みますがこれらに限定されません。

クランクシャフト位置センサー（CKP）は、クランクシャフトの位置またはタイミングをパワートレインモジュールまたはPCMに提供します。この情報は通常、エンジン回転数に使用されます。カムシャフト位置センサー（CMP）は、PCMにカムシャフトの正確な位置、カムシャフトタイミング、またはディストリビュータータイミングを提供します。

これら2つの回路のいずれかに電気的問題がある場合、メーカーが故障を特定する方法に応じて、PCMはコードP0321を設定します。このコードは電気回路の故障のみと見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーの種類、センサーワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0321の症状には以下が含まれます：

    チェックエンジンライト点灯
    エンジンが始動するがかからない
    ミスファイア、ヘジテーション、失速、出力不足

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の制御回路（グランド回路）の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の電源回路の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーの電源回路のグランドへの短絡
    不良な点火/ディストリビューター/エンジン速度センサー
    PCMの故障（可能性は極めて低い）

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから発表された既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両の点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーを特定します。これはクランク/カムセンサーかもしれません。ディストリビューター内部のコイル/ピックアップセンサーかもしれません。点火システムの点火を確認するためにコイルからPCMへ向かうワイヤーさえあるかもしれません。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、摩擦、露出したワイヤー、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているように見えるか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用してください。乾燥させ、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

車両によっては、P0321が設定される最も可能性の高い原因は、不良な接続/更新された点火部品です。これが、あなたの車両のTSB調査が十分に強調できない理由です。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0321が再発するか確認してください。再発しない場合、接続が問題だった可能性が高いです。

コードP0321が再発する場合、センサーとその関連回路をテストする必要があります。次のステップは、あなたが持っているセンサーの種類（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決まります。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらか判断できます。センサーに3本のワイヤーがある場合、それはホール効果センサーです。2本のワイヤーがある場合、それは磁気ピックアップ型センサーです。

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されていることを確認します（赤いワイヤーを5V電源回路に、黒いワイヤーを良好なグランドに接続）。センサーに5Vがない場合、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合、DVOMを使用して、各センサーへの各信号回路に5Vがあることを確認し、信号回路があることを確認します（赤いワイヤーをセンサーの信号回路に、黒いワイヤーを良好なグランドに接続）。センサーに5Vがない場合、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合、各センサーに良好なグランドがあることを確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへのグランド回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、回路に問題があることを示します。点灯する場合、各センサーへのケーブルハーネスを揺らして、断続的な接続を示すテストライトのちらつきがないか確認します。

磁気センサータイプの場合、センサー自体が正常に機能しているか確認できます。以下をテストします：1) 抵抗 2) AC電圧出力 3) グランドへの短絡

センサーを外した状態で、オームメーターの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のワイヤーをセンサーから外し、車両の良好なグランドに接続します。無限大またはOL以外のオーム測定値が得られる場合、センサーは内部でグランドに短絡しています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。測定値に影響を与える可能性があります。

DVOMの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをAC電圧測定に設定します。エンジン始動中、DVOMでAC電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い経験則は通常0.5V ACです。

これまでの全てのテストが合格し、コードP0321が引き続き発生する場合、これは不良な点火/ディストリビューター/エンジンセンサーを示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで不良なPCMを排除できません。場合によっては、センサー交換後、正常に機能するためにPCMに対して較正する必要があります。

不明な点がある場合は、資格のある自動車診断技術者の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

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この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、全ての制御点火エンジンに適用され、一部のアウディ、マツダ、メルセデス、VW車両を含みますがこれらに限定されません。

クランクシャフト位置センサー（CKP）は、クランクシャフトの位置またはクランクシャフトのタイミングをパワートレイン制御モジュールまたはPCMに提供します。この情報は通常、エンジン回転数に使用されます。

カムシャフト位置センサー（CMP）は、カムシャフトの正確な位置、カムシャフトのタイミング、またはディストリビューターのタイミングをPCMに提供します。これら2つの回路のいずれかで電圧が定義されたレベルを下回ると、PCMはコードP0322を設定します。このコードは電気回路の故障のみと見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーの種類、センサー配線の色によって異なる場合があります。

症状

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エンジンコードP0322の症状には以下が含まれます：

    故障指示灯の点灯
    エンジンが始動するがかからない
    ミスファイア、ヘジテーション、失速、出力不足

原因

---

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の制御回路（グランド回路）の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の電源回路の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーの電源回路のグランドへの短絡
    不良な点火/ディストリビューター/エンジン速度センサー
    PCMの故障（可能性は極めて低い）

診断および修理手順

---

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。問題がメーカーから公開された既知の問題で既知の修正がある場合があり、診断時の時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両の点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーを特定します。クランク/カムセンサーである場合、ディストリビューター内のコイル/ピックアップセンサーである場合、点火システムの点火を確認するためにコイルからPCMへ向かう配線である場合もあります。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させ、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

車両によっては、P0322が設定される最も可能性の高い原因は、不良な接続/更新が必要な点火部品です。そのため、車両のTSB調査は十分に強調できません。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0322が再発生するか確認してください。再発生しない場合、接続が問題だった可能性が高いです。

コードP0322が再発生する場合は、センサーと関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーの種類（ホール効果または磁気センサー）によって決まります。通常、センサーからの配線数でどちらか判断できます。センサーに3本の配線がある場合はホール効果センサーです。2本の配線の場合は磁気ピックアップタイプのセンサーです。

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用し、各センサーへの5V電源回路が通電しているかテストします（赤線を5V電源回路に、黒線を良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合は、DVOMを使用し、各センサーへの各信号回路に5Vがあるか確認し、信号回路があることを確認します（赤線をセンサーの信号回路に、黒線を良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合は、各センサーに良好なアースがあるか確認します。12Vのテスト灯を接続し、テスト灯のもう一方の端を各センサーへのアース回路に触れます。テスト灯が点灯しない場合は、回路の問題を示しています。点灯する場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺らし、テスト灯がちらつくか確認し、断続的な接続を示します。

磁気センサータイプの場合、センサー自体が正常に機能しているか確認できます。以下をテストします：1) 抵抗 2) AC電圧出力 3) アースへの短絡

センサーを外した状態で、オームメーターの2本のリード線をカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のリード線をセンサーから外し、車両の良好なアースに接続します。無限大またはOL以外のオーム値が表示される場合、センサーは内部でアースに短絡しています。指でリード線の金属部分に触れないように注意してください。測定値に影響する可能性があります。

DVOMの2本のリード線をカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをAC電圧測定に設定します。エンジン始動中、DVOMでAC電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い目安は通常0.5V ACです。

これまでの全てのテストが成功し、コードP0322が引き続き発生する場合、不良な点火/ディストリビューター/エンジンセンサーを示している可能性が高いですが、センサーが交換されるまで不良なPCMを排除できません。場合によっては、センサー交換後、正常に機能するようにPCMに対して較正が必要です。

不明な場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。

それはどういう意味ですか？

このパワートレイン/エンジン汎用診断コードは、全ての制御点火エンジンに一般的に適用され、一部のアウディ、マツダ、メルセデス、VW車両を含みますがこれらに限定されません。

クランクシャフト位置センサー（CKP）は、クランクシャフトの位置またはクランクシャフトのタイミングをパワートレインモジュールまたはPCMに提供します。この情報は通常、エンジン回転数に使用されます。

カムシャフト位置センサー（CMP）は、PCMにカムシャフトの正確な位置、カムシャフトのタイミング、またはディストリビューターのタイミングを提供します。これら2つの回路のいずれかで電圧が定義されたレベル以下に低下するたびに、PCMはコードP0323を設定します。このコードは電気回路の故障のみと見なされます。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーのタイプ、およびセンサーワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

エンジンコードP0323の症状には以下が含まれます：

    故障表示灯の点灯
    エンジンが始動するがかからない
    ミスファイア、ヘジテーション、失速、パワー不足

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の制御回路（接地回路）の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーとPCM間の電源回路の開放
    点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーの電源回路の接地ショート
    不良な点火/ディストリビューター/エンジン速度センサー
    PCMの故障（可能性は極めて低い）

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーが公開した既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両の点火/ディストリビューター/エンジン速度センサーを特定します。クランク/カムセンサーである場合、ディストリビューター内のコイル/ピックアップセンサーである場合、点火システムの点火を確認するためにコイルからPCMに向かうワイヤーである場合もあります。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、露出したワイヤー、焦げ跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焦げているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させ、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。

車両によっては、P0323が設定される最も可能性の高い原因は、不良な接続/更新された点火部品です。そのため、あなたの車両のTSB調査は十分に強調できません。

スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、P0323が再発生するか確認してください。再発生しない場合、接続が問題だった可能性があります。

コードP0323が再発生する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーのタイプ（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決定されます。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらか判断できます。センサーに3本のワイヤーがある場合、それはホール効果センサーです。2本のワイヤーがある場合、それは磁気ピックアップタイプのセンサーです。

ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されていることをテストします（赤いワイヤーを5V電源回路に、黒いワイヤーを良好な接地に接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合は、DVOMを使用して、各センサーへの各信号回路に5Vがあることを確認し、信号回路があることを確認します（赤いワイヤーをセンサーの信号回路に、黒いワイヤーを良好な接地に接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。

問題ない場合は、各センサーに良好な接地があることを確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、回路の問題を示します。点灯する場合、各センサーへのケーブルハーネスを揺らして、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。

磁気センサータイプの場合、センサー自体が正常に動作しているか確認できます。以下をテストします：1) 抵抗 2) AC電圧出力 3) 接地ショート

センサーが外れている状態で、オームメーターの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のワイヤーをセンサーから外し、車両の良好な接地に接続します。無限大またはOL以外のオーム値が表示される場合、センサーは内部で接地ショートしています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。測定値に影響を与える可能性があります。

DVOMの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをAC電圧測定に設定します。エンジン始動中に、DVOMでAC電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い経験則は通常0.5V ACです。

これまでのすべてのテストが成功し、コードP0323が引き続き発生する場合、それは不良な点火/ディストリビューター/エンジンセンサーを示す可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで不良なPCMを排除できません。場合によっては、センサーを交換した後、正常に機能するようにPCMに対して較正する必要があります。

不明な場合は、資格のある自動車診断技術者に援助を求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。