それはどういう意味ですか？

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これは1996年以降のほとんどの車両に適用される汎用故障診断コード（DTC）です。具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却水温センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレイン制御モジュール（PCM）によってオン/オフされます。つまり、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンを作動させます。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止します。

PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていない時（グランド接続されていない時）は高く、バッテリー電圧程度になります。逆に、制御されている時（グランド接続されている時）は、電圧がゼロ付近になります。DTC P0692は、冷却ファンが作動している時に電圧が高いままであることをPCMが検出した場合に設定されます。

症状

とコードの重大度

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P0692コードの症状には以下が含まれる可能性があります：

•     エンジンの過熱
•     チェックエンジンライトの点灯

冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCが設定される条件がある場合に車両を運転する際は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

---

1.     不良な冷却ファンリレー
2.     焼けた冷却ファンヒューズ
3.     不良なPCM（稀）

診断および修理手順

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私の経験では、不良な冷却ファンリレーがこのDTCの最も一般的な原因です。リレーをチェックする簡単な方法は、その場所を特定し、同じタイプの他のリレーを視覚的に確認してから、2つのリレーを交換することです。コードを消去し、車両を運転してください。コードが再表示されない場合は、リレーを交換してください。再表示された場合は、PCMの問題が疑われます。

注：交換するリレーがすべての点で同一であることを絶対に確認してください。誤ったリレーを取り付けるとPCMを損傷する可能性があります。特に日産車には、色が同じで同じソケットに接続するため同じように見えますが、実際には異なり、PCMを損傷するリレーがあります。

それはどういう意味ですか？

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これは、1996年以降のすべての新型車両に適用される汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）です。具体的な修理手順は、ブランド/モデルによって異なる場合があります。

エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却水温センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレイン制御モジュール（PCM）によってオン/オフされます。言い換えれば、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンを作動させます。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止します。

PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていないとき（グランドされていないとき）は高く、バッテリー電圧程度です。制御されているとき（グランドされているとき）は逆で、電圧はゼロ付近になります。DTC P0693は、冷却ファン2がオフのときにPCMが低電圧を検出すると設定されます。

症状

とコードの深刻度

---

コードP0693の症状には以下が含まれる可能性があります：

    エンジンの過熱
    チェックエンジンライト点灯

冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCが設定される条件が揃っているときに車両を運転する場合は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。

原因

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このコードが設定される

可能性のある原因は以下の通りです：

    不良な冷却ファンリレー2
    焼けた冷却ファン2のヒューズ
    不良なPCM（稀）

診断および修理手順

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私の経験では、冷却ファンのヒューズが焼けることがこのDTCの最も一般的な原因です。ヒューズの確認は、場所を特定し、引き抜き、目視するだけで簡単です。通常、ヒューズが良好かどうかは目視検査で判断できます。ヒューズが実際に焼けている場合は、正しいアンペア数のヒューズと交換してみてください。ヒューズが再び飛んだ場合、次の問題は「いつ飛んだのか？」です。

ヒューズを交換した直後に故障した場合、ヒューズとリレーの間のどこかで直接的な短絡が発生しています。エンジンが作動温度に達したときに故障した場合、最も可能性の高い原因は冷却ファンモーター自体です。エンジンとイグニッションキーをオフにして、慎重に手でファンブレードを回転させてみてください。それらは自由に回転するはずです。そうでない場合、ファンモーターが固着しており、交換が必要です。ヒューズが良好な場合、問題はおそらく冷却ファンリレーにあります。リレーを交換しても問題が解決しない場合は、不良なPCMが疑われます。

高温であるだけでなく、可動部品周辺で作業する際は注意してください。

それはどういう意味ですか？

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これは、1996年以降のほとんどの車両に適用される汎用故障診断コード（DTC）です。具体的な修理手順は、メーカーやモデルによって異なる場合があります。

エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却水温センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレイン制御モジュール（PCM）によってオン/オフが制御されます。つまり、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンを作動させます。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止させます。

PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていない状態（グランドされていない）では高く、バッテリー電圧程度になります。逆に、制御されている状態（グランドされている）では、電圧はゼロ付近まで低下します。DTC P0694は、冷却ファン2が作動しているときに、電圧が高いままであることをPCMが検出した場合に設定されます。

症状とコードの重大度

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コードP0694の症状には以下が含まれます：

    エンジンの過熱
    チェックエンジンライトの点灯

冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCが設定される条件が揃っているときに車両を運転する場合は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。

原因

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このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    冷却ファン2リレーの不良
    冷却ファン2のヒューズの焼損
    PCMの不良（稀）

診断と修理の手順

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私の経験では、冷却ファンリレーの不良がこのDTCの最も一般的な原因です。リレーを簡単に確認する方法は、リレーの場所を特定し、同じタイプの他のリレーを視覚的に確認した後、2つのリレーを交換することです。コードを消去し、車両を運転します。コードが再表示されない場合は、リレーを交換してください。再表示された場合は、PCMの問題の可能性を疑ってください。

注意：交換するリレーがすべての点で同一であることを絶対に確認してください。誤ったリレーを取り付けると、PCMを損傷する可能性があります。特に日産車には、色や接続部が同じに見えるリレーがありますが、実際には異なっており、PCMを損傷する可能性があります。

それはどういう意味ですか？

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これは、1996年以降のすべての新型車両に適用される汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）です。具体的な修理手順は、ブランド/モデルによって異なる場合があります。

エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却水温センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレイン制御モジュール（PCM）によってオン/オフされます。言い換えれば、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンを作動させます。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止させます。

PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていない（グランドされていない）ときには高く、バッテリー電圧程度になります。逆に、制御されている（グランドされている）ときには、電圧はゼロ付近になります。DTC P0695は、冷却ファン3がオフのときに低電圧をPCMが検出した場合に設定されます。

症状

とコードの深刻度

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コードP0695の症状には以下が含まれる可能性があります：

    エンジンの過熱
    チェックエンジンライト点灯

冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCが設定される条件があるときに車両を運転する場合は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。

原因

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このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    不良な冷却ファンリレー3
    焼けた冷却ファンヒューズ3
    不良なPCM（稀）

診断および修理手順

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私の経験では、冷却ファンのヒューズが焼けることがこのDTCの最も一般的な原因です。ヒューズの確認は、場所を特定し、引き抜き、目視するだけで簡単に行えます。通常、ヒューズが良好かどうかは目視検査で判断できます。ヒューズが実際に焼けている場合は、正しいアンペア数のヒューズに交換してみてください。ヒューズが再び飛んだ場合、次の問題は、いつ飛んだかということです。

ヒューズを交換した直後に故障した場合、ヒューズとリレーの間のどこかで直接的な短絡が発生しています。エンジンが作動温度に達したときに故障した場合、最も可能性の高い原因は冷却ファンモーター自体です。エンジンとイグニッションキーをオフにした状態で、慎重に手でファンブレードを回転させてみてください。それらは自由に回転するはずです。そうでない場合、ファンモーターが固着しており、交換する必要があります。ヒューズが良好な場合、問題はおそらく冷却ファンリレーにあります。リレーを交換しても問題が解決しない場合は、不良なPCMを疑ってください。

高温だけでなく、動いている部品の周りで作業する際は注意してください。

それはどういう意味ですか？

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これは、1996年以降のほとんどの車両に適用される汎用故障診断コード（DTC）です。具体的な修理手順は、メーカー/モデルによって異なる場合があります。

エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却水温センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレイン制御モジュール（PCM）によってオン/オフされます。言い換えれば、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンを作動させます。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止させます。

PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていないとき（グランドされていないとき）は高く、バッテリー電圧程度になります。逆に、制御されているとき（グランドされているとき）は、電圧はゼロ付近になります。DTC P0696は、冷却ファン3が作動しているときに電圧が高いままであることをPCMが検出した場合に設定されます。

症状とコードの重大度

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コードP0696の症状には以下が含まれる可能性があります：

    エンジンの過熱
    チェックエンジンライトの点灯

冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCを設定する条件が揃っているときに車両を運転する場合は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。

原因

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このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    冷却ファン3リレーの不良
    冷却ファン3のヒューズの断線
    PCMの不良（稀）

診断および修理手順

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私の経験では、冷却ファンリレーの不良がこのDTCの最も一般的な原因です。リレーをチェックする簡単な方法は、そのリレーを見つけ、それと同一の他のリレーを視覚的に確認し、その後2つのリレーを交換することです。コードを消去し、車両を運転してください。コードが再表示されない場合は、リレーを交換してください。再表示された場合は、PCMの問題の可能性を疑ってください。

注意：交換するリレーがすべての点で同一であることを絶対に確認してください。不適切なリレーを取り付けると、PCMを損傷する可能性があります。特に日産車には、色が同じで同じソケットに接続するため同じように見えますが、異なるリレーがあります。

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）はパワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

P0697コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサー（この場合は「C」と指定）の回路断線を検出したことを意味します。OBD-IIコードの診断では、「断線」という用語は「信号不在」と置き換えられることがあります。

該当センサーは通常、オートマチックトランスミッション、トランスファーケース、またはデファレンシャルのいずれかに関連しています。このコードはほぼ常に、より具体的なセンサーコードと同時に発生します。P0697は回路が断線していることを示します。信頼性の高い車両情報源（All Data DIYは優れた選択肢）を参照して、該当車両に関するセンサーの位置（と機能）を特定してください。P0697が単独で記録されている場合は、PCMのプログラミングエラーが発生した可能性を疑ってください。明らかに、P0697の診断と修理を行う前に、他のすべてのセンサーコードを診断・修理する必要がありますが、断線した「C」回路を念頭に置いてください。

参照電圧（通常5ボルト）は、スイッチ制御回路（キーオンで通電）を介して該当センサーに印加されます。アース信号も存在するはずです。センサーは可変抵抗型または電磁型の可能性が高く、特定の回路を構成します。センサーの抵抗値は、圧力、温度、または速度の上昇に伴って減少し、その逆も同様です。センサーの抵抗が状態変化に伴って変化すると、PCMに入力電圧信号を提供します。この入力電圧信号がPCMで受信されない場合、回路は断線と見なされ、P0697が記録されます。

故障警告灯（MIL）が点灯する場合もありますが、一部の車両ではMIL点灯のために複数回の運転サイクル（故障状態で）が必要な場合があることに注意してください。このため、修理成功を判断する前にPCMがレディネスモードに移行するのを許可する必要があります。修理完了後は単にコードを消去し、通常通り車両を運転してください。PCMがレディネスモードに移行すれば修理は成功です。コードが再設定される場合、PCMはレディネスモードに移行せず、問題が継続していることがわかります。

重大度と症状

---

記録されたP0697の重大度は、断線状態が発生しているセンサー回路によって異なります。重大度を判断する前に、他の記録済みコードを考慮する必要があります。

P0697コードの症状には以下が含まれます：

• スポーツモードとエコノミーモード間の変速失敗
• 変速機能障害
• 変速の遅延（または不能）
• 四輪駆動と二輪駆動モード間の切替失敗
• トランスファーケースの高速/低速切替不能
• 前部デファレンシャルの作動不能
• 前輪ハブの係合不能
• 速度計/走行距離計の不安定動作または不作動

このエンジンコードの考えられる原因：

• 回路の断線および/またはコネクター不良
• 故障または焼損したヒューズおよび/またはヒューズリンク
• システム電源リレーの故障
• センサー不良

診断と修理手順

---

記録されたP0697コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）へのアクセスが必要です。ポータブルオシロスコープも状況によっては有用です。

車両情報源を使用して、該当する特定の車両に関連するセンサーの位置と機能を確認してください。システムのヒューズとヒューズリンクを回路フルロード状態で点検します。回路負荷が非常に少ない場合には正常に見えるヒューズでも、回路が完全に負荷されると故障することがよくあります。焼損したヒューズは交換が必要ですが、ヒューズ消耗の原因はおそらく短絡であることを念頭に置いてください。

センサーシステムに関連する配線ハーネスとコネクターの目視点検を実施します。損傷または焼損した配線、コネクター、部品を必要に応じて修理または交換してください。

次に、スキャナーを車両の診断コネクターに接続し、すべての記録済み故障コードを取得します。コードと関連するフリーズフレームデータを記録することをお勧めします。これらの情報は、コードが断続的な場合に役立つ可能性があります。その後、コードを消去し、車両をテストして即時再設定が行われるか確認します。

システムのすべてのヒューズが正常でコードが即時再設定される場合、DVOMを使用して該当センサーの参照電圧とアース信号をテストします。通常、センサーコネクターで5ボルトの電圧と共通アースが確認できるはずです。

センサーコネクターで電圧とアース信号が確認できる場合、センサーの抵抗値と導通レベルのテストを続行します。車両情報源を使用してテスト仕様を取得し、実際の結果と比較してください。これらの仕様を満たさないセンサーは交換が必要です。

DVOMで抵抗テストを行う前に、回路システムに関連するすべてのコントローラーを切断してください。センサー側で参照電圧信号がない場合、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMを使用して回路抵抗とセンサー-PCM間の導通を確認します。必要に応じて断線または短絡した回路を交換してください。交流信号を使用する電磁センサーの場合、オシロスコープを使用してライブデータを監視し、特に問題箇所と完全な断線回路に注意を払ってください。

追加診断メモ：

この種のコードは通常、より具体的なコードを補足するものとして提供されます
記録されたP0697コードは通常、トランスミッションに関連しています

それはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。

OBD IIを搭載した車両にP0698が記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のセンサー「C」に指定された基準電圧信号が低いことを検出したことを意味します。問題のセンサーは通常、オートマチックトランスミッション、トランスファーケース、またはデファレンシャルのいずれかに関連しています。

より具体的なセンサーコードがほぼ常にこのコードに伴います。P0698は、センサーの基準電圧回路の電圧が低いことを追加で示します。問題の車両に関するセンサーの位置（および機能）を特定するには、信頼性の高い車両情報源（All Data DIYは優れた情報源です）を参照してください。P0698が単独で記録されている場合、PCMのプログラミングエラーが発生した可能性があります。P0698の診断と修理を行う前に、他のすべてのセンサーコードを診断および修理する必要がありますが、基準電圧低下の状態を念頭に置いてください。

問題のセンサーは、スイッチド回路（キーがオンで電源供給）を介して基準電圧（通常5ボルト）で駆動されます。グランド信号も存在します。センサーは可変抵抗型または電磁型であり、回路を完成させます。センサーの抵抗は、圧力、温度、または速度が上昇すると減少し、逆も同様です。センサーの抵抗が変化すると（変化する条件下で）、PCMに入力電圧信号を提供します。

PCMが受信する入力電圧信号がプログラムされた下限値を下回ると、P0698が記録されます。 malfunction indicator lamp (MIL) も点灯する場合があります。一部の車両では、MILを点灯させるために複数の運転サイクル（故障状態で）が必要です。修理が成功したと考える前に、PCMが readiness mode に入るのを待ちます。修理が完了したら、単にコードを消去し、車両を通常通り運転してください。PCMが readiness mode に入れば、修理は成功しています。コードがリセットされる場合、PCMは readiness mode に入らず、故障がまだ存在することがわかります。
重大度と症状

記録されたP0698の重大度は、低電圧状態が発生しているセンサー回路によって異なります。重大度を判断する前に、他の保存されたコードを考慮する必要があります。

コードP0698の症状には以下が含まれる場合があります：

• トランスミッションがスポーツモードとエコノミーモードの切り替えに失敗
• トランスミッションシフトの不具合
• トランスミッションの遅延した（またはない）接続
• トランスミッションが4WDと2WDモードの切り替えに失敗
• トランスファーケースがローギアからハイギアへの切り替えに失敗
• フロントデファレンシャルの非接続
• フロントハブの非接続
• 速度計/オドメーターの不安定または動作しない

このエンジンコードの考えられる原因には以下が含まれます：

• 不良なセンサー
• 不良または焼けたヒューズおよび/またはヒューズリンク
• 不良なシステム電源リレー
• 開回路および/またはコネクター

診断および修理手順

記録されたP0698コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。ポータブルオシロスコープも診断に役立つ場合があります。

まず、特定の車両に関する問題のセンサーの位置と機能を確認するために、車両情報源を参照してください。センサーシステムに関連する配線ハーネスとコネクターの目視検査を実施します。必要に応じて、損傷または焼けた配線、コネクター、コンポーネントを修理または交換します。次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとスナップショットデータを取得します。コード、およびそれらが保存された順序、関連するすべてのスナップショットデータを記録してください。これらの情報は、コードが断続的な場合に役立つ可能性があります。コードを消去し、車両をテストして、すぐにリセットされるかどうかを確認します。

コードがすぐにリセットされる場合は、DVOMを使用して問題のセンサーの基準電圧とグランド信号をテストします。通常、センサーコネクターで5ボルトとグランドが見つかると予想されます。

センサーコネクターで電圧とグランド信号が存在する場合、センサーの抵抗と導通レベルをテストします。車両情報源からテスト仕様を取得し、実際の結果と比較します。これらの仕様に適合しないセンサーは交換する必要があります。

DVOMで抵抗をテストする前に、システム回路から関連するすべてのコントローラーを切り離してください。これを行わないと、PCMに損傷を与える可能性があります。基準電圧が低い場合（センサーレベルで）、DVOMを使用してセンサーとPCM間の回路抵抗と導通を確認します。必要に応じて、開回路または短絡した回路を交換します。問題のセンサーが交流信号を持つ電磁型の場合、オシロスコープを使用してデータを監視します。完全な開回路の問題と回路に焦点を当てます。

追加の診断メモ：

このタイプのコードは通常、より具体的なコードをサポートするために提供されます
記録されたP0698コードは通常、トランスミッションに関連しています

それはどういう意味ですか？

---

この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

保存された故障コードP0699に直面した場合、経験から、パワートレイン制御モジュール（PCM）が「C」とラベル付けされた特定のセンサーの基準電圧が高い状態を検出したことを知っています。問題のセンサーは常にオートマチックトランスミッション、トランスファーケース、またはフロントデファレンシャルに関連していることを覚えています。

追加のセンサーコードは、特定の故障の方向を示す可能性が高く、P0699はセンサー「C」の基準回路電圧が高すぎることを追加で示します。問題の車両に関するセンサーの位置（と機能）を決定するために、All Data DIYのような信頼できる車両情報源を参照します。P0699が単独で保存された場合、PCMのプログラミングエラーが発生したと疑います。私は常に、他のセンサーコードをすべて診断および修理してから、P0699を診断および修理します（基準電圧が通常より高い状態を念頭に置いて）。なぜなら、他の（より具体的な）センサーコードが修正されると、通常は消えるからです。

問題のセンサーは通常、スイッチド回路（キーオンで通電）を介した基準電圧信号（通常5ボルト）とグランド信号によって給電されることを理解しています。慣れ親しんだ知識から、そのセンサーは可変抵抗型または電磁型のいずれかであり、問題の回路を完成させます。通常、センサーの抵抗は、圧力、温度、または速度が上昇すると減少し、その逆も同様です。センサーの抵抗レベルが（変化する条件下で）変化し、回路電圧が反応すると、PCMは電圧変動を圧力、温度、または速度の変化として認識します。PCMが受信する入力電圧信号がプログラムされた限界値を超えると、P0699が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。一部のモデルでは、MILを点灯させるために（故障状態での）複数の駆動サイクルが必要です。修理が成功したと考える前に、PCMが準備モードに入ることを許可すると、良いことが起こります。修理が完了したらコードを消去し、（顧客に返却する前に）車両を通常通り運転します。PCMが準備モードに入れば、修理は成功しました。コードがリセットされる場合、PCMは準備モードに入らず、故障が依然として存在することを知ります。
重大度と症状

保存されたP0699の緊急性は、基準電圧が高い状態にあるセンサー回路に依存します。重大度を決定する前に、付随するコードを考慮する必要があります。

コードP0699の症状には以下が含まれる可能性があります：

---

     トランスミッションの遅延した（またはない）結合
     スポーツモードとエコノミーモードの切り替え失敗
     トランスミッションシフトの不具合
     四輪駆動モードと二輪駆動モードの切り替え失敗
     トランスファーケースのローギアからハイギアへの切り替え失敗
     フロントデファレンシャルの非結合
     フロントハブの非結合
     不正確または動作しないスピードメーター/オドメーター

原因

---

このエンジンコードの考えられる原因には以下が含まれます：

     短絡した回路および/またはコネクター
     不良センサー
     PCMのプログラミングエラーまたは不良PCM

診断および修理手順

---

P0699の診断を開始する前に、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および（All Data DIYのような）信頼できる車両情報源を用意するのが好きです。また、携帯型オシロスコープがこの診断に役立つことも発見しました。

まず、問題の車両に関するセンサーの位置と機能を決定するために、車両情報源を参照します。センサー回路に関連する配線ハーネスとコネクターの目視検査を実行して続行する可能性があります。損傷または焼損した配線、コネクター、部品を必要に応じて修理または交換します。

次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべての故障コードとフリーズフレームデータを取得するのが好きです。コードと、それらが保存された順序、および関連するすべてのフリーズフレームデータを書き留めます。なぜなら、コードが断続的であることが判明した場合、この情報が役立つ可能性があるからです。その後、コードを消去し、車両をテストしてリセットされるかどうかを確認します。

コードがすぐにリセットされる場合、DVOMを使用して、問題のセンサーでの基準電圧とグランド信号をテストします。センサーコネクターで5ボルトとグランドが見つかると予想します。

センサーコネクターに電圧信号とグランドが存在する場合、おそらくセンサーの抵抗レベルと導通をテストして続行します。車両情報源から仕様を取得し、実際の結果と比較できます。これらの仕様に適合しないセンサーは交換する必要があります。

DVOMで抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーをシステム回路から切断します。なぜなら、これがPCMの損傷を引き起こす可能性があることを知っているからです。基準電圧が（センサー側で）高い場合、DVOMを使用して回路抵抗とセンサーとPCM間の導通を確認します。必要に応じて短絡した回路を交換します。

問題のセンサーが交流信号を持つ電磁型の場合、オシロスコープを使用してライブデータを監視します。スパイク、グリッチ、および最大値に焦点を当てます。

追加の診断メモ：

     この種のコードは通常、より具体的なコードをサポートするために提供されます
     記録されたP0699コードは通常、トランスミッションに関連しています