シリンダー8 グロープラグ回路 P0678

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードです。これは、特定の修理手順がモデルによって若干異なる場合があるものの、すべてのメーカーとモデルの車両（1998年以降）に適用されるため、汎用と見なされています。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動を試みる際に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用される装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自然発火させるための一時的な高圧縮熱に完全に依存しています。8番シリンダーのグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えている場合、ピストンが上昇して空気を圧縮するときに生成される非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱装置の形で提供されます。

グロープラグは、燃焼が開始されるポイント、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン制御コンピューターが、オイルとトランスミッションのセンサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を補助する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：


ディーゼルエンジン用グロープラグ

これは、グロープラグタイマーモジュールをアースし、それによってグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールはグロープラグに電力を供給します。モジュールは通常、エンジン制御コンピューターに組み込まれていますが、車種によっては別体の場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱するため、溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに素早く伝わり、始動時の流入燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持できるようにします。

コードP0678は、グロープラグ回路の何かが故障しており、8番シリンダーのグロープラグが加熱されていないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体をチェックする必要があります。

注記：異常コードP0770がこのDTCと共に存在する場合は、このコードの診断を行う前にP0770の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、エンジン警告灯が点灯する以外は、不良プラグでもエンジンは正常に始動するため、症状は最小限です。凍結条件下では、症状を経験する可能性が高くなります。コードは、このような問題を識別する主な手段です。

    エンジン制御コンピューター（PCM）がコードP0678を設定します
    エンジンがかかりにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置された後では全く始動しない可能性があります。
    エンジンが十分に温まるまで出力不足。
    シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります。
    加速時にエンジンがヘジテーション（もたつき）することがあります。
    予熱期間がない、つまり予熱警告灯が消えません。

潜在的な原因

このDTCの原因

には以下が含まれます：

    8番シリンダーのグロープラグ不良
    グロープラグ回路の断線または短絡
    配線コネクターの損傷
    グロープラグ制御モジュール不良

診断手順

と可能な解決策

完全なテストにはデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしてコードを消去するために、基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

8番シリンダーのグロープラグをチェックします。プラグ上のワイヤーコネクターを外します。DVOMを抵抗測定モード（Ω）に設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアース（車体など）に接続します。抵抗値の範囲は0.5〜5.0オームです（使用する車種の仕様については、純正サービスマニュアルを参照して測定値を確認してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーまでのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スターターリレーのように見えます）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーにつながる太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。バスバーの1番ワイヤーに赤いリード線を、グロープラグ側に黒いリード線を接続して、1番グロープラグワイヤーをテストします。繰り返しますが、0.5〜5.0オーム、最高抵抗は5オームです。それ以上の場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーは、ヒューズリンクである場合もあることに注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーについて、緩み、ひび割れ、または絶縁被覆の欠落がないか確認します。コードスキャナーをダッシュボード下のOBDポートに接続し、エンジンを止めた状態でキーを「ON」の位置に回します。コードを消去します。

シリンダー7 グロープラグ回路 P0677

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードです。1997年以降のすべてのメーカーとモデルに適用されるため汎用と見なされますが、具体的な修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動時に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用する装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自然発火させるための瞬間的な高圧縮熱に完全に依存しています。7番シリンダーのグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えている場合、ピストンが上昇して空気を圧縮するときに生成される非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱装置の形で提供されます。

グロープラグは、燃焼が始まるポイント、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン制御コンピューター（ECM）が、オイルセンサーと変速機センサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を補助する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：


ディーゼルエンジン用グロープラグ

ECMはグロープラグタイマーモジュールをアースし、それが今度はグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールがグロープラグに電力を供給します。モジュールは通常、エンジン制御コンピューターに組み込まれていますが、車種によっては別体の場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高い抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱するため溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに素早く伝わり、始動時に流入する燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持できるようにします。

コードP0677は、グロープラグ回路の何かが故障しており、7番シリンダーのグロープラグが加熱していないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体をチェックする必要があります。

注記：異常コードP0770がこのDTCとともに存在する場合は、このコードの診断を行う前にP0770の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、チェックエンジン灯が点灯する以外は、エンジンは不良プラグでも正常に始動するため、症状は最小限です。凍結状態では、より経験しやすくなるでしょう。コードはこのような問題を識別する主な手段です。

    エンジン制御コンピューター（PCM）がコードP0677を設定します
    エンジンがかかりにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置した後では全く始動しない可能性があります。
    エンジンが十分に温まるまでパワー不足。
    シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります。
    加速時にエンジンがヘジテーション（もたつき）する可能性があります。
    予熱期間がない、つまりグロープラグインジケーターランプが消えない。

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

    7番シリンダーのグロープラグ不良
    グロープラグ回路の断線または短絡
    配線コネクターの損傷
    グロープラグ制御モジュール不良

診断手順と考えられる解決策

完全なテストにはデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしてコードを消去するために、基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

7番シリンダーのグロープラグをチェックします。プラグ上のワイヤーコネクターを外します。DVOMをオームレンジに設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアースに接続します。レンジは0.5〜5.0オームです（メーカーのサービスマニュアルを参照して、あなたの車両の仕様値を確認してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーまでのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スターターリレーのように見えます）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーに至る太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。バスバーの1番ワイヤーに赤いリード線を、グロープラグ側に黒いリード線を接続して、1番グロープラグワイヤーをテストします。繰り返しますが、0.5〜5.0オーム、5オームが最高抵抗値です。それより高い場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーはヒューズリンクであることにも注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーの緩み、ひび割れ、または絶縁体の欠落がないか確認してください。コードスキャナーをダッシュボードの下のOBDポートに接続し、エンジンを止めた状態でキーを「ON」の位置に回します。コードを消去してください。

シリンダ6番 グロープラグ回路 P0676

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードです。これは、特定の修理手順がモデルによって若干異なる場合があるものの、すべてのメーカーとモデル（1996年以降）に適用されるため、汎用と見なされています。

このコードは、ディーゼルエンジンが冷間始動時に数秒間シリンダーヘッドを加熱するために使用する装置、グロープラグに関するものです。ディーゼルエンジンは、燃料を自然発火させるための瞬間的な高圧縮熱に完全に依存しています。6番シリンダーのグロープラグが故障しています。

ディーゼルエンジンが冷えている場合、ピストンが上昇して空気を圧縮するときに生成される非常に高温の空気は、冷たいシリンダーヘッドへの熱伝達によって急速に失われます。解決策は、「グロープラグ」と呼ばれる鉛筆型の予熱装置の形で提供されます。

グロープラグは、燃焼が始まるポイント、つまり「ホットスポット」の非常に近くのシリンダーヘッドに取り付けられています。これはメイン燃焼室または予燃焼室にある可能性があります。エンジン制御コンピューター（ECM）が、オイルセンサーや変速機センサーを使用してエンジンが冷えていることを検出すると、グロープラグを使用してエンジンの始動を補助する決定を下します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：


ディーゼルエンジン用グロープラグ

ECMはグロープラグタイマーモジュールをアースし、そのモジュールがグロープラグリレーをアースして、グロープラグに電力を送ります。モジュールはグロープラグに電力を供給します。モジュールは通常、エンジン制御コンピューターに組み込まれていますが、車種によっては別体の場合もあります。

作動時間が長すぎると、グロープラグは高抵抗によって熱を発生し、作動時に赤熱するため、溶けてしまいます。この強烈な熱はシリンダーヘッドに素早く伝わり、始動時の流入燃料に点火するのに必要な一瞬の間、燃焼熱がその熱を維持することを可能にします。

コードP0676は、グロープラグ回路の何かが故障しており、6番シリンダーのグロープラグが加熱していないことを示しています。故障箇所を特定するために、回路全体をチェックする必要があります。

注記：このDTCとともに異常コードP0670が存在する場合は、このコードの診断を行う前にP0670の診断を実行してください。

症状

単一のグロープラグ故障の場合、故障したプラグがあってもエンジンは正常に始動するため、チェックエンジン灯が点灯する以外の症状は最小限です。凍結状態のような条件下では、症状を経験する可能性が高くなります。コードはこのような問題を識別する主要な手段です。

    エンジン制御コンピューター（ECM）がコードP0676を設定します
    エンジンがかかりにくい、または寒冷時やエンジンブロックが冷えるほど長時間放置した後では全く始動しない場合があります。
    エンジンが十分に温まるまでパワー不足
    シリンダーヘッド温度が通常より低いため、エンジンがミスファイアする可能性があります
    加速時にエンジンがヘジテーション（もたつき）する可能性があります
    予熱期間がない（つまり、グロープラグインジケーターランプが消えない）

潜在的な原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

    6番シリンダーのグロープラグ故障
    グロープラグ回路の断線または短絡
    配線コネクターの損傷
    グロープラグ制御モジュールの故障

診断手順と考えられる解決策

完全なテストにはデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。問題が確認されるまでテストを続けてください。また、コンピューターをリセットしてコードを消去するために、基本的なOBDコードスキャナーも必要です。

6番シリンダーのグロープラグをチェックします。プラグのワイヤーコネクターを外し、DVOMを抵抗測定モード（Ω）に設定し、赤いリード線をグロープラグの端子に、黒いリード線を良好なアースに接続します。抵抗値の範囲は0.5〜5.0オームです（使用するエンジンに応じた測定値については、純正サービスマニュアルを参照してください）。範囲外の場合は、グロープラグを交換してください。

バルブカバー上のグロープラグリレーのバスバーまでのグロープラグワイヤーの抵抗をチェックします。リレー（スタータリレーに似ている）には、すべてのグロープラグワイヤーが接続されているバスバーにつながる太いゲージのワイヤーがあることに注意してください。赤いリード線をバスバーの1番ワイヤーに、黒いリード線をグロープラグ側に接続して、1番グロープラグワイヤーをテストします。繰り返しますが、0.5〜5.0オーム、最高抵抗は5オームです。それより高い場合は、バスバーからのグロープラグ導線を交換してください。また、バスバーからプラグへのこれらのワイヤーはヒュージブルリンクであることにも注意してください。ワイヤーを再接続してください。

同じワイヤーの緩み、ひび割れ、または絶縁体の欠落がないかチェックします。コードスキャナーをダッシュボードの下のOBDポートに接続し、キーをエンジン停止状態で「ON」の位置に回します。コードを消去します。

シリンダ4 グローププラグ 回路 低電圧

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、通常、多くのOBD-II準拠車両に適用されます。これには、VW、ポルシェ、フォード、トヨタ、GM、シボレー、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP067Aが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がシリンダー#4のグロープラグ制御回路の低電圧状態を検出したことを意味します。お使いの年式/メーカー/モデル/エンジンの組み合わせにおけるシリンダー4の位置を特定するには、信頼できる車両情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストンの動きを開始するために火花の代わりに高圧縮を利用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するにはシリンダーの温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各シリンダーにグロープラグが使用されています。

しばしば点火プラグと混同されますが、各シリンダー用のグロープラグはヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーやグロープラグモジュールとも呼ばれる）および/またはPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧がグロープラグに正しく印加されると、文字通り赤熱し、シリンダー温度の上昇に寄与します。シリンダー温度が所望のレベルに達すると、制御ユニットによって電圧が制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMがシリンダー4のグロープラグ制御回路の電圧レベルが予想よりも低いと検出した場合、コードP067Aが記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例:


P067A グロープラグ
このDTCの深刻度は？

グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP067Aは早急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP067Aの症状には以下が含まれます：

    排気からの過剰な黒煙
    エンジンの運転不良
    エンジン始動の遅延
    エネルギー効率の低下
    エンジンミスファイアコードが記録される可能性

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    不良なグロープラグ
    グロープラグ制御回路の断線または短絡
    グロープラグコネクターの緩みまたは不良
    不良なグロープラグタイマー

P067Aのトラブルシューティング手順は？

コードP067Aの正確な診断には、診断スキャナーの信頼できる車両情報源、およびデジタル電圧/抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するサービス技術情報（TSB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示される症状、記録されたコードに一致するTSBが見つかった場合、診断を立てるのに役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、部品の位置、および部品テスト手順/仕様を車両情報源から入手する必要があるかもしれません。記録されたコードP067Aを正しく診断するには、これらすべての情報が必要です。

すべてのグロープラグおよびグロープラグ制御ケーブルとコネクターを注意深く目視検査した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になる場合に備えて記録します。その後、コードP067Aが再設定されるかどうかを確認するために車両をテスト運転します。PCMがレディネスモードに入るか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は、診断を続行します。そうでない場合は、断続的な状態に直面しており、正確な診断が行われる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには載っていないヒントを紹介します。グロープラグをテストする安全な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱すれば正常です。発熱せず、DVOMでテストする時間があれば、おそらくメーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびアース）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源をテストします。メーカーの推奨に従って、関連するすべてのヒューズとリレーをテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクは、回路に負荷がかかっている状態でテストする方が良いと私は考えています。負荷がかかっていない回路のヒューズは正常に見える（実際は不良）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用して、グロープラグタイマーまたはPCM（元の出力点）での出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出された場合は、回路の断線または短絡を疑います。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。

    P067Aは制御回路のコードであるため、不良なグロープラグが原因ではないと考えることがありますが、誤解しないでください。不良なグロープラグは、制御回路に変動を引き起こし、このようなコードが発生する可能性があります。
    誤ったシリンダーを診断しようとするのは、思っているよりも一般的です。大きな頭痛を避けるために、診断を開始する前に正しいシリンダーに対処していることを確認してください。

シリンダ4 グローププラグ コントロール サーキット ハイ

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ジープ、クライスラー、BMW、トヨタ、フォルクスワーゲン、ダッジ、ラム、フォード、シボレー、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP067Bが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が第4気筒のグロープラグ制御回路で高電圧状態を検出したことを意味します。お使いの年式、メーカー、モデル、エンジン構成に応じた該当気筒の位置を特定するには、信頼できる車両サービス情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストン運動を開始するために火花の代わりに高圧縮を利用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するには気筒の温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各気筒にグロープラグが使用されます。

しばしば点火プラグと混同されますが、個々の気筒用のグロープラグはシリンダーヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーまたはグロープラグモジュールとも呼ばれる）および/またはPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧が適切にグロープラグに印加されると、文字通り赤熱状態になり、気筒の温度上昇に寄与します。気筒温度が所望のレベルに達すると、制御ユニットによって電圧が制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMが第4気筒のグロープラグ制御回路で予想よりも高い電圧レベルを検出すると、コードP067Bが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例：


グロープラグ P067B
このDTCの深刻度は？

グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP067Bは早急に対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

P067B故障コードの症状には以下が含まれます：

    排気からの過剰な黒煙
    エンジンの運転問題
    エンジン始動の遅延
    エネルギー効率の低下
    エンジンミスファイアコードが記録される可能性

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    不良なグロープラグ
    グロープラグ制御回路の断線または短絡
    緩んでいるまたは不良なグロープラグコネクター
    故障したグロープラグタイマー

P067Bのトラブルシューティング手順は？

コードP067Bの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、およびデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するテクニカルサービスビュレティン（TSB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示される症状、記録されたコードに一致するTSBが見つかれば、診断を確定するのに役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、コンポーネントの位置、およびコンポーネントテスト手順/仕様を車両情報源から取得する必要があるかもしれません。記録されたコードP067Bを正しく診断するには、これらすべての情報が必要です。

すべてのグロープラグおよびグロープラグ制御ケーブルとコネクターの注意深い目視検査を実施した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得し、後で必要になる場合に備えて記録します。その後、コードP067Bが再設定されるかどうかを確認するために車両をテストします。PCMがレディネスモードになるか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は、診断を続行します。再設定されない場合は、間欠的な状態に直面しており、正確な診断が行える前に状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには記載されていないヒントを紹介します。グロープラグをテストする確実な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤く輝けば、正常です。グローが加熱せず、DVOMでテストする時間があれば、おそらくメーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびアース）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクを回路が負荷状態でテストする方が良いとされています。負荷がかかっていない回路のヒューズは、正常に見える（実際には不良である）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元の出力点で）の出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出される場合は、回路の断線または短絡が疑われます。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。

P067Bは制御回路のコードであるため、不良なグロープラグが原因になることはないと考えられることがあります。誤解しないでください；不良なグロープラグは、このようなコードをもたらす制御回路の変動を引き起こす可能性があります
    誤った気筒を診断しようとすることは、思っているよりも一般的です。大きな頭痛を避けるために、診断を開始する前に正しい気筒に対処していることを確認してください

P0683 プレグロープラグ制御モジュール PCM通信回路

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードです。1996年以降のすべてのメーカーとモデルの車両に適用されるため、汎用コードと見なされていますが、具体的な修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。

コードP0683は、グロープラグ制御モジュール（GPCM）とPCM間の通信回路で通信が失われたことを示しています。パワートレイン制御モジュール（PCM）がグロープラグ制御モジュールに指令を伝達できないエラーが発生しました。この指令は基本的に「オン/オフ」の信号です。

コードはシステムの特定の部品ではなく、故障が発生している領域を示すだけです。グロープラグ回路は比較的単純で、ボルト/オームメーターの基本的な使用方法の知識があれば、自動車に関する深い知識がなくても診断と修理が可能です。
グロープラグの目的は何ですか？

その機能を理解するには、ディーゼルエンジンの動作原理について基本的な理解が必要です。

燃料に点火するために火花を必要とするガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンは非常に高い圧縮に依存しています。強く圧縮された空気は極度の高温を発生させます。ディーゼルエンジンはシリンダー内の空気を、燃料が自然発火するのに十分な高温に達するまで圧縮します。

ディーゼルエンジンブロックが冷えている場合、圧縮によって燃料を点火するのに十分な熱を発生させるのは困難です。その理由は、冷たいエンジンブロックが空気を冷却し、始動に十分な温度までゆっくりとしか上昇しないためです。

車両のパワートレイン制御モジュール（PCM）が、油温センサーや変速機温度センサーの信号からエンジンが冷えていることを検知すると、グロープラグを作動させます。グロープラグは赤熱し、燃焼室に熱を伝えてエンジンの始動を補助します。これらはタイマーで制御されており、数秒間しか作動しません。それ以上長く作動させると、すぐに焼き切れてしまいます。
どのように機能しますか？

PCMがエンジンの冷えを検知すると、グロープラグ制御モジュール（GPCM）に指令を出します。GPCMが接地されると、バルブカバー上のグロープラグソレノイド（スタートソレノイドと同様）を接地します。

ソレノイドは、次に電力をグロープラグのバスバーに送ります。バスバーには各グロープラグ用の個別のワイヤーがあります。電力はグロープラグに送られ、シリンダーを加熱して始動を容易にします。

GPCMはタイマーとして機能し、数秒間しか作動しません。これはエンジンを始動させるには十分な時間ですが、同時に、長時間の作動によるグロープラグの過熱から保護します。

症状

コードP0683の症状には以下が含まれる可能性があります：

    チェックエンジンライトが点灯し、上記のコードが設定されます。
    1本または2本のグロープラグのみが故障した場合、ほとんどまたは全く兆候が現れないことがあります。エンジンが非常に冷えている場合、始動がやや困難になる可能性があります。
    エンジンが十分に温まるまで、不調をきたす可能性があります。
    2本以上のグロープラグが正常に機能しない場合、エンジンの始動は非常に困難になります。

潜在的な原因

このDTCの原因

には以下が含まれる可能性があります：

    PCMからGPCM、バスバー、またはバスバーからグロープラグへの配線の断線または短絡。
    不良なグロープラグ
    緩んでいる、または腐食した接続部
    GPCMの故障
    グロープラグソレノイドの緩んでいる、または腐食した接続部
    グロープラグソレノイドの故障
    ソレノイドへのバッテリー電力供給不足
    コードP0670がこのコードに伴って発生する可能性があります。このコードは、GPCMからソレノイドへの配線ハーネスに問題があることを示します。

診断と修理の手順

長年の経験から、これはメーカーを問わずディーゼルエンジンに共通する問題であることが分かっています。グロープラグの作動に必要な高い電流と、それらが焼損しやすい性質のため、最も一般的な問題から始めることをお勧めします。

GPCMは低電流を使用し、故障する可能性はありますが、最も故障しにくい部品です。ソレノイドもめったに交換されることはありません。高い電流が流れる場合、接続部のわずかな緩みでもアークが発生し、コネクターを焼損させます。

    PCMとGPCM間の配線を目視検査します。バルブカバー上のソレノイド、ソレノイドからバスバー、そしてバスバーからグロープラグまで続けます。緩んでいる、または腐食したコネクターを探します。
    GPCMから黒と緑の電気コネクターを外します。コネクターのピンと腐食を検査します。
    オームメーターを使用して、各端子が接地に対して短絡していないことを確認します。必要に応じて短絡を修理します。
    ピンにダイエレクトリックグリースを塗布し、ハーネスをGPCMに再接続します。
    バッテリーの正極接続と、グロープラグソレノイド上のGPCM接続を検査します。すべてのワイヤーが清潔でしっかり締まっていることを確認します。
    グロープラグのバスバーを検査します。バスバー上の各ワイヤーの接続を確認し、それらも清潔でしっかり締まっていることを確認します。
    グロープラグからワイヤーを取り外し、短絡していないことを確認します。
    オームメーターを使用して、一方のリードをグロープラグの端子に、もう一方をアースに接触させて測定します。抵抗値が0.5〜2.0オームの範囲内にない場合、グロープラグは不良です。
    グロープラグからバスバーへの配線の抵抗を確認します。抵抗値も0.5〜2.0オームの範囲内であるべきです。そうでない場合は、ワイヤーを交換してください。

上記の方法で問題が解決しない場合は、整備マニュアルを入手し、グロープラグ回路を示すページを参照してください。GPCMへの電源供給と、GPCMからソレノイドへの電源供給のワイヤー色とピン番号を確認します。ボルトメーターを使用して、指示に従ってこれらの端子を測定します。

GPCMに電源が供給されていない場合、PCMが故障しています。GPCMに電圧がある場合は、GPCMとソレノイド間の電圧を確認します。ソレノイドに電圧がない場合は、GPCMを交換してください。

P0684 GPCMからPCMへの通信回路範囲/性能

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードです。これは、特定の修理手順がモデルによって若干異なる場合があるものの、すべてのメーカーとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、汎用コードと見なされています。

P0684は、グロープラグ制御モジュールからPCMへの通信回路に、通信範囲/性能に関する問題があることを示しています。パワートレイン制御モジュール（PCM）がグロープラグ制御モジュールにコマンドを伝達するのを妨げるエラーが発生しました。コマンドは基本的に「オン/オフ」の信号です。

コードはシステムの特定の部品ではなく、故障が発生している領域を示すだけです。グロープラグ回路は比較的単純で、ボルト/オームメーターの基本的な使用知識があれば、自動車の知識が少なくても診断と修理が可能です。
グロープグは何のためにあるのですか？

その機能を理解するには、ディーゼルエンジンの動作原理について基本的な理解が必要です。

燃料に点火するための火花を必要とするガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンは非常に高い圧縮に依存しています。強く圧縮された空気は極度の高温を発生させます。ディーゼルエンジンはシリンダー内の空気を、燃料が自然発火するのに十分な高温に達するまで圧縮します。

ディーゼルエンジンブロックが冷えている場合、圧縮によって燃料を点火するのに十分な熱を発生させるのは困難です。その理由は、冷たいエンジンブロックが空気を冷却し、始動に十分な温度までゆっくりとしか上昇しないためです。

車両のパワートレイン制御モジュール（PCM）が、油温センサーや変速機油温センサーの信号からエンジンが冷えていることを検知すると、グロープラグを作動させます。グロープラグは赤熱し、燃焼室に熱を伝えてエンジンの始動を補助します。グロープラグはタイマーで制御されており、数秒間しか作動しません。それ以上長くなると、すぐに焼き切れてしまいます。
どのように機能するのですか？

PCMがエンジンの冷えを検知すると、グロープラグ制御モジュール（GPCM）に信号を送ります。アースされると、GPCMはバルブカバー上のグロープラグソレノイド（スタートソレノイドと同様）をアースします。

ソレノイドは、次に電力をグロープラグのバスバーに送ります。バスバーには各グロープラグ用の個別のワイヤーがあります。電力はグロープラグに送られ、シリンダーを加熱して始動を容易にします。

GPCMはタイマーとして機能し、数秒間しか作動しません。これはエンジンを始動させるには十分な時間ですが、同時に、長時間の作動によるグロープラグの過熱から保護します。

症状

コードP0684の症状には以下が含まれます：

    チェックエンジンランプが点灯し、上記のコードが設定されます。
    1、2本のグロープラグのみが故障した場合、ほとんどまたは全く兆候が現れないことがあります。エンジンが非常に冷えている場合、始動がやや困難になる可能性があります。
    エンジンが十分に暖まるまで、不調をきたすことがあります。
    2本以上のグロープラグが故障している場合、エンジンの始動は非常に困難になります。

考えられる原因

原因

このDTCの原因には以下が含まれます：

    PCMからGPCM、バスバー、またはバスバーからグロープラグへの配線の断線または短絡
    グロープラグの故障
    緩んだ、または腐食した接続部
    GPCMの故障
    グロープラグソレノイドの緩んだ、または腐食した接続部
    グロープラグソレノイドの故障
    ソレノイドへのバッテリー電力供給不足
    コードP0670がこのコードに伴って発生することがあります。このコードは、GPCMからソレノイドへの配線ハーネスに問題があることを示します。

診断と修理の手順

長年の経験から、これはメーカーを問わずディーゼルエンジンに共通する問題であることが分かりました。グロープラグの作動に必要な高い電流値と、それらが焼損しやすい性質から、最も一般的な問題から調査することをお勧めします。

GPCMは低電流を使用するため、故障する可能性はありますが、最も故障しにくい部品です。ソレノイドもめったに交換されることはありません。高電流が流れる場合、接続部のわずかな緩みでもアークが発生し、コネクターを焼損させます。

    PCMとGPCM間の配線を目視検査します。バルブカバー上のソレノイドまで、そしてソレノイドからバスバーを経由してグロープラグまで続けます。緩んだ、または腐食したコネクターを探します。
    GPCMから黒と緑の電気コネクターを外します。コネクターのピンと腐食を検査します。
    オームメーターを使用して、各端子がアースに対して短絡していないことを確認します。必要に応じて短絡を修理します。
    ピンにダイエレクトリックグリスを塗布し、ハーネスをGPCMに再接続します。
    バッテリーの正極接続と、グロープラグソレノイド上のGPCM接続を検査します。すべてのワイヤーが清潔でしっかり締まっていることを確認します。
    グロープラグのバスバーを検査します。バスバー上の各ワイヤーの接続を確認し、同様に清潔でしっかり締まっていることを確認します。
    グロープラグのワイヤーを取り外し、短絡していないことを確認します。
    オームメーターを使用し、1本のリード線をグロープラグの端子に、もう1本をアースに接触させて測定します。抵抗値が0.5〜2.0オームの範囲内にない場合、グロープラグは故障しています。グロープラグからバスバーへの配線の抵抗を確認します。抵抗値も0.5〜2.0オームであるべきです。そうでない場合は、ワイヤーを交換してください。

上記で問題が解決しない場合は、整備マニュアルを入手し、グロープラグ回路を示すページを参照してください。GPCMへの電源供給、およびGPCMからソレノイドへの電源供給のためのワイヤー色とピン番号を確認します。ボルトメーターを使用して、指示に従ってこれらの端子を測定します。

GPCMに電源が供給されていない場合、PCMが故障しています。GPCMに電圧がある場合は、GPCMとソレノイド間の電圧を確認します。ソレノイドに電圧がない場合は、GPCMを交換してください。

ECM/PCMパワーリレー制御回路オープン

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、1996年以降のすべての新型車両（ホンダ、VW、フォード、ダッジ、クライスラー、アキュラ、アウディ、GMなど）に適用されます。

汎用的ではありますが、エンジンはブランド間で異なり、このコードの原因が若干異なる場合があります。

私の個人的な経験から、P0685コードは非常に高い確率で始動不能状態を伴います。このコードがパワートレイン制御モジュール（PCM）に保存されている場合、PCMにバッテリー電圧を供給する回路で低電圧または無電圧状態が検出されたことを意味します。

OBD-IIを搭載した多くの車両は、PCMにバッテリー電圧を供給するためにリレーを使用していますが、一部の車両はヒューズ回路のみを使用しています。リレーは通常5端子設計です。一定のバッテリー電源が主入力端子に供給され、接地端子はエンジンまたはシャーシのアースに接続され、二次入力端子はイグニッションスイッチが「ON」位置にあるときにバッテリー電圧（ヒューズ回路経由）が供給されます。4番目の端子はPCMからの出力で、5番目の端子はコントローラーエリアネットワーク（CAN）用の信号線です。

イグニッションスイッチが「ON」位置になると、リレー内部の小さなコイルに電源が供給されます。これによりリレー内部の接点が閉じ、基本的に回路が完成し、出力端子、ひいてはPCMにバッテリー電圧が供給されます。

症状

P0685コードは通常、始動不能状態を伴うため、無視することはおそらく選択肢になりません。このコードが存在し、エンジンが始動して作動する場合は、PCMの故障またはPCMプログラミングエラーを疑ってください。

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

  • PCM電源リレーの故障
  • ヒューズの焼損またはヒューズリンクの断線
  • 配線または配線コネクターの腐食または損傷（特にPCMリレー付近）
  • イグニッションスイッチの故障
  • イグニッションスイッチでの部分的または完全な電気端子の断線
  • バッテリーケーブル端末の緩みまたは腐食

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから公開された既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

この性質の他のほとんどのコードと同様に、配線ハーネス、コネクター、システムコンポーネントの目視検査から診断を開始してください。適切な端子から外れてしまった可能性のある固定されていないリレーや、腐食したブレードや端子がある可能性のあるリレーに特に注意を払ってください。これは、リレーまたはコンビニエンスセンターがバッテリーや冷却液タンクの近くにある場合に特に重要です。バッテリー端末とバッテリーケーブルの締め付け具合と過度の腐食を確認してください。必要に応じて欠陥を修理または交換してください。

スキャナー（またはコードリーダー）、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、配線図が必要になります。配線図はメーカー（サービスマニュアルまたは同等品）から、またはAll Dataなどの二次ソースを通じて入手できます。サービスマニュアルを購入する前に、PCM電源回路の配線図が含まれていることを確認してください。

診断を進める前に、保存されているすべての故障コード（スキャナーまたはコードリーダーを使用して）を取得し、必要に応じて将来の参照用に記録することをお勧めします。関連するフリーズフレームデータも記録することをお勧めします。問題の不具合が断続的であることが判明した場合、この情報は非常に役立つ可能性があります。

PCM用の電源リレーから始めて、主入力端子にバッテリー電圧があることを確認してください。各端子の位置については、サービスマニュアル（または同等品）の配線図、コネクタービュー、またはピン配置図を参照してください。電圧がない場合は、ヒューズまたはヒューズリンクでの不良接続を疑ってください。

次に、二次入力端子をテストします。電圧がない場合は、ヒューズの焼損またはイグニッションスイッチ（電気部分）の故障を疑ってください。

次に、接地信号を確認します。接地信号がない場合は、システムの接地位置、配線ハーネスのバルクヘッドコネクター、シャーシ接地、バッテリーケーブル端末を確認してください。

これらすべての回路が正常である場合は、PCMに電圧を供給する回路の出力電圧をテストします。これらの回路に電圧がない場合は、リレーの故障を疑ってください。

出力電圧信号が存在する場合は、PCMコネクターでのシステム電圧をテストします。電圧がない場合は、システム配線のテストを開始してください。DVOMで抵抗をテストする前に、必ずシステムコントローラーを配線ハーネスから切断してください。必要に応じて、開回路または短絡回路を修理または交換してください。

PCMに電圧がある場合は、PCMの故障またはプログラミングエラーの発生を疑ってください。

この文脈での「イグニッションスイッチ」への言及は、電気部分のみを指します
テスト用に同一のリレー（一致する番号）を交換することは非常に役立つ場合があります
常にリレーを元の位置に戻し、故障したリレーは新しいリレーと交換してください
ヒューズシステムをテストする際は、回路が最大電圧であることを確認してください

ECM/PCMパワーリレー制御回路の低電圧

これはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は汎用のパワートレインコードであり、1996年以降のすべての新型車両（VW、BMW、クライスラー、アキュラ、アウディ、いすゞ、ジープ、GMなど）に適用されます。

汎用コードではありますが、エンジンはブランド間で異なり、このコードの原因は若干異なる場合があります。

P0686コードが保存されている場合、これはPCM（または他のコントローラーのいずれか）が、PCMに電力を供給する回路、または他のコントローラーがPCMの電源電圧を監視する回路で、バッテリー電圧が低い、またはゼロの状態を検出したことを意味します。

通常、OBD-IIを搭載した車両は、リレーを使用してPCMにバッテリー電圧を供給します。一部のメーカーはヒューズ回路のみを使用し続けていますが、この設計は次第に一般的ではなくなっています。電源リレーは通常5端子設計で、主入力端子には一定のバッテリー電圧が供給されます。二次入力端子は、イグニッションスイッチが「ON」位置にあるときにバッテリー電圧（ヒューズ回路経由）で給電されます。5番目の端子は、コントローラーエリアネットワーク（CAN）の信号線です。4番目の端子はPCMへの出力電圧信号です。接地端子は通常、エンジンまたはシャーシのアースに接続されていますが、一部のモデルではコントローラーを介して接地されます。

ほとんどの場合、イグニッションスイッチが「ON」位置になると、リレー内部の小さなコイルが通電され、軽いクリック音が聞こえます。このクリック音は、リレー内部の接点が閉じたことを意味します。これにより回路が完成し、PCMの出力端子とCANバスの信号端子にバッテリー電圧が供給されます。この時点で、PCMは通電され、エンジン整備灯がすぐに点灯するはずです（キーオンエンジンオフ状態）。

症状

P0686コードは通常、始動不能状態を伴います。これを無視することはおそらく選択肢ではありません。このコードが存在し、エンジンが始動して作動する場合は、PCMのプログラミングエラーまたは不良PCMが疑われます。

原因

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

    不良なイグニッションスイッチ
    PCM電源リレーの不良
    ヒューズの断線または焼損
    緩んでいるまたは腐食したバッテリーケーブル端末
    腐食または損傷した配線または配線コネクター（特にPCMリレー付近）
    イグニッションスイッチでの部分的または完全な電気端子の断線

診断および修理手順

良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから公開された既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

私は通常、配線ハーネス、コネクター、システムコンポーネントの目視検査から診断を開始します。リレーが端子ハウジングから外れていたり、リレーブレードやリレー端子が腐食していたりする固定されていないリレーに特に注意を払います。バッテリーとバッテリーケーブル端末が緩んでおらず、過度の腐食がないことを確認してください。

スキャンツール（またはコードリーダー）、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、配線図が必要になります。配線図はメーカーまたはAll Dataなどの二次情報源から入手できます。この時点で保存されているすべての故障コードを（スキャンツールまたはコードリーダーを使用して）取得し、将来の参照用に書き留めておくことをお勧めします。

PCM電源リレーを見つけ、指で保持するか、聴診器で聞いてください。イグニッションスイッチがONのときに聞こえるクリック音があれば、PCM出力端子からテストを開始します。

PCM電源リレーの主入力端子でバッテリー電圧を確認してください。各端子の位置については、配線図、コネクタービュー、またはサービスマニュアル（または同等品）のピン配置図を参照してください。主端子に電圧がない場合は、不良ヒューズまたはヒューズ接続部が疑われます。

二次入力端子の電圧をテストします。電圧がない場合は、ヒューズの焼損または不良なイグニッションスイッチが疑われます。

PCM電源リレーの接地信号を探します。接地信号がない場合は、システムの接地位置、配線ハーネスのバルクヘッドコネクター、シャーシ接地、バッテリーケーブル端末を確認してください。

他の回路が正常に見える場合は、PCMとCANに電力を供給する回路の出力電圧をテストします。出力回路に電圧がない場合は、不良リレーが疑われます。

リレーに出力電圧信号がある場合は、PCMコネクターでのリレー入力電圧を確認してください。PCMコネクターに電圧がない場合は、システム回路をテストします。DVOMで抵抗をテストする前に、必ず関連するコントローラーを配線ハーネスから切断してください。開回路または短絡回路は修理または交換する必要があります。PCM（およびCAN）にリレー出力電圧がある場合は、不良PCM、不良コントローラー、プログラミングエラーが疑われます。

    イグニッションスイッチがKOEO位置にあるときにエンジン整備灯がすぐに点灯しない場合は、不良PCM電源リレーが疑われます
    テスト目的で同一のリレー（一致する番号）を交換してください
     オルタネーターの出力が十分であることを確認するためにテストしてください

ECM/PCMパワーリレー制御回路ハイP0687

それはどういう意味ですか？

この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、1996年以降のすべての新型車両（VW、BMW、クライスラー、アキュラ、アウディ、いすゞ、ジープ、GMなど）に適用されます。

一般的なコードではありますが、エンジンはブランドによって異なり、このコードの原因も若干異なる場合があります。

コードP0687が保存されると、通常、パワートレイン制御モジュール（PCM）または他のコントローラーのいずれかが、PCMに電力を供給する回路または他のコントローラーがPCMの電源電圧を監視する回路で、高電圧状態を検出したことを意味します。

OBD-IIを搭載したほとんどの車両は、PCMにバッテリー電圧を供給するためにメインリレーを使用しています。一部のメーカーはヒューズ回路のみを使用し続けていますが、この設計は次第に少なくなっています。パワーリレーは通常5端子の設計で、メイン入力端子にはバッテリー電圧が常時供給されています。イグニッションスイッチがONの位置にあると、二次入力端子にバッテリー電圧が供給されます（ヒューズ回路経由）。5番目の端子は、コントローラーエリアネットワーク（CAN）の信号線です。4番目の端子は、PCMへの出力電圧信号を提供します。これらは、コードP0687の保存条件に関連する3つの主要な回路です。アース端子は通常、エンジンまたはシャーシのアースに接続されていますが、一部のシステムではリレーコントローラーを介してアースが提供されます。

通常、イグニッションスイッチがONの位置にあると、リレー内部の小さなコイルに電力が供給され、かすかなクリック音が聞こえます。このクリック音は、リレー内部の接点が閉じていることを意味します。接点が閉じると、PCM出力端子とCANバス信号端子にバッテリー電圧を供給する回路が完成します。接点が閉じている状態では、PCMに電源が入り、エンジン停止キーオン（KOEO）時にサービスエンジンすぐ（SES）ランプが点灯するはずです。イグニッションスイッチがエンジン始動キーオン（KOER）の位置にある場合、サービスエンジンランプはすぐに消灯するはずです（コードが保存されていない場合）。PCMは、イグニッションがONの位置にあるときは常にバッテリー電圧が供給される必要があります。

症状

コードP0687は通常、始動不能状態を伴いません。ただし、一部のアプリケーションでは、このコードが保存されるとPCMが無効になります。車両が始動し、運転に問題がなさそうであっても、過剰な電圧がPCMや他のコントローラーを損傷する可能性があります。このコードはある程度緊急を要して対処する必要があります。

原因

このコードが設定される可能性のある原因は次のとおりです：
  • オルタネーターが過負荷になっている可能性があります
  • PCM電源リレーの不良
  • 不良なイグニッションスイッチ
  • 配線の短絡または配線コネクター

診断と修理の手順

良い出発点は、特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから公開された既知の修正プログラムで対応可能な既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

配線ハーネス、コネクター、システムコンポーネントの目視検査から診断を始めることをお勧めします。オルタネーターが現在過負荷になっていないことを確認するためにテストしてください。さらに、バッテリー端子とバッテリーケーブルの緩みや過度の腐食がないか確認します。

P0687を正しく診断するには、適切なスキャンツール（またはコードリーダー）、デジタル電圧・抵抗計（DVOM）、および配線図が必要です。AllDataなどの情報源は、配線図、コネクタピン配置図、コネクタ正面図、コンポーネントの位置、アース位置の良い選択を提供します。この段階で、保存されているすべての故障コードを（スキャンツールまたはコードリーダーを使用して）取得することが推奨されます。将来の参照のためにそれらを記録してください。

AllDataまたは車両のサービスマニュアル（またはオーナーズマニュアル）を使用して、PCM電源リレーの位置を特定します。イグニッションスイッチがONの位置にあるときに、軽く叩く、指で持つ、または聴診器で音を聞いてください。イグニッションスイッチがONのときに聞こえるクリック音がある場合は、PCM出力端子からのテストを開始してください。

エンジンが回転している状態で、PCMパワーリレーのメイン入力端子でバッテリー電圧が過剰でないか確認してください。メイン端子で過剰な電圧がある場合は、オルタネーターが過負荷である可能性を疑ってください。二次入力端子の電圧をテストしてください。過剰な電圧がある場合は、（電源への）短絡を疑ってください。イグニッションスイッチ（電気部分）に特に注意を払ってください。

PCM電源リレーのアース端子に（KOER時に）電圧がないか確認してください。アースがあるべき場所に（KOER時に）電圧がある場合は、アースへの短絡を確認してください。

オルタネーターが正常に充電している場合は、システム回路の電源への短絡のテストを開始してください。DVOMで抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーをハーネスから切断してください。短絡は必要に応じて修理または交換する必要があります。

充電警告灯が点灯している場合、またはオルタネーター過負荷のコードが存在する場合は、P0687の前にそのコード（または状態）を診断および修理してください
まずオルタネーターの過負荷を確認してください
テスト目的では同一のリレー（一致する番号）のみ交換してください
リレーを元の位置に戻し、不良リレーを新しいリレーと交換してください