ECM/PCMパワーリレー検出回路オープン

それはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、フォード、VW、ジープ、アウディ、クライスラー、ダッジ、キャデラックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

P0688コードが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が自身への電圧供給を行うリレーに異常を検出したことを意味します。この場合、リレーセンサー回路が開放されています。開放は「切断されている」と解釈できます。

PCM電源リレーは、バッテリー電圧を適切なPCM回路に安全に供給するために使用されます。これは点火スイッチからの信号線で作動する接点型リレーです。このタイプのリレーは通常5線式設計を使用します。1本の線には常時バッテリー電圧が供給され、別の線はアースされます。3番目の回路は点火スイッチからの信号を伝達し、4番目はPCMに電圧を供給します。5番目の線は電源リレー検知回路で、PCMが電源リレーの電圧を監視するために使用されます。

PCMが電源リレー検知回路の開放を検出すると、P0688コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

典型的なパワートレイン制御モジュール（PCM）：

パワートレイン制御モジュール P0688
このDTCの深刻度は？

P0688は深刻なものとして分類され、適切に対処する必要があります。これは始動不能状態や様々な運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は？

P0688故障コードの症状には以下が含まれます：

始動遅延または始動不能
電装品が作動しない可能性
エンジンの運転問題

一般的な原因は？

このコードの原因には以下が含まれます：

PCM電源リレーの故障
ヒューズまたはフュージブルリンクの焼損
電源リレーとPCM間の回路の開放または短絡

P0688のトラブルシューティング手順は？

P0688コードの診断には、診断スキャナーとデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要です。

信頼できる車両情報源も必要になります。そこから診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、部品位置図を入手できます。また、部品と回路のテスト手順と仕様も記載されています。これらの情報はすべてP0688コードを正常に診断するために必要です。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報はコードが断続的な場合に役立つ可能性があるため記録しておきます。

関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードが再設定されるかPCMがレディ状態になるまで（可能であれば）車両をテストします。

PCMがレディ状態になる場合、コードは断続的であり、診断がさらに困難になります。P0688の保存を引き起こした状態は、正確な診断が行える前に悪化する必要があるかもしれません。一方、コードが再設定されず、運転症状も現れない場合、車両は正常に動作している可能性があります。

記録されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示された症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかれば、有用な診断情報を提供する可能性があります。

P0688コードが直ちに再設定される場合は、システム関連の配線とコネクタの目視検査を実施します。断線または切断されたハーネスは必要に応じて修理または交換してください。

配線とコネクタが正常に見える場合は、車両情報源を使用して適切な配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、診断フローチャートを入手してください。

関連情報を入手したら、システム内のすべてのヒューズとリレーをテストし、PCM電源リレーがバッテリー電圧で動作していることを確認します。

電源リレーコネクタに定電圧（またはスイッチ電圧）が存在しない場合は、適切な回路をその元のヒューズまたはリレーまで遡って調査します。故障したヒューズまたはフュージブルリンクを必要に応じて修理または交換します。

電源リレーへの入力電圧とアースが（すべての適切な端子に）存在する場合、DVOMを使用して適切なコネクタピンでのリレー出力性能をテストします。電源リレー出力回路の電圧が適切でない場合は、リレーの故障が疑われます。

PCM電源リレーの出力電圧が仕様通り（すべての端子で）である場合、PCM上の対応するリレー出力回路をテストします。

PCMコネクタでリレー出力電圧信号が検出された場合は、PCMの故障またはPCMプログラミングエラーが疑われます。

PCMコネクタでリレー出力電圧信号が検出されない場合は、回路が開放されています。

ヒューズとフュージブルリンクは、誤診断を避けるために回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります

ECM/PCM低功率リレー検出回路P0689

これはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、フォード、VW、ジープ、アウディ、クライスラー、ダッジ、キャデラックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

コードP0689が記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、電圧を供給するリレーに異常を検出したことを意味します。パワーリレーセンサー回路の電圧が予想よりも低い場合、このコードが記録されます。

PCM電源リレーは、バッテリー電圧を適切なPCM回路に安全に印加するために使用されます。これは、点火スイッチからの信号線で作動する接点型リレーです。このタイプのリレーは通常、5線式の設計を使用しています。一定のバッテリー電圧が1本の線に印加され、別の線はアースされます。3番目の回路は点火スイッチからの信号を運び、4番目はPCMに電圧を供給します。5番目の線はパワーリレーセンシング回路です。これはPCMがパワーリレーの電圧を監視するために使用されます。

PCMがパワーリレーセンシング回路で低電圧状態を検出すると、コードP0689が記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。

典型的なパワートレイン制御モジュール（PCM）、オープン状態：

パワートレイン制御モジュール P0689
このDTCの深刻度は？

P0689は深刻なものとして分類され、それに応じて対処されるべきです。これは始動不能状態や、さまざまな運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

故障コードP0689の症状には以下が含まれる場合があります：

    始動の遅延または始動不能
    電気アクセサリーが作動しない可能性
    エンジンの運転上の問題

コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    PCM電源リレーの故障
    ヒューズまたはフュージブルリンクの焼損
    パワーリレーとPCM間の回路の断線または短絡

P0689のトラブルシューティング手順は？

コードP0689を診断するには、診断スキャンツールとデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要になります。

信頼できる車両情報源も必要です。そこから診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、部品位置情報を入手します。また、部品と回路のテスト手順および仕様もそこに記載されています。これらすべての情報は、コードP0689を正常に診断するために必要です。

スキャンツールを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は、コードが断続的な場合に役立つ可能性があるため、記録しておきます。

すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、（可能であれば）コードが再設定されるか、PCMがレディネスモードに移行するまで車両をテストします。

PCMがレディネスモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がさらに困難になります。P0689が保存された状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。一方、コードが再設定されず、運転時の症状も現れない場合、車両は正常に動作している可能性があります。

記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状を再現するテクニカルサービスビュレットン（TSB）について、車両情報源を参照してください。該当するTSBが見つかった場合、有用な診断情報を提供する可能性があります。

コードP0689が直ちに再設定される場合は、システムに関連する配線とコネクタの目視検査を実施します。切断されたり外れたりしたハーネスは、必要に応じて修理または交換してください。

配線とコネクタが正常に見える場合は、車両情報源を使用して、適切な配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、診断フローチャートを入手してください。

関連情報を入手したら、システム内のすべてのヒューズとリレーをテストし、PCM電源リレーがバッテリー電圧で駆動されていることを確認します。

パワーリレーコネクタに一定の（またはスイッチングされた）電圧が存在しない場合は、適切な回路を、それが由来するヒューズまたはリレーまで遡って調査します。故障したヒューズまたはフュージブルリンクを必要に応じて修理または交換してください。

電源リレーの入力電圧とアースが（すべての適切な端子に）存在する場合、DVOMを使用して、適切なコネクタピンでのリレーの出力性能をテストします。電源リレー出力回路の電圧が適切でない場合は、リレーの故障が疑われます。

PCM電源リレーの出力電圧が仕様通り（すべての端子で）である場合、PCM上の対応するリレー出力回路をテストします。

PCMコネクタでリレー出力電圧信号が検出された場合は、PCMの故障またはPCMプログラミングエラーが疑われます。

PCMコネクタでのリレー出力電圧信号が不十分な場合は、回路が部分的にアースに短絡していることを示しています。

ヒューズとフュージブルリンクは、誤診を避けるために、回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります

P068A ECM / PCM パワーリレー電源オフ – 早すぎる

コードP068Aの説明：「PCM電源リレーのシャットダウン手順不良」

重大度

レベル：🔴 高（エンジン完全停止または始動不能のリスク）。
緊急性：
車両が失速する、または始動しない可能性あり。
PCMの損傷の可能性（交換コストが高額）。

症状

🚗 エンジンが始動しない、または断続的に始動する。
⚠️ エンジン警告灯点灯（MIL）および関連コード（例：P068B）。
🔌 ランダムな電気的問題（アクセサリーの不安定な動作）。
📉 出力低下または不安定なアイドリング。

主な原因

PCM電源リレーの故障：接点の酸化またはコイルの不具合。
電気回路の問題：

ヒューズの焼損（例：ボンネット内の30Aヒューズ）。
配線の損傷（断線、短絡、腐食）。

PCMの故障：稀だが可能性あり（ソフトウェアエラーまたは内部部品の不具合）。

診断手順

ステップ1：外観検査

PCMリレーの確認：ヒューズボックス内の位置を特定（車両マニュアル参照）。
ヒューズのチェック：マルチメーターを導通モードで使用。
コネクターの点検：腐食、緩んだ配線や焼損。

ステップ2：PCMリレーのテスト

抵抗テスト：コイルの抵抗を測定（通常50-120Ω）。
動作テスト：コイルに12Vを印加し、リレーの「カチッ」という音を確認。

ステップ3：電気的測定

電源電圧：端子30で12Vを確認（定常電源）。
点火信号：キーをONにした際の端子86での12V。
PCMへの出力：リレー作動後の端子87での電圧を確認。

ステップ4：PCM分析

高度なOBD2スキャナー（例：Autel MaxiCOM）を使用：
ライブデータの読み取り（PCM電源電圧）。
関連コードの確認（例：システム電圧低下のP0562）。

解決策と費用

問題	解決策	平均費用
PCMリレーの故障	リレーの交換	2,000円〜8,000円
ヒューズの焼損	ヒューズの交換	500円〜2,000円
配線の損傷	ハーネスの修理または交換	5,000円〜30,000円
PCMの故障	再プログラミングまたは交換	50,000円〜150,000円

避けるべき誤り

❌ ヒューズの無視：焼けたヒューズがより深刻な問題を隠す可能性あり。
❌ バッテリー切断なしでのリレーテスト：短絡のリスク。
❌ コネクターの軽視：コンタクトスプレー（例：Kontakt 60）で清掃。

実践例

問題：2015年式ジープ・グランドチェロキーでコードP068A、断続的始動。
診断：PCMリレーの腐食（コイル抵抗200Ω、仕様外）。
解決策：リレー交換（4,000円）＋コネクター清掃。

頻繁に影響を受ける車両

アウディ：A4、Q5。
ダッジ/ジープ/ラム：グランドキャラバン、ラングラー、1500。
フォルクスワーゲン：パサート、ティグアン。

プロのアドバイス

OEMリレーを使用：アフターマーケット品は制御された放電時間を満たさない可能性あり。
TSBを確認：一部モデルではこのコード修正のソフトウェア更新あり（例：ダッジ向けTSB 18-092-16）。
負荷下でのテスト：リレー作動中の電圧を測定し、異常な電圧降下を検出。

リレー交換後も問題が続く場合は、PCMの損傷を防ぐため自動車電気技師に相談を！🔧🔋

P068B ECM / PCM パワーリレーオフ遅すぎ

診断コード P068B – PCM電源リレーの機能不良

P068Bコードとは何ですか？

P068Bコードは、1996年以降に生産されたOBD-II対応車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。このコードは主に、Audi、Chrysler、Dodge、Jeep、Ram、Volkswagenなどのブランドに関係します。汎用コードではありますが、修理手順はモデルやパワートレイン構成によって異なる場合があります。

このコードは、エンジン制御モジュール（ECM/PCM）が、それに電圧を供給する電源リレーのシャットダウン手順に問題を検出したことを示します。言い換えれば、PCM電源リレーが本来あるべき速さで遮断されていません。

PCM電源リレーは、バッテリー電圧をPCM回路に安全に印加するための重要なコンポーネントです。過電圧や制御モジュールへの潜在的な損傷を避けるために、制御された方法で遮断されなければなりません。

P068Bコードの重大度

P068Bコードは重大であると見なされます。エンジンの始動問題や、車両の性能に影響する様々な機能不全を引き起こす可能性があります。そのため、速やかに対処することが推奨されます。

P068Bコードの症状

このコードに関連する一般的な症状には以下が含まれます：

始動の遅延、または始動不能
バッテリーの弱体化または放電に関する問題

P068Bコードの考えられる原因

このコードの原因としては、以下が考えられます：

PCM電源リレーの不良
ヒューズの焼損またはヒューズリンクの損傷
電源リレーとPCM間の回路の開路または短絡

診断と修理の手順

1. 必要な工具

P068Bコードを診断するには、以下が必要です：

OBD-II診断スキャナー
デジタル電圧・抵抗計（DVOM）
対象車両の技術情報源

2. コードの読み取りと記録

スキャナーを車両のOBD-IIポートに接続します
故障コードとフリーズフレームデータを取得します
コードを消去し、車両をテストしてコードが再現するか確認します

コードが直ちに戻らない場合、間欠的である可能性があり、診断が複雑になることがあります。

3. 目視検査

PCM電源リレーに関連する配線とコネクターを点検します
損傷した、切断された、または腐食した配線を探します
不良部品を修理または交換します

4. ヒューズとリレーの確認

PCM電源システムに関連するすべてのヒューズとリレーをテストします
ヒューズが焼けている場合、交換前に原因を特定して修正します

5. PCM電源リレーのテスト

リレーコネクターにバッテリー電圧が存在するか確認します
リレーがPCMへ正しく電圧を切り替えることを確認します
必要に応じてリレーを交換します

6. リレー出力回路の確認

PCM電源リレーの電圧が正しい場合、リレーからPCMへの出力回路をテストします
出力信号が検出されない場合、回路の開路または短絡が存在する可能性があります

7. PCMのテスト

これまでのすべての手順が正常である場合、PCM自体に問題がある可能性があります
PCMのソフトウェア更新に関するサービス技術情報（TSB）が存在するか確認します
必要に応じてPCMを交換または再プログラミングします

結論

P068Bコードは、エンジンの始動と信頼性に影響する重大な問題を引き起こす可能性があります。より大きな故障を避けるためには、正確な診断と迅速な修理が不可欠です。上記の手順に従うことで、この問題を効果的に特定し解決することができます。

P068C – シリンダー #7 グロープラグ回路低電圧

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、VW、ポルシェ、フォード、トヨタ、GM、シボレー、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP068Cが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がシリンダー#7のグロープラグ制御回路の低電圧状態を検出したことを意味します。お使いの年式/メーカー/モデル/エンジンの組み合わせにおけるシリンダー7の位置を特定するには、信頼できる車両情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストンの動きを開始するために火花の代わりに高圧縮を使用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するにはシリンダーの温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各シリンダーにグロープラグが使用されます。

しばしば点火プラグと混同されますが、個々のシリンダー用のグロープラグはシリンダーヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーやグロープラグモジュールとも呼ばれる）および/またはPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧がグロープラグに正しく印加されると、文字通り赤熱し、シリンダーの温度上昇に寄与します。シリンダー温度が所望のレベルに達すると、制御ユニットによって電圧が制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMがシリンダー7のグロープラグ制御回路の電圧レベルが予想よりも低いと検出した場合、コードP068Cが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例:

このDTCの深刻度は？

グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP068Cは早急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP068Cの症状には以下が含まれる可能性があります:

    排気からの過剰な黒煙
    エンジンの運転問題
    エンジンの始動遅延
    エネルギー効率の低下
    エンジンの不調コードが記録される可能性

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます:

    不良なグロープラグ
    グロープラグ制御回路の断線または短絡
    緩んでいるまたは不良なグロープラグコネクター
    不良なグロープラグタイマー

P068Cのトラブルシューティング手順は？

コードP068Cの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、およびデジタル電圧/抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するサービス技術情報（TSB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示されている症状、および記録されたコードに一致するTSBが見つかった場合、診断を立てるのに役立ちます。

また、診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、部品の位置、および部品テスト手順/仕様を車両情報源から取得する必要があるかもしれません。記録されたコードP068Cを正しく診断するには、これらすべての情報が必要です。

すべてのグロープラグおよびグロープラグ制御ケーブルとコネクターを注意深く目視検査した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になる場合に備えて記録します。その後、コードP068Cが再設定されるかどうかを確認するために車両をテストします。PCMがレディネステストモードに入るか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は、診断を続行します。そうでない場合は、断続的な状態に直面しており、正確な診断が行われる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには載っていないヒントを紹介します。グロープラグをテストする確実な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱すれば、正常です。グロープラグが熱くならない場合、DVOMでテストする時間を取れば、メーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびグランド）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクを回路に負荷をかけた状態でテストする方が良いとされています。負荷がかかっていない回路のヒューズは正常に見える（実際は不良）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元の出力ポイントに応じて）での出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出された場合は、回路の断線または短絡を疑います。不一致の原因を探すか、単に回路を交換することができます。

P068Cは制御回路のコードであるため、不良なグロープラグが原因ではないと考えられることがありますが、誤解しないでください。不良なグロープラグは、制御回路に変動を引き起こし、このようなコードが発生する可能性があります
誤ったシリンダーを診断しようとするのは、思っているよりも一般的です。大きな頭痛を避けるために、診断を開始する前に正しいシリンダーに対処していることを確認してください

シリンダ7番グロープラグ回路ハイ

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ジープ、クライスラー、BMW、トヨタ、フォルクスワーゲン、ダッジ、ラム、フォード、シボレー、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP068Dが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が第7気筒のグロープラグ制御回路で高電圧状態を検出したことを意味します。特定の年式、メーカー、モデル、エンジン構成に対応するコード説明で、該当する気筒の位置を確認するには、信頼できる車両サービス情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストンの動きを始動させるために火花の代わりに高圧縮を使用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するために気筒の温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各気筒にグロープラグが使用されています。

しばしば点火プラグと混同されますが、各気筒用のグロープラグはシリンダーヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーやグロープラグモジュールとも呼ばれる）および/またはPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧がグロープラグに正しく印加されると、文字通り赤熱し、気筒の温度上昇に寄与します。気筒温度が所望のレベルに達すると、電圧は制御ユニットによって制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMが第7気筒のグロープラグ制御回路の電圧レベルが予想より高いと検出した場合、コードP068Dが記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例:

P068D グロープラグ
このDTCの深刻度は？

グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP068Dは早急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP068Dの症状には以下が含まれます：

    排気からの過度の黒煙
    エンジンの運転問題
    エンジン始動の遅延
    エネルギー効率の低下
    エンジンミスファイアコードが記録される可能性

一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

P068Dのトラブルシューティング手順は？

コードP068Dの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、およびデジタル電圧/抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するサービス技術情報（STB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示されている症状、記録されたコードに一致するSTBが見つかれば、診断を確定するのに役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、コンポーネントの位置、コンポーネントテスト手順/仕様を車両情報源から取得する必要があるかもしれません。記録されたコードP068Dを正しく診断するには、これらすべての情報が必要です。

すべてのグロープラグ制御配線とコネクター、およびグロープラグ自体の注意深い目視検査を実施した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になる場合に備えて記録します。その後、車両をテストしてコードP068Dが再設定されるかどうかを確認します。PCMがレディネスモードになるか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は、診断を続行します。そうでない場合は、断続的な状態に直面しており、正確な診断が行われる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには載っていないヒントを紹介します。グロープラグをテストする安全な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱すれば良好です。発熱せず、DVOMでテストする時間があれば、メーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびグランド）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源供給をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクは、回路に負荷がかかっている状態でテストする方が良いとされています。負荷がかかっていない回路のヒューズは、正常に見える（実際は不良）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元の出力点に応じて）の出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出された場合は、回路の断線または短絡を疑ってください。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。

P068E – シリンダー #8 グロープラグ回路低電圧

それはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、通常、多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、VW、ポルシェ、フォード、トヨタ、GM、シボレー、ジープ、クライスラー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。

コードP068Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がシリンダー8番のグロープラグ制御回路の低電圧状態を検出したことを意味します。お使いの年式/メーカー/モデル/エンジンの組み合わせにおけるシリンダー8番の位置を確認するには、信頼できる車両情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストンの動きを始動させるために火花の代わりに高圧縮を利用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するにはシリンダーの温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各シリンダーにグロープラグが使用されています。

しばしば点火プラグと混同されますが、個々のシリンダー用のグロープラグはヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーやグロープラグモジュールとも呼ばれる）やPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧が適切にグロープラグに印加されると、文字通り赤熱し、シリンダーの温度上昇に寄与します。シリンダー温度が所望のレベルに達すると、制御ユニットによって電圧が制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMがシリンダー8番のグロープラグ制御回路の電圧レベルが予想よりも低いと検出した場合、コードP068Eが保存され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例：

P068E グロープラグ
このDTCの深刻度は？

グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP068Eは早急に対処する必要があります。

コードの症状は何ですか？

故障コードP068Eの症状には以下が含まれます：

    排気からの過剰な黒煙
    エンジンの運転問題
    エンジンの始動遅延
    エネルギー効率の低下
    エンジンの不調コードが記録される可能性

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    不良なグロープラグ
    グロープラグ制御回路の断線または短絡
    緩んでいるか不良なグロープラグコネクター
    不良なグロープラグタイマー

P068Eのトラブルシューティング手順は？

コードP068Eの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するサービス技術情報（TSB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示されている症状、記録されたコードに一致するTSBが見つかれば、診断の確立に役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、コンポーネントの位置、コンポーネントテスト手順/仕様を車両情報源から入手する必要があるかもしれません。これらの情報はすべて、記録されたコードP068Eを正しく診断するために必要です。

すべてのグロープラグおよびグロープラグ制御ケーブルとコネクターを注意深く目視検査した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になるかもしれないので記録します。次に、車両をテストしてコードP068Eが再設定されるか確認します。PCMが準備モードになるか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は、診断を続行します。そうでない場合は、断続的な状態に直面しており、正確な診断ができる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには載っていないヒントを紹介します。グロープラグをテストする安全な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱すれば正常です。発熱せず、DVOMでテストしたい場合は、メーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびグランド）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクを回路が負荷状態でテストする方が良いとされています。負荷がかかっていない回路のヒューズは正常に見える（実際は不良）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元の出力点で）の出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出された場合は、回路の断線または短絡を疑ってください。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。

P068Eは制御回路のコードであるため、不良なグロープラグが原因ではないと考えられることがありますが、誤解しないでください。不良なグロープラグは、制御回路に変動を引き起こし、このようなコードが生じる可能性があります。
誤ったシリンダーを診断しようとするのは、思っているより一般的です。大きな頭痛を避けるために、診断を始める前に正しいシリンダーに対処していることを確認してください。

シリンダー8番グロープラグ回路高

それはどういう意味ですか？

コードP068Fが設定されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が8番シリンダーのグロープラグ制御回路で高電圧状態を検出したことを意味します。特定の年式、メーカー、モデル、エンジン構成に対応するコード説明で該当シリンダーの位置を確認するには、信頼できる車両サービス情報源を参照してください。

ディーゼルエンジンは、ピストン運動を開始するために火花の代わりに高圧縮を使用します。火花が関与しないため、圧縮を最大化するにはシリンダー温度を上げる必要があります。この温度上昇を実現するために、各シリンダーにグロープラグが使用されます。

しばしば点火プラグと混同されますが、個々のシリンダー用のグロープラグはシリンダーヘッドにねじ込まれています。バッテリー電圧は、グロープラグタイマー（グロープラグコントローラーまたはグロープラグモジュールとも呼ばれる）および/またはPCMを介してグロープラグ素子に印加されます。電圧が適切にグロープラグに印加されると、文字通り赤熱状態になり、シリンダー温度の上昇に寄与します。シリンダー温度が所望のレベルに達すると、制御ユニットによって電圧が制限され、グロープラグは通常の状態に戻ります。

PCMが8番シリンダーのグロープラグ制御回路で予想よりも高い電圧レベルを検出すると、コードP068Fが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。

グロープラグの写真例：

P068F グロープラグ
このDTCの深刻度は？

グロープラグに関連するコードは、運転の問題を伴う可能性が高いです。記録されたコードP068Fは早急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？

故障コードP068Fの症状には以下が含まれます：

    排気からの過剰な黒煙
    エンジンの運転問題
    エンジン始動の遅延
    エネルギー効率の低下
    エンジンミスファイアコードが記録される可能性

コードの一般的な原因は何ですか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

P068Fのトラブルシューティング手順は？

コードP068Fの正確な診断には、診断スキャナー、信頼できる車両情報源、およびデジタル電圧/抵抗計（DVOM）が必要です。車両情報源を使用して、該当するサービス技術情報（TSB）を調査してください。車両のメーカーとモデル、表示されている症状、記録されたコードに一致するTSBが見つかった場合、診断を確定するのに役立ちます。

診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、コンポーネントの位置、コンポーネントテスト手順/仕様を車両情報源から取得する必要があるかもしれません。記録されたコードP068Fを正しく診断するには、これらすべての情報が必要です。

すべてのグロープラグ制御ケーブルとコネクター、およびグロープラグ自体の注意深い目視検査を実施した後、診断スキャナーを車両の診断ポートに接続します。次に、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、後で必要になる場合に備えて記録します。その後、コードP068Fが再設定されるかどうかを確認するために車両をテストします。PCMがレディネスモードになるか、コードが再設定されるまで運転します。コードが再設定された場合は、診断を続行します。そうでない場合は、断続的な状態に直面しており、正確な診断が行われる前に状態が悪化する必要があるかもしれません。

サービスマニュアルには載っていないヒントを紹介します。グロープラグをテストする安全な方法は、それらを取り外してバッテリー電圧を印加することです。グロープラグが明るく赤熱すれば良好です。発熱せず、DVOMでテストしたい場合は、メーカーの抵抗仕様を満たしていないことがわかるでしょう。このテストを行う際は、火傷をしたり火災を起こしたりしないように注意してください。

グロープラグが正常に動作しているように見える場合は、スキャナーを使用してグロープラグタイマーを作動させ、グロープラグコネクターでバッテリー電圧（およびアース）をテストします（DVOMを使用）。電圧が存在しない場合は、グロープラグタイマーまたはグロープラグコントローラーの電源供給をテストします。関連するすべてのヒューズとリレーをメーカーの推奨に従ってテストします。一般的に、システムのヒューズとヒューズリンクを負荷がかかった状態でテストする方が良いとされています。負荷がかかっていない回路のヒューズは、正常に見える（実際には不良である）ことがあり、誤った診断経路に導く可能性があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に動作しているように見える場合は、DVOMを使用してグロープラグタイマーまたはPCM（元の出力点）での出力電圧をテストします。グロープラグタイマーまたはPCMで電圧が検出された場合は、回路の断線または短絡を疑います。不一致の原因を調査するか、単に回路を交換することができます。

ECM/PCM高電力リレー検出回路P0690

これはどういう意味ですか？

これは汎用診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、シボレー、フォード、VW、ジープ、アウディ、クライスラー、ダッジ、キャデラックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。

P0690コードが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が自身に電圧を供給するリレーに異常を検出したことを意味します。この特定のコードは、電源リレーセンサー回路の電圧が許容最大パラメータを超えた場合に保存されます。

PCM電源リレーは、バッテリー電圧を適切なPCM回路に安全に供給するために使用されます。これは、イグニッションスイッチからの信号線で作動する接点型リレーです。このタイプのリレーは通常、5線式の設計を使用します。一定のバッテリー電圧が1本の線に印加され、別の線はアースされます。3番目の回路はイグニッションスイッチからの信号を運び、4番目はPCMに電圧を供給します。5番目の線は電源リレー検知回路です。これはPCMが電源リレーの電圧を監視するために使用されます。

PCMが電源リレー検知回路で高電圧状態を検出すると、P0690コードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。

典型的なパワートレイン制御モジュールPCM、オープン状態：

パワートレイン制御モジュール P0690

このDTCの深刻度は？

P0690は深刻なものとして分類され、それに応じて対処する必要があります。これは始動不能状態や、様々な運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？

P0690故障コードの症状には以下が含まれます：

    始動遅延または始動不能
    電気アクセサリーが作動しない可能性
    エンジンの運転問題
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？

原因

このコードの原因には以下が含まれます：

    PCM電源リレーの故障
    ヒューズの焼損またはフューズリンクの断線
    電源リレーとPCM間の開回路または短絡

P0690のトラブルシューティング手順は？

P0690コードを診断するには、診断スキャナーとデジタル電圧・抵抗計（DVOM）が必要になります。

信頼できる車両情報源も必要です。そこから診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、部品位置情報を入手できます。また、部品と回路のテスト手順および仕様も見つかります。これらの情報はすべて、P0690コードを正常に診断するために必要です。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は、コードが断続的な場合に役立つ可能性があるため、記録しておいてください。

関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、（可能であれば）コードが再設定されるか、PCMがレディネスモードになるまで車両をテストします。

PCMがレディネスモードになる場合、コードは断続的であり、診断がさらに困難になります。P0690の保存を引き起こした状態は、正確な診断が行われる前に悪化する必要があるかもしれません。一方、コードが再設定せず、運転症状も現れない場合、車両は正常に動作している可能性があります。

記録されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示されている症状を再現するサービス技術情報（TSB）について、車両情報源を参照してください。適切なTSBが見つかれば、有用な診断情報を提供する可能性があります。

P0690コードが直ちに再設定される場合は、システムに関連する配線とコネクタの目視検査を実施します。切断されたり外れたりしたハーネスは、必要に応じて修理または交換してください。

配線とコネクタが正常に機能しているように見える場合は、車両情報源を使用して適切な配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、診断フローチャートを入手してください。

関連情報を入手したら、システム内のすべてのヒューズとリレーをテストし、PCM電源リレーがバッテリー電圧で駆動されていることを確認します。

電源リレーコネクタに一定（またはスイッチ制御）電圧が存在しない場合は、適切な回路をその元のヒューズまたはリレーまでトレースします。故障したヒューズまたはフューズリンクを必要に応じて修理または交換します。

電源リレーの入力電圧とアースが（すべての適切な端子に）存在する場合、DVOMを使用して適切なコネクタピンでのリレーの出力性能をテストします。電源リレー出力回路の電圧が適切でない場合は、リレーの故障が疑われます。

PCM電源リレーの出力電圧が仕様（すべての端子で）を満たしている場合、PCMの対応するリレー出力回路をテストします。

PCMコネクタでリレー出力電圧信号が検出された場合は、PCMの故障またはPCMプログラミングエラーが疑われます。

PCMコネクタで過剰なリレー出力電圧信号が検出された場合は、電圧への短絡が発生しています。

ヒューズとフューズリンクは、誤診断を避けるために回路が負荷状態でテストする必要があります

冷却风扇继电器1控制电路低 P0691

それはどういう意味ですか？

これは1996年以降のすべての新型車両に適用される汎用パワートレイン診断異常コード（DTC）です。具体的な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

エンジンのラジエーターを冷却するために使用されるファンは、電気モーターによって駆動されます。これらのモーターは、エンジン冷却液温度センサー（ECT）の読み取り値に基づいて、パワートレインモジュール（PCM）によってオン/オフされます。つまり、ECTが所定の温度に達すると、PCMがファンをオンにします。その後、ECTが所定の温度まで冷却されると、PCMがファンを停止します。

PCMは、冷却ファンリレーにグランド信号を送信することで冷却ファンを制御します。信号回路の電圧は、制御されていない（グランドされていない）場合、バッテリー電圧付近の高電圧になります。制御されている（グランドされている）場合、電圧はゼロ付近のどこかになります。DTC P0691は、冷却ファン1がオフのときにPCMが低電圧を検出した場合に設定されます。

コードの症状と重大度

コードP0691の症状には以下が含まれる場合があります：

エンジンの過熱
チェックエンジンライトの点灯

冷却ファンが作動しないことによるエンジンの過熱の可能性が非常に高いため、このDTCを設定する条件が存在する場合に車両を運転する際は注意が必要です。できるだけ早く修理する必要があります。

このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：

冷却ファン1リレーの不良
冷却ファン1のヒューズの焼損
PCMの不良（まれ）

診断と修理の手順

私の経験では、冷却ファンのヒューズの焼損がこのDTCの最も一般的な原因です。ヒューズの確認は、場所を特定し、引き抜き、見るだけで簡単です。通常、ヒューズが良いか悪いかは目視検査で判断できます。ヒューズが実際に焼損している場合は、正しいアンペア数のヒューズに交換してみてください。ヒューズが再び飛んだ場合、次の問題はいつ飛んだかです。

ヒューズを交換した直後に故障した場合、ヒューズとリレーの間のどこかで直接的な短絡が発生しています。エンジンが作動温度に達したときに故障した場合、最も可能性の高い原因は冷却ファンモーター自体です。エンジンとイグニッションキーをオフにして、慎重にファンブレードを手で回してみてください。それらは自由に回転するはずです。そうでない場合、ファンモーターが固着しており、交換する必要があります。ヒューズが良好な場合、問題はおそらく冷却ファンリレーにあります。リレーを交換しても問題が解決しない場合は、PCMの不良を疑います。

高温だけでなく、動く可能性のある部品の周りで作業する際は注意してください。