コードP3497 Dodgeの考えられる原因は何ですか？
- 低油圧
- 油路の制限
- エンジンの機械的状態
- マルチディスプレースメントシステム（MDS）ソレノイドの故障
| コードP3497 Dodgeを修理する方法は？
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
| コードP3497 Dodgeはいつ検出されますか？
エンジン制御モジュール（ECM）が、4気筒モードでのバンク2の不調状態を検出しました
| コードP3497 Dodgeの考えられる症状は何ですか？
- エンジン警告灯点灯（またはサービスエンジンすぐに警告灯）
| コードP3497 Dodgeは何を意味しますか？
低負荷運転条件下で最大の燃料経済性を提供するために、エンジン制御モジュール（ECM）はシリンダー非作動システムをオンにして、左バンクのシリンダー1と7、右バンクのシリンダー4と6を非作動にし、V4モードに切り替えます。エンジンは、エンジン始動時、エンジンアイドリング時、および中程度から強力な加速時には8気筒、つまりV8モードで動作します。オンに指令されると、ECMはどのシリンダーが点火するかを決定し、点火順序シーケンスで次に非作動となる最も近いシリンダーから非作動を開始します。Gen IVエンジンの点火順序は1-8-7-2-6-5-4-3です。シリンダー非作動がオンに指令されたときにシリンダー番号1が燃焼イベント中の場合、点火順序シーケンスで次に非作動可能なシリンダーはシリンダー番号7です。シリンダー非作動がオンに指令されたときにシリンダー番号5が燃焼イベント中の場合、点火順序シーケンスで次に非作動可能なシリンダーはシリンダー番号4です。シリンダー非作動は、特別なバルブリフターを使用して、選択されたシリンダーで吸気バルブと排気バルブが開かないようにすることで達成されます。非作動リフターには、リフターの内部ピンケーシングを外部ケーシングに接続するスプリングロックピンが含まれています。ピンケーシングには、リフターピストンと、プッシュロッドとインターフェースするプッシュロッドシートが含まれています。外部ケーシングは、ローラーを介してカムシャフトのローブと接触します。V8モードでは、ロックピンがバネ力によって外側に押し出され、ピンケーシングと外部ケーシングが一緒にロックされ、リフターが通常のリフターとして機能します。V4モードがアクティブになると、バルブリフターオイルマニホールドアセンブリ（VLOM）のソレノイドから導かれたエンジン油圧でロックピンが内側に押し込まれます。リフターピンケーシングが外部ケーシングからロック解除されると、内部ピンケーシングは固定されたままになり、外部ケーシングはカムシャフトのローブプロファイルに沿って移動し、バルブが閉じたままになります。VLOMソレノイドは、各非作動シリンダーの吸気バルブと排気バルブの両方を制御します。各シリンダー非作動リフターボアには2つの独立した油路があり、1つはリフタークリアランスの油圧調整機能用、もう1つはシリンダー非作動に使用されるロックピンの制御用です。吸気バルブリフターと排気バルブリフターはVLOM内の同じソレノイドで制御されますが、吸気バルブと排気バルブは同時に非作動にはなりません。シリンダー非作動は、シリンダーが吸気イベント中になるようにタイミングが取られています。吸気イベント中、吸気カムローブがバルブリフターを上方に押し、吸気バルブをバルブスプリングの力に対して開きます。バルブスプリングによる力はリフターのロックピンの側面に作用し、吸気バルブが閉じるまでそれらが動くのを防ぎます。吸気バルブリフターがカムシャフトローブのベースサークルに達すると、バルブスプリングの力が減少し、ロックピンが動いて吸気バルブを非作動にすることができます。ただし、シリンダー非作動がオンに指令されると、非作動シリンダーの排気バルブは閉位置にあり、まず排気バルブを非作動にすることで、燃焼済み空気/燃料混合気または排気ガスを燃焼室に閉じ込めることができます。燃焼室に排気ガスを閉じ込めることは、V4モード運転時のオイル消費、騒音および振動レベル、排気エミッションの低減に貢献します。V8モードからV4モードへの移行中、燃料インジェクターは非作動シリンダーでオフになります。点火システムの二次電圧またはスパークは、非作動シリンダーのスパークプラグ電極に常に存在します。シリンダー非作動操作のすべての作動条件が満たされ維持されている場合、ECMのキャリブレーションは、シリンダー非作動をV4モードで10分間のサイクル時間に制限し、その後1分間V8モードに戻ります。V8モードとV4モード間の切り替えは250ミリ秒未満で行われ、車両の運転者にとってスムーズで気付かれない遷移となります。250ミリ秒には、ECMが遷移をシーケンスする時間、VLOMソレノイドの作動応答時間、およびバルブリフターの非作動時間が含まれ、すべてがエンジンのクランクシャフトの2回転以内に行われます。