Quelles sont les causes possibles du code P3497 Dodge ?
- Basse pression d’huile
- Passage d’huile restreint
- État mécanique du moteur
- Défaillance du solénoïde du système à déplacement multiple (MDS)
| Comment réparer le code d’esquive P3497 ?
Commencez par vérifier les “Causes possibles” répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
| Quand le code d’esquive P3497 est-il détecté ?
Le module de commande du moteur (ECM) a détecté une condition pauvre sur la rangée 2 en mode 4 cylindres
| Quels sont les symptômes possibles du Code P3497 Dodge ?
- Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)
| Que signifie le code d’esquive P3497 ?
Pour fournir une économie de carburant maximale dans des conditions de conduite à faible charge, le module de commande du moteur (ECM) commandera le système de désactivation des cylindres ON pour désactiver les cylindres 1 et 7 du moteur sur la rive gauche et les cylindres 4 et 6 sur la rive droite, en passant à un Modalité V4. Le moteur fonctionnera sur 8 cylindres, ou mode V8, pendant le démarrage du moteur, le ralenti du moteur et les applications d’accélération moyennes à fortes.Lorsqu’il est commandé ON, l’ECM déterminera quel cylindre s’allume et commencera la désactivation sur le prochain cylindre désactivé le plus proche dans la séquence d’ordre d’allumage. Le moteur Gen IV a un ordre d’allumage de 1-8-7-2-6-5-4-3. Si le cylindre numéro 1 est sur son événement de combustion lorsque la désactivation du cylindre est commandée sur MARCHE, le cylindre suivant dans la séquence d’ordre d’allumage qui peut être désactivé est le cylindre numéro 7. Si le cylindre numéro 5 est sur son événement de combustion lorsque la désactivation du cylindre est commandée sur MARCHE, alors le cylindre suivant dans la séquence d’ordre d’allumage qui peut être désactivé est le cylindre numéro 4.La désactivation des cylindres est accomplie en ne permettant pas aux soupapes d’admission et d’échappement de s’ouvrir sur les cylindres sélectionnés à l’aide de poussoirs de soupape spéciaux. Les poussoirs de désactivation contiennent des goupilles de verrouillage à ressort qui relient le boîtier de goupille interne du poussoir au boîtier externe. Le logement de la goupille contient le piston du poussoir et le siège de la tige de poussée qui s’interface avec la tige de poussée. Le boîtier extérieur entre en contact avec le lobe de l’arbre à cames par l’intermédiaire d’un galet. En mode V8, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l’extérieur par la force du ressort, verrouillant le boîtier de la goupille et le boîtier extérieur ensemble, ce qui fait que le poussoir fonctionne comme un poussoir normal. Lorsque le mode V4 est activé, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l’intérieur avec la pression d’huile moteur dirigée depuis les solénoïdes de l’ensemble de collecteur d’huile de poussoir de soupape (VLOM). Lorsque le boîtier de la goupille de levage est déverrouillé du boîtier extérieur, le boîtier de goupille interne restera fixe, tandis que le boîtier externe se déplacera avec le profil du lobe de l’arbre à cames, ce qui fait que la soupape reste fermée. Un solénoïde VLOM contrôle à la fois les soupapes d’admission et d’échappement pour chaque cylindre de désactivation. Il y a 2 passages d’huile distincts allant à chaque alésage de poussoir de désactivation de cylindre, un pour la fonction de réglage hydraulique du jeu du poussoir et un pour contrôler les goupilles de verrouillage utilisées pour la désactivation du cylindre.Bien que les poussoirs de soupape d’admission et d’échappement soient contrôlés par le même solénoïde dans le VLOM, les soupapes d’admission et d’échappement ne sont pas désactivées en même temps. La désactivation du cylindre est temporisée de manière à ce que le cylindre soit sur un événement d’admission. Lors d’un événement d’admission, le lobe de la came d’admission pousse le poussoir de soupape vers le haut pour ouvrir la soupape d’admission contre la force du ressort de soupape. La force exercée par le ressort de soupape agit sur le côté des goupilles de verrouillage du poussoir, les empêchant de se déplacer jusqu’à ce que la soupape d’admission se soit fermée. Lorsque le poussoir de soupape d’admission atteint le cercle de base du lobe de l’arbre à cames, la force du ressort de soupape est réduite, permettant aux goupilles de verrouillage de se déplacer, désactivant la soupape d’admission. Cependant, lorsque la désactivation du cylindre est commandée sur ON, la soupape d’échappement du cylindre désactivé est en position fermée,En désactivant d’abord la soupape d’échappement, cela permet la capture d’une charge d’air/carburant brûlé ou d’une charge de gaz d’échappement dans la chambre de combustion. La capture des gaz d’échappement dans la chambre de combustion contribuera à une réduction de la consommation d’huile, des niveaux de bruit et de vibration et des émissions d’échappement lors du fonctionnement en mode V4. Pendant la transition du mode V8 au mode V4, les injecteurs de carburant seront éteints sur les cylindres désactivés. La tension secondaire ou l’étincelle du système d’allumage est toujours présente sur les électrodes de la bougie d’allumage sur les cylindres désactivés. Si toutes les conditions d’activation sont remplies et maintenues pour l’opération de désactivation du cylindre, les étalonnages de l’ECM limiteront la désactivation du cylindre à un temps de cycle de 10 minutes en mode V4, puis reviendront au mode V8 pendant 1 minute.La commutation entre les modes V8 et V4 s’effectue en moins de 250 millisecondes, ce qui rend les transitions fluides et transparentes pour le conducteur du véhicule. Les 250 millisecondes incluent le temps nécessaire à l’ECM pour séquencer les transitions, le temps de réponse pour l’activation des solénoïdes VLOM et le temps pour la désactivation des poussoirs de soupape, le tout dans les 2 tours du vilebrequin du moteur.
