これはどういう意味ですか？
これはパワートレイン系統の汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、マツダ、スマート、ランドローバー、ダッジ、ラムなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、メーカー、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
コードP064Dが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、バンク1用加熱式酸素センサー（HO2S）回路に関連する内部プロセッサの性能誤差を検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能誤差（バンク1用HO2S回路に関連）を検出し、P064Dの保存を引き起こす可能性があります。
バンク1は、1番気筒を含むエンジンバンクを指します。
HO2Sは、二酸化ジルコニウム検出素子と微小サンプリング室から構成され、通気孔付き鋼製ハウジング内に封入されています。検出素子は、小さな白金電極を介してHO2Sハーネス導線に接続されています。HO2Sハーネスはエンジン制御ハーネスに接続され、PCMに、大気中の酸素含有量に対するエンジン排気ガス中の酸素パーセンテージに関するデータを提供します。
上流HO2Sセンサーは、排気管（エキゾーストマニホールドと触媒コンバーターの間）に設置されています。最も一般的な設置方法は、センサーを排気管に溶接されたねじ込みボスに直接挿入することです。ねじ込みボスは、センサーのアクセス性と機能性を最適化するため、最も便利な位置と角度でダウンパイプに配置されます。ねじ込み式酸素センサーの取り外しと取り付けには、車両仕様に応じて、特別に設計されたレンチまたはソケットが必要です。HO2Sは、排気管に溶接されたねじ込みスタッド（とナット）を使用して固定される場合もあります。
排気ガスはエキゾーストマニホールドを通って押し出され、上流HO2Sの上を通過するダウンパイプに流入します。排気ガスは、HO2S鋼製ハウジングに特別に設計された通気孔を通り、検出素子を通過します。外気は、導線開口部からセンサー中心の微小サンプリング室に引き込まれます。この室内で空気が加熱され、イオンが電圧（エネルギー）を生成します。排気ガス中の酸素分子濃度と外気（HO2Sに吸入された）の濃度の変動により、酸素イオン濃度（センサー内部）に変動が生じます。これらの変動により、酸素イオン（HO2S内部）が白金層の間を（素早く繰り返し）跳ね回ります。酸素イオンが白金層間を移動するにつれて、電圧変化が生じます。これらの電圧変化はPCMによって排気酸素濃度の変動として認識され、エンジンがリーン状態（燃料過少）またはリッチ状態（燃料過多）で作動しているかを反映します。排気中に酸素が多い場合（リーン状態）、HO2Sから発信される電圧信号は低くなります。排気中に酸素が少ない場合（リッチ状態）、電圧信号出力は高くなります。これらのデータはPCMによって、燃料供給戦略や点火時期など様々な計算に使用されます。
上流HO2Sは通常、エンジンがアイドリング状態でPCMが閉ループ運転中の場合、100～900ミリボルト（0.1～0.9ボルト）の間で振動します。閉ループ運転では、PCMは上流HO2Sセンサーからの入力信号を考慮して、燃料インジェクターのパルス幅と（最終的に）燃料供給を調整します。エンジンが開ループモード（冷間始動及び全負荷状態時）に移行すると、燃料供給戦略は事前にプログラムされています。
内部制御モジュールの監視プロセッサーは、コントローラーの各種自己診断タスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。HO2Sの入力および出力信号は自己診断の対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーもHO2Sと相互作用します。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、HO2S自己診断が開始されます。コントローラー内部自己診断の実行に加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールからの信号を比較し、各コントローラーが正常に作動していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがHO2S機能性における内部異常を検出した場合、コードP064Dが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する可能性があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間の問題を検出し、それが内部HO2S誤差を示す場合、コードP064Dが保存され、MILが点灯する可能性があります。MIL点灯には、不具合の深刻度に応じて複数回の故障発生が必要な場合があります。
カバーを取り外したPCMの写真:
パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールのプロセッサーコードは深刻なものとして分類されるべきです。
記録されたコードP064Dは、燃料効率の低下を含む、様々な運転上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP064Dの症状には以下が含まれる可能性があります:
燃料効率の低下
エンジン性能全般の不足
様々なエンジン運転症状
その他保存された診断故障コード
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このDTCコードP064Dの原因には以下が含まれる可能性があります:
不良コントローラーまたはプログラミング誤差
不良HO2S
リッチまたはリーン排気状態
焼損、摩擦、断線、または切断された配線及び/またはコネクター
エンジン排気漏れ
不良コントローラー電源リレーまたは焼損ヒューズ
CANハーネス内の開回路または短絡回路、またはコネクター
不適切な制御モジュールアース
P064Dのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP064Dの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、P064Dの診断を試みる前に明らかにそれらを修正する必要があります。
コントローラー不良を断定する前に実行できるいくつかの予備テストがあります。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存コードとフリーズフレームデータを取得します。この情報は、コードが断続的である場合に備えて記録しておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが readiness mode に移行するまで車両をテストします。PCMが readiness mode に移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P064Dの保存を引き起こした状態は、診断が行えるようになる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P064Dの診断を試みる際、情報は最良のツールとなり得ます。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および呈されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断に大いに役立つ診断情報を提供してくれる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼損ヒューズをテストし交換します。ヒューズは回路に負荷がかかった状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を入手してください。DVOMを使用してアースの完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なすべきです。
コントローラーの電源およびアース回路が健全な場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミング誤差が疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、アフターマーケットソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
HO2Sテスト
HO2Sの診断を試みる前に、エンジンが効率的に作動していることを確認してください。HO2Sまたはリーン/リッチ排気コードの診断を試みる前に、失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールドエア圧力コード、マスエアフローセンサーコードに対処する必要があります。
一部の自動車メーカーは、HO2Sシステムに電圧を供給するためにヒューズ付き回路を使用しています。DVOMを使用してこれらのヒューズをテストしてください。
すべてのヒューズが正常に機能している場合、バンク1用のHO2Sを特定します。車両は適切なホイストで持ち上げるか、ジャッキアップして安全スタンドに固定する必要があります。該当するセンサーにアクセスしたら、ハーネスコネクターを外し、キーをONの位置にします。HO2Sコネクターでバッテリー電圧を探しています。配線図を使用して、バッテリー電圧を供給するために使用される回路を特定します。この時点でシステムのアースも確認してください。
HO2Sの電圧とアースが存在する場合、HO2Sを再接続します。エンジンを始動し、車両をテストします。テスト走行後、エンジンをアイドリング状態（トランスミッションをニュートラルまたはパークに入れて）にします。スキャナーを使用してHO2S入力データを観察します。データストリームの範囲を関連データのみに限定すると、データへの応答が速くなります。エンジンが効率的に作動していると仮定すると、PCMが閉ループ状態では、上流HO2Sは定期的にリッチからリーンへ（およびその逆へ）切り替わるはずです。
他のほとんどのコードとは異なり、P064Dはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミング誤差によって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします