それはどういう意味ですか？
これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、多くのOBD-II対応車両（1996年以降）に適用されます。これには、日産、トヨタ、マツダ、ヒュンダイ、起亜などの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的なコードですが、正確な修理手順は、年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II対応車両にP063Fコードが記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が自動設定用のエンジン冷却液温度入力信号を検出しなかったことを意味します。
イグニッションスイッチがON位置に置かれ、各種車載コントローラー（PCMを含む）に電源が供給されると、いくつかの自己テストが開始されます。PCMは、エンジン始動戦略を自動的に設定し、これらの自己テストを実行するために、エンジンセンサーからの入力信号に依存しています。エンジン冷却液温度は、PCMが自動設定に必要な主要な入力信号の1つです。
エンジン冷却液温度（ECT）センサーは、自動設定のためにPCM（および他のコントローラー）にエンジン冷却液温度の入力信号を提供する必要があります。ECTセンサーは、先端内部にサーミスタ（樹脂に封入されたもの）を備えた真鍮、鋼、またはプラスチック製のセンサーです。ECTセンサーは通常、先端が冷却液通路内に挿入されるように、エンジンの冷却液通路にねじ込まれています。エンジン冷却液がセンサー先端を流れ、内部のサーミスタに影響を与えます。エンジン冷却液が温まると、ECTセンサーの抵抗が減少し、回路電圧が上昇します。エンジン冷却液温度が低下すると、ECTセンサーの抵抗が減少し、回路電圧が低下します。
イグニッションスイッチがON位置に置かれ、PCMに電源が供給されているときに、PCMがECTセンサー入力回路を検出できない場合、P063Fコードが記録され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。自動設定システムも無効になる可能性があり、重大な運転問題を引き起こします。
典型的な冷却液温度センサー：
冷却液温度センサー P063F
このDTCの深刻度は？
自動設定コードは、エンジン始動時のアイドリング品質と運転性能が損なわれる可能性があるため、真剣に取り組む必要があります。記録されたP063Fコードを深刻なものとして分類し、それに応じて対処してください。
コードの症状は何ですか？
P063F故障コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
- アイドリング時のエンスト（特に始動時）
- エンジン始動の遅延
- 運転の問題
- ECT関連の他のコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
- ECTセンサーの故障
- ECTセンサーとPCM間の回路の断線または短絡
- ECTコネクターの腐食
- PCMのプログラミングエラーまたは不適切なPCM
P063Fのトラブルシューティング手順は？
他のECT関連コードが存在する場合は、P063Fの診断を試みる前に、それらを診断および修理してください。また、テスト前にエンジンが適切な冷却液で満たされており、過熱していないことを確認してください。
P063Fコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、レーザーポインター付き赤外線温度計、および信頼できる車両情報源が必要です。
該当するサービス技術情報（TSB）については、車両情報源を参照してください。対処している車両、症状、コードに一致するTSBが見つかった場合、正確な診断を確立するのに役立つ可能性があります。
私は常に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得することからコード診断を開始します。後で必要になる場合（コードを消去した後）に備えて、この情報をメモ（または可能であれば印刷）しておくことを好みます。次に、コードを消去し、次の2つのシナリオのいずれかが発生するまで車両をテストします：
A. コードがリセットされず、PCMがレディネスモードに移行する
B. コードがリセットされる
シナリオAが発生した場合、断続的なコードを扱っており、正確な診断が確立される前に、それを引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。
シナリオBが発生した場合は、以下にリストされた手順に進んでください。
ステップ1
関連するすべての配線とコネクターの目視検査を実施します。PCM電源のヒューズとリレーを確認します。必要な修理を実施します。問題が検出されない場合は、次のステップに進んでください。
ステップ2
車両情報源から、診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、およびコンポーネントテスト仕様/手順を入手します。
正しい情報を入手したら、DVOMを使用してECTの電圧、アース、および信号回路をテストします。
ステップ3
まず、ECTコネクターでの簡単な電圧（通常は5ボルト）と信号アースのテストから始めます。電圧がない場合は、DVOMを使用して回路をPCMコネクターの適切な端子まで遡って調査します。そのピンに電圧がない場合は、PCMの故障が疑われます。PCMコネクターピンに電圧がある場合は、PCMとECT間の回路の断線を修理します。アースがない場合は、回路を中央のアース位置まで遡って調査し、必要な修理を実施します。ECTコネクターでアースと電圧が確認された場合は、次のステップに進んでください。
ステップ4
赤外線温度計を使用して、実際のエンジン冷却液温度を確認します。スキャナーのデータストリームは、PCMに入力されている温度（または電圧の程度）を明らかにします（もしあれば）。電圧と温度の情報（車両情報源で見つかる）を比較して、ECTセンサーが正常に機能しているかどうかを判断します。
ECTおよびシステムのすべての回路が機能している場合は、PCMの故障またはPCMのプログラミングエラーが疑われます。
多くのOBD-II対応車両は、複数のECTセンサーを使用しています。1つはダッシュボードの計器用で、もう1つはPCM用かもしれません。正しいECTセンサーをテストしていることを確認するために、車両情報源を使用してください。