それはどういう意味ですか？
一部の新型車両には、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムが装備されています。これは、スロットルボディがアクセルペダルのセンサー、パワートレイン制御モジュール／エンジン制御モジュール（PCM／ECM）、およびスロットルボディ内の電気アクチュエータモーターによって制御されるシステムです。
PCM／ECMは、スロットルポジションセンサー（TPS）を使用してスロットルブレードの実際の位置を監視し、実際の位置が目標位置に対して範囲外の場合、PCM／ECMはDTC P0638を設定します。バンク1はシリンダー番号1があるエンジン側を指しますが、ほとんどの車両ではすべてのシリンダーに対して1つのスロットルボディが使用されています。このコードはコードP0639と類似しています。
このタイプのスロットルボディのほとんどは修理不可能で、交換が必要です。スロットルボディは、モーター故障時に開位置を維持するようにスプリングで作動します。完全な故障の場合、スロットルが応答せず、車両は低速でしか走行できなくなることがあります。
注記：スロットルポジションセンサーに関連するDTCコードがある場合は、コードP0638を診断する前にそれらを修正してください。
症状
故障コードP0638の症状には以下が含まれる場合があります：
- エンジン警告灯が点灯（故障インジケーター）
- 加速時に車両がヘジテーション（ためらい）を感じることがある
このDTCの潜在的な原因には以下が含まれます：
- ペダル位置センサーの故障
- スロットル位置センサーの故障
- スロットルアクチュエータモーターの故障
- スロットルボディの汚れ
- 配線ハーネス、緩んだまたは汚れた接続
- PCM／ECMの故障
診断／修理手順
ペダル位置センサー – ペダル位置センサーはアクセルペダルに位置しています。通常、ペダルの位置を決定するために3本のワイヤーが使用され、PCM／ECMから供給される5ボルトのリファレンス、グラウンド、およびセンサー信号です。どのワイヤーが使用されているかを判断するには、工場配線図が必要です。接続が確実で、ハーネス内に緩んだワイヤーがないことを確認してください。デジタル電圧オームメーター（DVOM）をオームスケールに設定し、センサーコネクタのグラウンドワイヤーとシャーシグラウンドに接続して適切な接地を確認します – 抵抗は非常に低いはずです。キーがオンまたはラン位置にある状態で、正極リードをケーブルハーネスコネクタに、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、DVOMをボルトスケールに設定してPCMからの5ボルトリファレンス電圧を確認します。
キーがオン／ラン位置にある状態で、赤色リードをリファレンス信号に、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、DVOMをボルトスケールに設定してリファレンス電圧を確認します – アクセルペダルがさらに押し込まれると信号電圧が上昇するはずです。通常、電圧はペダルが押されていない状態で0.5ボルト、スロットル全開位置で4.5ボルトの間です。センサーとPCMが読み取る値との間に電圧差があるかどうかを判断するために、PCMでの信号電圧も確認する必要があるかもしれません。ポジションセンサー信号は、グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープを使用して、全可動範囲で途切れなくスムーズに電圧が上昇するかどうかも確認する必要があります。高度なスキャンツールが利用可能な場合、ポジションセンサーは通常、希望するアクセルのパーセンテージとして表示され、希望値が実際のペダル位置と類似していることを確認してください。
スロットル位置センサー – スロットル位置センサーは、スロットルボディブレードの実際の位置を監視します。スロットル位置センサーはスロットルボディに位置しています。通常、ペダルの位置を決定するために3本のワイヤーが使用され、PCM／ECMから供給される5ボルトのリファレンス、グラウンド、およびセンサー信号です。どのワイヤーが使用されているかを判断するには、工場配線図が必要です。接続が確実で、ハーネス内に緩んだワイヤーがないことを確認してください。デジタル電圧オームメーター（DVOM）をオームスケールに設定し、センサーコネクタのグラウンドワイヤーとシャーシグラウンドに接続して適切な接地を確認します – 抵抗は非常に低いはずです。キーがオンまたはラン位置にある状態で、正極リードをケーブルハーネスコネクタに、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、DVOMをボルトスケールに設定してPCMからの5ボルトリファレンス電圧を確認します。
キーがオン／ラン位置にある状態で、赤色リードをリファレンス信号に、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、DVOMをボルトスケールに設定してリファレンス電圧を確認します – アクセルペダルがさらに押し込まれると信号電圧が上昇するはずです。通常、電圧はペダルが押されていない状態で0.5ボルト、スロットル全開位置で4.5ボルトの間です。センサーとPCMが読み取る値との間に電圧差があるかどうかを判断するために、PCMでの信号電圧も確認する必要があるかもしれません。アクセルポジションセンサー信号は、グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープを使用して、全可動範囲で途切れなくスムーズに電圧が上昇するかどうかも確認する必要があります。高度なスキャンツールが利用可能な場合、ポジションセンサーは通常、実際のアクセル位置のパーセンテージとして表示され、希望位置値が指令位置値と類似していることを確認してください。
スロットルアクチュエータモーター – PCM／ECMは、ペダル位置入力と運転条件に基づく予測出力値に基づいて、スロットルアクチュエータモーターに信号を送信します。ペダル位置は希望入力として知られています。なぜなら、PCM／ECMがスロットルブレードの位置を制御し、特定の条件下でその性能を制限する可能性があるためです。ほとんどのアクチュエータモーターはデューティ比で制御されます。DVOMをオームスケールに設定し、正極と負極のリードをモーター端子の両端に接続して、スロットルアクチュエータモーターの正しい抵抗を確認します。抵抗は工場仕様に適合する必要があります。高すぎるか低すぎる場合、モーターは指令位置に移動しない可能性があります。
適切なワイヤーを特定するために工場配線図を使用して電源をテストし、配線を確認します。電源ワイヤーは、正極リードを電源ワイヤーに、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続し、DVOMをボルトスケールに設定して確認できます。キーがオンまたはラン位置にある場合、電圧はバッテリー電圧に近いはずです。電圧降下が大きい場合、配線が疑わしく、電圧降下が発生している場所を特定するためにトレースする必要があります。信号ワイヤーはPCMを介して接地され、トランジスタによってオンとオフが切り替わります。デューティ比は、グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープをデューティ比機能に設定し、正極リードを信号ワイヤーにスプライスし、負極リードを既知の良好なグラウンドに接続して確認できます – 標準的な電圧計は平均電圧のみを表示し、時間の経過とともに電圧の途切れがあるかどうかを判断するのがより困難です。デューティ比はPCM／ECMによって指令されたパーセンテージと一致する必要があります。高度なスキャンツールを使用してPCM／ECMからの指令デューティ比を確認する必要があるかもしれません。
スロットルボディ – スロットルボディを取り外し、スロットルブレード周辺に通常の動きを妨げる障害物や汚れ、グリスの蓄積がないか確認します。汚れたスロットルブレードは、PCM／ECMによって特定の位置に指令されたときにスロットルブレードが適切に応答するのを妨げる可能性があります。
PCM／ECM – センサーとモーターの他のすべての機能を確認した後、PCM／ECMを確認して、希望入力、実際のアクセル位置、および指令されたモーター位置を、入出力をパーセンテージで表示する高度なスキャンツールを使用して確認できます。値がセンサーとモーターから得られた実際の数値と一致しない場合、配線に過剰な抵抗がある可能性があります。配線は、センサーハーネスとPCM／ECMハーネスの接続を外し、正極と負極のリードをハーネスの両端に接続し、DVOMをオームスケールに設定して確認できます。
各コンポーネントの適切なワイヤーを特定するには、工場配線図を使用する必要があります。配線に過剰な抵抗がある場合、PCM／ECMによって表示される数値は、希望入力、目標出力、および実際の出力と一致せず、故障コードが設定されます。