それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、一般的にOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、GMC、シボレー、メルセデス・ベンツ、ビュイック、ランドローバー、マツダ、日産、シトロエン、マセラティなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用的ではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
P062Bコードが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料噴射制御システムの内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（燃料噴射制御システム内）を検出し、P062Bの保存を引き起こす可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。燃料噴射制御システムの入力および出力信号は自己テストを受け、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーは燃料噴射制御システムとの相互作用が発生します。
一般的に、燃料噴射器コントローラーはPCMに組み込まれています。少なくともシリンダーごとに1つの燃料噴射器が使用され、性能と効率を最大化するために必要な正確なタイミングでシリンダーに正確な量の燃料を供給します。
各燃料噴射器は、バッテリー電圧を使用して開閉する一種のソレノイドと考えることができます。イグニッションがオンになると、各燃料噴射器に一定のバッテリー電圧が供給されます。回路を完成させ、各燃料噴射器が適切なタイミングで正確な量の燃料を噴射するように、PCMが瞬間的なグランドパルスを提供します。
PCMは、クランクシャフト位置センサー（CKP）、カムシャフト位置センサー（CMP）、酸素センサー、エアフローメーター（MAF）、スロットル位置センサー（TPS）からの入力信号を使用して、燃料噴射器コントローラーの性能を監視します。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、燃料噴射制御システムの自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較して、各コントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMが内部燃料噴射器制御システムに異常を検出すると、P062Bコードが記録され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する場合があります。さらに、PCMが車載コントローラーのいずれか間に異常を検出した場合（燃料噴射器コントローラーの内部エラーを示す）、P062Bコードが保存され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、故障の深刻度に応じて複数の失敗サイクルが必要な場合があります。
カバーを外したPCMの写真：
パワートレイン制御モジュールPCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたP062Bコードは、突然かつ警告なしに重大な運転問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
P062B故障コードの症状には以下が含まれます：
- エンジンミスファイア
- 過度にリーンまたはリッチな排気
- 加速時のヘジテーション
- 保存されたミスファイアコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このP062B故障コードの原因には以下が含まれます：
- CANハーネスの開回路または短絡回路、またはコネクター
- 不十分な制御モジュールグランド
- 不良燃料噴射器
- 不良コントローラーまたはプログラミングエラー
- 燃料噴射器とPCM間の開回路または短絡回路
P062Bのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、P062Bコードの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーを交換して成功した修理を実行することは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP062Bを診断する前にそれらを修正する必要があります。さらに、個別の燃料噴射器コードまたは燃料噴射器回路コードが存在する場合、それらを最初に診断および修理する必要があります。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。燃料噴射器ノイドライトも、燃料噴射器回路のテスト時に役立ちます。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての保存されたコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードに入ると、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P062Bの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行します。
P062Bを診断しようとするとき、情報は最良のツールかもしれません。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、ブランド、モデル、エンジン）、および提示された症状と一致するサービス技術情報（TSB）を検索してください。適切なTSBを見つけた場合、診断情報を大幅に支援する情報を提供するかもしれません。
車両情報源を使用して、コネクターフェースビュー、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および関連するコードと車両に関連する診断フローチャートを取得します。
ノイドライトを使用して個々の燃料噴射器回路をテストし、必要な修理を実行します。DVOMを使用して、メーカーの仕様と手順に従って燃料噴射器をテストします。すべての燃料噴射器と燃料噴射器回路が期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーの電源とグランドのテストに進みます。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、焼けたヒューズをテストして交換します。ヒューズは回路が負荷されている状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシとエンジンのグランド接合部も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連する回路のグランド位置を取得します。DVOMを使用してグランドの完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査して、水、熱、または衝突による損傷の兆候を確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源およびグランド回路が健全である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P062Bはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをグランドに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムグランドの完全性をテストします