それはどういう意味ですか？
これは汎用診断コード（DTC）であり、多くのOBD-II搭載車両（1996年以降）に適用されます。これには、ビュイック、シボレー、フォード、GMC、メルセデス・ベンツ、オペルなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードではありますが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
OBD-II搭載車両にコードP0640が記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）が吸気空気加熱器制御回路の故障を検出したことを意味します。
吸気空気加熱器は通常、バッテリー電圧が印加されると作動する加熱素子で構成されています。吸気空気温度の上昇は燃料の微粒化を安定させ、存在する可能性のある湿気の蒸発を助けます。より暖かい吸気空気はまた、より高い燃費効率を促進します。
吸気空気加熱器素子は固定金属グリッドであり、バッテリー電圧が印加されると実際に赤熱します。吸気空気加熱器素子が高温になるため、吸気空気はそれを通過し、周囲を取り囲み、大幅に加熱されます。
PCMは、吸気空気温度センサー（IAT）からのデータ入力を使用して、吸気空気加熱器が正常に機能しているかどうかを判断します。吸気空気加熱器の使用は限定されています。吸気空気加熱器を使用する車両には通常、加熱素子の前後にIATセンサーがあり、PCMが吸気空気加熱器の動作を効果的に監視できるようになっています。
PCMが吸気空気加熱器素子を通過した後の吸気空気温度に差を検出しない場合、コードP0640が保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。ほとんどの場合、MILの点灯には、故障時に複数回の点火サイクルが必要です。
典型的な吸気空気加熱器：
P0640 吸気空気加熱器
このDTCの深刻度は？
吸気空気温度に関するコードは深刻なものとして分類され、そのように扱われるべきです。コードP0640は、特にエンジンが冷えているときに、さまざまな運転症状を伴う可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
故障コードP0640の症状には以下が含まれます：
燃費の低下
冷間始動時の荒いアイドリング
冷間時の運転の問題
その他のIATコード
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
故障または未接続の吸気空気温度センサー
故障した吸気空気加熱器のリレーまたはヒューズ
短絡または開放された配線またはコネクター
焼損した吸気空気加熱器素子
不適切なPCMまたはプログラミングエラー
P0640のトラブルシューティング手順は？
コードP0640を正常に診断するには、いくつかのツールが必要です。
診断スキャナーとデジタル電圧・抵抗計（DVOM）、およびレーザーポインター付きの赤外線温度計が必要になります。信頼性の高い車両情報源も必要です。
車両情報源を使用して、お客様の状況における車両、エンジン、症状、表示されたコードに一致するサービス技術情報（TSB）を検索できます。該当するTSBが見つかった場合、コードP0640の診断をより迅速に行うのに役立ちます。
車両情報源を使用して、診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、コンポーネントテスト手順/仕様を入手してください。
まず、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。後で必要になる場合に備えて、この情報をメモしておきます（コードを消去した後）。次に、コードを消去し、以下の2つのシナリオのいずれかが発生するまで車両をテストします：
A. コードがリセットされず、PCMがレディネスモードに入る
B. コードがリセットされる
シナリオAが発生した場合、これは断続的なコードを扱っており、正確な診断が行われる前に、それを引き起こした状態が悪化する必要があるかもしれません。
シナリオBが発生した場合は、以下にリストされた手順に進んでください。
ステップ1
関連するすべての配線とコネクタの目視検査を実施します。吸気空気加熱器の電源ヒューズとリレーを確認します。必要な修理を行います。問題が検出されない場合は、次のステップに進んでください。
ステップ2
車両情報源から診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、コンポーネントテスト仕様/手順を使用して、IATセンサーの電圧、アース、信号回路をテストします。
ステップ3
吸気空気加熱器システムを作動させ、吸気空気加熱器のコネクタを特定します。バッテリー電圧とアースを確認します。電圧が検出されない場合は、メーカーのテスト手順と仕様に従って、システムのヒューズとリレーを確認します。アースが見つからない場合は、エンジンブロックまたはシャーシ上の適切なアース接続点を確認します。回路が完了している（バッテリー電圧とアースがある）場合は、次のステップに進んでください。
ステップ4
IATセンサーコネクタでのセンサー電圧（通常5ボルト）とアースのテストから始めます。電圧がない場合は、DVOMを使用して回路をPCMコネクタの適切な端子まで遡って調べてください。そのピンに電圧がない場合は、PCMの故障が疑われます。PCMコネクタのピンに電圧がある場合は、PCMとIATセンサーコネクタの間の回路の開放を修理します。アースがない場合は、回路を中央のアース位置まで遡り、必要な修理を行います。IATセンサーコネクタでアースと電圧が検出された場合は、次のステップに進んでください。
ステップ5
赤外線温度計を使用して、吸気空気の実際の温度（吸気空気加熱器素子の前後）を決定します。スキャナーのデータストリームは、PCMに入力された温度（または電圧の程度）を明らかにします。電圧と温度の情報（車両情報源で見つかる）を比較して、IATセンサーが正常に機能しているかどうかを判断します。
IATおよびシステムのすべての回路が機能している場合は、PCMの故障またはPCMのプログラミングエラーが疑われます。
スキャナーが不合理なIAT（周囲温度がはるかに暖かい場合に-38度など）を明らかにした場合は、回路開放状況が発生したと疑ってください
エアフィルターエレメントの点検/メンテナンス後、IATセンサーの未接続は一般的です