それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、シボレー、フォード、VW、ビュイック、キャデラックなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
記録されたコードP050Fは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が真空ブレーキセンサー（VBS）からの入力信号を受信し、ブレーキブースターサーボでの真空不足状態を示していることを意味します。
ブレーキブースターシステムには油圧式や電子式などさまざまな種類がありますが、このコードはエンジンの真空と真空ブレーキブースターを使用するシステムにのみ適用されます。
真空ブレーキブースターは、ブレーキペダルとマスターシリンダーの間に位置しています。それはキャビンの防火壁（通常は運転席の前）にボルトで固定されています。ボンネットを開けるとアクセスできます。サーボアクチュエーターロッドの一端は防火壁を通ってブレーキペダルアームに取り付けられています。アクチュエーターロッドのもう一方の端はマスターシリンダーのピストンを押し、ブレーキフルードをブレーキラインを通して各車輪のブレーキを作動させます。
ブレーキブースターは金属製のハウジングで構成され、内部には一対の大きな真空ダイアフラムがあります。このタイプのブレーキブースターは二重ダイアフラム真空ブレーキブースターと呼ばれます。単一ダイアフラムブースターを使用する車両もありますが、それは稀です。エンジンが作動していると、ダイアフラムに一定の真空が供給され、ブレーキペダルアームをわずかに引っ張ります。一方弁（真空供給ホース内）は、エンジンが負荷下にあるときに真空が失われるのを防ぎます。
ディーゼル車のほとんどのアプリケーションはハイドラブーストシステムを使用しますが、他のものは真空ブレーキブースターを使用します。ディーゼルエンジンは真空を作らないため、ベルト駆動ポンプが真空源として使用されます。ブースターシステムの残りの部分は、ガスエンジンシステムと同じように機能します。
典型的なVBS構成は、気密プラスチックハウジング内の小さな真空ダイアフラム内部に圧力感知抵抗を含みます。真空圧力（空気密度）はキロパスカル（kPa）または水銀柱インチ（Hg）で測定されます。VBSは厚いゴム製グロメットを通して真空ブレーキブースターハウジングに挿入されます。真空圧力が増加すると、VBSの抵抗が減少します。これにより、VBS回路の電圧が上昇します。真空圧力が減少すると、逆の動作が起こります。PCMはこれらの電圧変動を真空ブレーキブースターの圧力変動として受け取り、それに応じて反応します。
PCMがブレーキブースターでの真空レベルが定義されたパラメータ内にないことを検出すると、コードP050Fが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
ブレーキブースター圧力（真空）/ VBSセンサーの写真：
このDTCの深刻度は？
ブレーキブースターでの真空圧力が低いと、ブレーキを作動させるために必要な力が増加する可能性があります。これは車両との衝突を引き起こす可能性があります。P050Fは緊急に対処する必要があります。
コードの症状は何ですか？
エンジンコードP050Fの症状には以下が含まれます：
ブレーキペダルを踏んだときに聞こえるヒス音
ブレーキペダルを踏むのに必要な力の増加
マニホールド絶対圧（MAP）コードを含む他のコードが保存される可能性があります
真空漏れによるエンジンの運転の問題
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
真空ブレーキブースターの内部漏れ
不良な真空ブレーキセンサー
ひび割れたまたは外れた真空ホース
真空供給ホース内の不良な一方弁
エンジンの真空不足
P050Fのトラブルシューティング手順は？
まず、ブレーキペダルを踏んだときにヒス音がし、ペダルを踏むのに力が必要な場合、ブレーキブースターが故障しており、交換する必要があります。マスターシリンダーの漏れがブースター故障の主な要因であるため、ローデッドブースター（マスターシリンダー付きで販売）が推奨されます。
コードP050Fを診断するには、診断スキャナー、手動真空計、デジタル電圧/抵抗計、および信頼できる車両情報源が必要です。
コードP050Fの診断は（私にとって）ブースターの真空供給ホースの視覚検査から始まります。ホースが接続されており、良好な状態であれば、エンジンを始動し（KOER）、車両をパーキングまたはニュートラルで固定します。一方弁（真空供給ホースの端）をブースターから慎重に外し、ブースターに十分な真空が届いていることを確認します。疑わしい場合は、手動真空計を使用して十分な真空をテストできます。
エンジンの真空要件は、車両情報源で見つけることができます。エンジンが十分な真空を生成しない場合、診断を続行する前に修理する必要があります。
ブースターに十分な真空があり、動作しているように見える場合は、車両情報源を参照してコンポーネントのテスト手順と仕様を調べてください。配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図も見つかるはずです。これらのリソースは正しい診断に必要です。
ステップ1
キーオン、エンジンオフ（KOEO）で、VBSコネクタを外し、DVOMの正極テストリードを使用してコネクタの適切なピンで基準電圧を探します。負極テストリードを使用してアースをテストします。基準電圧とアースが存在する場合は、ステップ2に進みます。
ステップ2
DVOM（オーム設定）を使用してVBSをチェックします。メーカーのテスト手順と仕様に従ってVBSをテストします。センサーが仕様を満たさない場合は不良です。センサーが良好な場合は、ステップ3に進みます。
ステップ3
KOERで、DVOMの正極テストリードを使用してVBSコネクタの信号電圧をプローブします。負極テストリードを既知の良好なバッテリーアースに接続します。信号電圧は、スキャナーのデータ表示でMAPセンサーが示す程度と同様の度合いを反映する必要があります。真空圧力と電圧の関係グラフも車両情報リソースで見つけることができます。見つかった信号回路の電圧をグラフの適切な入力と比較します。グラフと一致しない場合はVBSが不良であると疑います。電圧が仕様に合っている場合は、ステップ4に進みます。
ステップ4
PCMを見つけ、DVOMを使用してVBS信号回路の電圧がそこに存在することを確認します。DVOMの正極テストリードを使用してVBS信号回路をプローブします。負極テストリードを良好なアースに接続します。VBSコネクタで見つけたVBS信号がPCMコネクタの対応する回路に存在しない場合、PCMとVBSの間に開回路があると疑います。
すべての回路が正常でVBSが仕様に合っている場合、PCMの問題またはPCMプログラミングエラーの可能性があります。
同じコードと症状を持つ技術サービスブレレティン（TSB）を確認してください。適切なTSBは診断に大いに役立ちます
他のすべての可能性を排除した後にのみPCMを非難してください