それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ジープ、ジャガー、ダッジ、BMW、ランドローバー、トヨタ、VW、フォード、三菱、マツダなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
保存されたコードP050Cは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジン冷却液温度の性能に問題を検出したことを意味します。コールドスタートとは、エンジンが周囲温度以下である場合にのみ実施されるエンジン運転戦略を説明するために使用される用語です。
エンジン冷却液温度は、PCMによって1つ以上の冷却液温度センサー（ECT）を使用して監視されます。ECTセンサーは、内部にサーミスタを持つ真鍮（またはプラスチック）製のハウジングで構成されています。ハウジングは、エンジンブロック、シリンダーヘッド、または吸入マニホールドにねじ込むように設計されており、エンジンの冷却経路がある場所に配置されます。サーモスタットが開くと、冷却液がECTセンサーの先端（サーミスタがある場所）を流れます。ECTセンサーは基準電圧とアースを受け取りますが、センサーが回路を完成させます。エンジン冷却液温度が上昇すると、サーミスタの抵抗が減少します。この回路抵抗の減少の結果、PCMに入力される電圧が高くなります。エンジン冷却液温度が低下すると、逆の動作が起こり、回路電圧が低下します。PCMは、これらの回路電圧の変動をエンジン冷却液温度の変化として受け取ります。
一部の車両アプリケーションでは、複数のECTセンサーを使用しています。二次ECTセンサーの一般的な設置場所は、ラジエータータンクの1つです。PCMは、ECTセンサー間の入力信号を比較して、エンジン冷却液が効率的に流れているかどうかを判断します。
ほとんどの場合、エンジン冷却液温度は、コールドスタート条件下で周囲温度とも比較されます。周囲温度センサーはECTセンサーと同様に機能し、通常はグリル付近に設置されています。
PCMが、コールドスタート条件下で、ECTセンサーおよび/または周囲温度センサー間の差が最大しきい値を超えていることを検出すると、コードP050Cが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する場合があります。MIL点灯には、複数回の点火サイクル（故障状態で）が必要な場合があります。
雪の中の車：
このDTCの深刻度は？
エンジン冷却液の効率不足は、コールドスタート条件下での運転不良、燃料効率の低下、および暖房出力の不良を引き起こす可能性があります。コードP050Cは深刻であると見なされ、できるだけ早く修正する必要があります。
コードの症状は何ですか？
エンジンコードP050Cの症状には以下が含まれます：
リッチエキゾースト
コールドドライブの問題
室内の暖房が効かない
ECTセンサー関連のコード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
一次または二次ECTセンサーの不良
周囲温度センサーの不良
短絡または開放された回路またはコネクター
不良なサーモスタット
冷却液不足
P050Cのトラブルシューティング手順は？
P050Cの診断を試みる前に、ECT関連のコードを診断および修復してください。
まず、エンジンが冷却液で満たされており、過熱していないことを確認してください。冷却液が満たされており過熱していない場合、ECTセンサーシステムの配線とコネクターの目視検査が次の懸念事項となります。
コードP050Cを診断する際には、信頼性のある車両情報源、レーザーポインター付き赤外線温度計、診断スキャナー、およびデジタル電圧/抵抗計（DVOM）へのアクセスが必要です。
コードP050Cを正確に診断するには、診断フローチャート、配線図、コネクター正面図、コネクターピン配置図、およびコンポーネントテスト手順と仕様が必要です。これらの情報は、車両情報源にあります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続します。保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得し、安全な場所に記録します。これは診断プロセスを進めるのに役立つ場合があります。コードを消去し、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認します。
P050Fがすぐにリセットされる場合は、キーをエンジン停止状態（KOEO）でオンにし、スキャナーを再接続します。赤外線温度計を使用して、ECTセンサー近くの適切な場所での実際の冷却液温度を確認します。スキャナー上のECTデータを観察し、より迅速かつ正確なデータ応答のために関連する項目のみを含めるかどうかを確認します。スキャナーに表示されるECTが実際の冷却液温度と一致しない場合は、以下の診断手順に従ってください。
スキャナーのデータ表示に異常なECT（例：-38度）が表示される場合：
KOEO状態で、ECT基準電圧とアースをテストします
ECTセンサーコネクターを外します
DVOMの正極テストリードを使用して基準回路をプローブします
負極テストリードは、同じコネクターのアース回路をプローブするために使用する必要があります
DVOMの表示は基準電圧（通常は5ボルト）を反映する必要があります
製造元の仕様とテスト手順を使用して、個々の冷却液および周囲温度センサーをテストするためにDVOMを使用できます。仕様と一致しないセンサーは不良であると見なされるべきです。
該当するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索します。適切なTSBにある情報は、診断に大いに役立ちます