それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的にディーゼルエンジンに適用され、フォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWなどの特定の車両に限定されません。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを搭載したトラックにも適用される場合があります。
バルブは、排気マニホールド後の排気流に設置され、排気内のバックプレッシャーとして熱を発生させます。この熱やバックプレッシャーは、コールドスタートを補助するために使用できます。また、エンジンシリンダーからのシリンダー圧力に対して排気で抵抗し、それによってエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、通常運転中に、排気圧力センサーからの入力信号が、吸入マニホールド圧力または周囲空気圧と一致しないことに関連しています。車両メーカーによっては、機械的または電気的回路の故障である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気バックプレッシャー制御のタイプ、および制御ソレノイドのワイヤー色によって異なる場合があります。特定の車両用の修理マニュアルを参照して、あなたの特定の場合に「B」バルブが何であるかを確認してください。
症状
エンジンコードP04A3の症状には以下が含まれる場合があります：
malfunction indicator lamp (MIL) 点灯
パワー不足
エンジンブレーキの不作動
エンジンの暖機時間が通常より長い
P04A3の潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気マニホールドから圧力センサーへのチューブ内の詰まり
排気システム/エアインテーク/過給空気漏れ
排気圧力センサー接地回路の断続的な断線
排気圧力センサーとPCM（パワートレイン制御モジュール）間の信号回路の断続的な断線
排気圧力センサーへの信号回路の電圧への断続的な短絡
排気圧力センサー不良
ターボチャージャー過給の可能性
PCM不良の可能性（非常に稀）
診断と修理の手順
良い出発点は、常にあなたの特定の車両に対する技術サービスビュレティン（TSB）を調査することです。車両メーカーは、この問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムを持っている可能性があり、長い/間違った道を進んでしまう前に確認する価値があります。PCM = パワートレイン制御モジュール。
次に、あなたの特定の車両上の「B」排気圧力センサーを特定します。特定したら、センサーを排気マニホールドに接続するチューブを外します。それを吹いてみてください。できない場合は、小さなワイヤー片を通して、内部に詰まっている炭素を取り除き、発生しているエラーコードを解消してみてください。
チューブがクリアで自由である場合、コネクターと配線を視覚的に点検します。擦れ、傷、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを分離し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く点検します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックの毛のブラシを使って清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコンの誘電体コンパウンド（電球ソケットやスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再現するか確認してください。再現しない場合、接続が問題だった可能性があります。
コードが再現する場合、ターボチャージャー過給が正常に機能しているか確認する必要があります。ターボチャージャー過給圧力を読み取ることができるスキャンツールが必要です。吸入マニホールド圧力を監視する必要があるかもしれません。なぜなら、同じ情報を提供するからです。キーオンでエンジン停止時の圧力を記録します。その後、エンジンを始動し、車両を安全な速度まで運転し、エンジン回転数が2500-3000 RPMを超えないようにしながら、一時的にエンジンを全開に加速します。少なくとも18 PSIの変化、場合によっては車両メーカーと製造年によってはそれ以上を確認するはずです。
このテストが合格した場合、またはターボチャージャー過給を確認できなかった場合、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電しているかテストします（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに）。センサーに5Vがあるべきところに12Vがある場合、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡または不良PCMの可能性で修理します。
問題ない場合、DVOMを使用して、排気圧力センサーの信号回路に5Vがあるか確認します（赤いリードをセンサーのプラス回路に、黒いリードを良好なアースに）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが見られる場合、PCMからセンサーへの配線を修理するか、再度不良PCMの可能性です。
問題ない場合、排気圧力センサーが適切に接地されているか確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を排気圧力センサーの回路アースへの接地回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、回路に問題があることを示します。点灯する場合、各端子へのケーブルハーネスを揺すり、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。
これまでのすべてのテストが合格し、それでもP04A3コードが取得され続ける場合、センサーハーネスを揺すりながら、スキャンツールを見てコードが再現するか試してください。再現する場合、ハーネス内の断続的な接続を示す可能性が高いです。再現しない場合、排気圧力センサー不良を示す可能性が高いですが、センサーが交換されるまで、閉じた排気圧力制御バルブまたは不良PCMを排除できません。