それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
スロットル位置センサーは、スロットルバルブの開度を測定するポテンショメーターです。アクセルペダルを踏むと、センサーの読み取り値（電圧で測定）が上昇します。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、車両を制御するメインコンピューターであり、スロットル位置センサー（TPS）に5ボルトの基準信号と通常はグラウンドも供給します。一般的な測定値は以下の通りです：アイドリング時＝0.5ボルト、全開時＝4.5ボルト。PCMが特定のエンジン回転数に対してスロットル開度が想定範囲を超えていると検出した場合、このコードを設定します。Cは特定の回路、センサー、または回路の特定領域を指します。
考えられる症状
故障コードP0226の症状には以下が含まれます：
- 故障インジケーターランプ（MIL）の点灯（チェックエンジンランプまたはサービスエンジンすぐランプ）
- 加速時または減速時の断続的な失火
- 加速時の黒煙の噴出
- 始動不能
コードP0226は、以下のいずれかが発生したことを示している可能性があります：
- TPS内部の断続的な開放または短絡
- ハーネスの摩擦による配線の開放または短絡
- TPSへの接続不良
- PCMの不良（可能性は低い）
- コネクターまたはセンサー内部の水分や腐食
考えられる解決策
1. スキャンツールを使用できる場合は、TPSのアイドリング時とWOT（スロットル全開）時の読み取り値を確認してください。上記の仕様に近い値かどうかを確認します。そうでない場合は、TPSを交換して再確認してください。
2. TPS信号の断続的な開放または短絡を調査してください。これを行うには、スキャンツールは使用できません。オシロスコープが必要です。その理由は、スキャンツールは1～2行のデータから多数の読み取り値をサンプリングするため、断続的な中断を見逃す可能性があるからです。オシロスコープを接続し、信号を観察してください。信号は滑らかに上下し、途切れやスパイクがないはずです。
3. 問題が見つからない場合は、振動テストを実施してください。コネクターとハーネルを揺らしながら波形を観察します。信号が途切れますか？もし途切れる場合は、TPSを交換して再確認してください。
4. TPS信号がない場合は、コネクターの5ボルト基準電圧を確認してください。基準電圧がある場合は、グラウンド回路が開放または短絡していないか確認してください。
5. 信号回路が12ボルトになっていないことを確認してください。バッテリー電圧がかかることは絶対にありません。もしかかっている場合は、回路をたどって短絡箇所を特定し修理してください。
6. コネクター内の水分を確認し、必要に応じてTPSを交換してください。