それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）はパワートレインの一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
燃料ポンプはPCMによって制御されるリレーによって作動します。その名前が示すように、「リレー」は高電流をPCM（パワートレイン制御モジュール）を通過させることなく燃料ポンプに伝達することを可能にします。
明らかな理由から、PCMの近くで高電流を持つことは好ましくありません。高電流はより多くの熱を発生させるだけでなく、故障時にPCMの故障を引き起こす可能性があります。この原理はすべてのリレーに適用されます。高電流は敏感な領域から離れたボンネット下に保持されます。
リレーは基本的に2つの側面を含んでいます。「制御」側は基本的にコイルであり、「スイッチ」側は電気接点のセットです。制御側（またはコイル側）は低アンペア側です。これはスイッチ付き点火電源（キーオン時の12ボルト）とグランドによって電力を供給されます。グランド回路は必要に応じてPCMドライバーによって作動されます。PCM燃料ポンプドライバーがリレーコイルを作動させると、コイルは電磁石として機能し、電気接点を閉じて燃料ポンプ回路を完成させます。この閉じたスイッチにより、電圧が燃料ポンプ作動回路を流れ、ポンプを作動させます。キーがオンになるたびに、PCMは数秒間燃料ポンプ回路をグランドに落とし、燃料ポンプを作動させてシステムに圧力をかけます。燃料ポンプはPCMがRPM信号を検出するまで再作動されません。
PCM内のドライバーは故障に対して監視されています。作動時には、駆動またはグランド回路の電圧は低くなければなりません。非作動時には、ドライバー/グランドの電位は高く、またはバッテリー電圧に近くなければなりません。PCMが予期しない電圧を検出した場合、P0230が設定される可能性があります。
症状
DTC P0230の症状には以下が含まれます：
MIL（故障インジケーターランプ）点灯
始動不能状態
燃料ポンプの作動なし
キーオン時に燃料ポンプが常時作動
原因
コードP0230の潜在的な原因には以下が含まれます：
制御回路のグランド短絡
燃料ポンプ制御回路の開放
制御回路のバッテリー電圧への短絡
上記のいずれかの状態を引き起こすハーネスの摩擦
不良リレー
不良PCM
可能な解決策
スキャンツールを使用するか、エンジンを始動せずに単にイグニッションキーをオンとオフに回して燃料ポンプを作動および停止させます。燃料ポンプが作動および停止する場合、車両を始動し、数分間制御回路（グランド）の電流を測定します。それは1アンペア未満であり、1アンペア未満を維持する必要があります。
そうでない場合、この時点でリレーを交換することは良い考えです。燃料ポンプが作動および停止しない場合、リレーを取り外し、熱による変色や緩んだ端子を視覚的に確認します。問題がない場合、テストライトをスイッチ付き点火電源とグランドドライバー端子の間に設置します（自信がない場合は試さないでください）。
テストライトは、キーがオンになったとき、または燃料ポンプが作動したときに点灯する必要があります。点灯しない場合、コイルの片側に電圧（スイッチ付き点火電源）があることを確認してください。電圧が存在する場合、制御グランド回路の開放または短絡を修理します。