コードP0119の定義
故障コードP0119は、パワートレイン系の汎用OBD-IIコードです。エンジン冷却水温センサー（ECT）回路の不具合を示し、エンジン制御モジュール（PCMまたはECU）に断続的または不安定な信号が送信されている状態を表します。
冷却水温センサーの役割
- 機能：冷却水の温度を正確に測定し、PCMが以下の重要な機能を制御できるようにする：
- 空燃比（冷間時は濃く、暖間時は薄く）
- 点火時期
- アイドリング回転数
- 冷却ファンの作動と回転速度
- 一部のエンジンでは、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）の再生やEGRバルブの制御
- 技術的原理：負の温度係数（NTC）サーミスタを使用。水温が上昇すると電気抵抗が減少します。PCMは基準電圧（通常5V）を送信し、返却される電圧を解釈して温度を決定します。
- センサーの種類：
- 2線式：基準電圧（5V）とアース（PCMへの信号線）
- 3線式：計器盤の水温計用の電源線を追加
コードP0119の症状
- 🚨 計器盤のエンジン警告灯点灯
- ❄️ アイドリングの極端な不安定化（特に冷間始動時）
- ⚠️ 加速時の失火、ヘジテーション、出力低下
- ⛽ 燃料消費量の増加とガソリン臭（混合気過濃）
- 🌡️ 冷却システムの不具合：ファンの常時作動または不作動、エンジンの過熱リスク
- ⚠️ 寒冷時の始動困難
コードP0119の考えられる原因
電気的・機械的問題
- ECTセンサーの故障：サーミスタの損傷により、メーカー指定範囲外の抵抗値を出力
- 配線の問題：
- 電線の断線、ほつれ、摩擦
- 短絡または不良なアース接続
- 冷却水漏れによるコネクターの酸化、緩み、腐食
- 冷却水不足：システムの漏れによりセンサーが適切に浸漬されず、測定誤差を生じる
- サーモスタットの故障：開位置で固着すると、エンジンが適正作動温度に達せずシステムが乱れる
- PCMの不具合：稀ではあるが、制御モジュール内部の故障が原因となる場合あり
診断と修理手順
必要な工具
- コード読取とライブデータ確認用OBD2スキャナー
- 抵抗値・電圧測定用デジタルマルチメーター
- 実測温度確認用赤外線温度計
- 基本工具セット、冷却水、接点復活剤
診断手順
- 予備確認：冷却水量と状態を確認。明らかな漏れの痕跡を点検
- 外観検査：ECTセンサーの配線とコネクターを全長にわたり詳細検査。物理的損傷、腐食、ピンの緩みを確認。コネクターを清掃
- OBD2スキャナーによるテスト：
- ライブデータを読取。センサー表示温度とサーモスタット/ラジエーター実測温度を比較
- 大きな差異または不安定な値は不具合を示唆
- 電気的テスト（冷間時・接続解除状態）：
- 抵抗値テスト：センサー端子間の抵抗を測定。メーカー基準値（例：20℃時約2000-3000Ω）と比較。無限大（開放）または0Ω（短絡）は故障確定
- 電圧テスト：コネクター再接続、イグニションON。信号線とアース間電圧を測定。冷間時約3Vから暖気に伴い漸減が正常
修理
- ECTセンサー交換：
- 設置位置を確認（通常はエンジンブロック、シリンダーヘッド、吸気マニホールド、サーモスタットハウジング）
- イグニションOFF。電気コネクターを外す
- 旧センサーを慎重に取り外し。少量の冷却水漏れは正常なので回収
- 新品センサーを取付け（必要に応じて新ガスケット使用）。コネクターを再接続
- 配線修理：はんだ付けと熱収縮チューブ、または損傷電線の交換
- 冷却水補充：交換後、適切な混合比（多くは50/50）で補充し、エア抜きを実施
修理の検証
- スキャナーで故障コードを消去
- 冷間エンジンを始動し、正常温度まで暖機
- スキャナーデータを監視：温度が漸増し約90℃で安定すること
- 実際の走行テストで症状（不安定アイドリング、失火）の解消と警告灯の再点灯がないことを確認
重要な推奨事項と注意点
- 🔧 優先度：本コードを軽視しないこと。不良信号は深刻な過熱、触媒の損傷、エンジン磨耗の促進を招く
- ⚠️ 品質部品：OEM同等品または信頼性の高いブランド品を優先。廉価品は抵抗特性が不正確でコード再発の原因となりやすい
- 🧤 安全対策：高温エンジンのラジエーターキャップは絶対に開けない。重篤な火傷の危険あり。冷却水取り扱い時は手袋着用
- 📄 関連コード：同一回路に関わるP0115、P0116、P0117、P0118が同時発生している場合は併せて診断
💡 お困りですか？ この診断は複雑な場合があります。自信がない場合は専門家に相談するか、AllDataDIYなどのプラットフォームでお持ちの車種専用の回路図と手順を参照してください。
参照：正確な抵抗値と仕様については、常にお持ちの車両整備マニュアルを参照してください。