i-CTDiおよびi-DTEC：コモンレール直噴システムを搭載したホンダのディーゼルエンジン
i-CTDiとi-DTECは、コモンレール燃料直噴システムを備えたターボチャージャー付きディーゼルエンジンの名称です。これらは2002年からホンダ車に使用されています。これらのエンジンは本田技研工業の独自開発によるものです。信頼性とメンテナンス性に優れ、燃料消費の削減にも貢献することで知られています。
i-CTDi、i-DTECエンジンの特徴
i-CTDiおよびi-DTECエンジンは4気筒16バルブです。エンジンブロックはアルミニウム製で、シリンダーライナーは鋳鉄製です。これによりエンジン重量が軽減され、暖機が速くなります。シリンダーヘッドはアルミニウム製です。バルブ駆動機構にはチェーンが使用されています。全てのバージョンに可変ノズルターボチャージャーが装備されています。
人気のi-CTDi、i-DTECエンジン
| バージョン名 | コード | 排気量、L | 最大出力、hp | 最大トルク、N・m | 生産開始 | このタイプのエンジンを搭載したホンダモデル |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | アコード VII; CR-V III; シビック VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | アコード VIII; シビック IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | シビック IX; CR-V IV; シビック X; HR-V II |
i-CTDi、i-DTECエンジンの一般的な不具合
| 不具合 | エンジン |
| 寒冷時のエンジン始動困難。 | N22A; N22B |
| バルブ駆動チェーンは走行距離が少なくても伸びる傾向がある。 | N22A |
| ターボチャージャーが頻繁に故障する。 | N22A |
| エキゾーストマニホールドが頻繁にひび割れる。 | N22A |
| EGRバルブが急速に詰まり、その吸気管がひび割れる。 | N22A; N22B |
| クランクシャフトダンパープーリーが早期に破損する可能性がある。 | N22A |
| ピエゾインジェクターが頻繁に故障する。 | N22B; N16A |
| 燃料フィルターを適時に交換しないと低圧燃料ポンプが故障する。 | N22B |
| ディーゼル微粒子フィルターが早期に目詰まりする。 | N16A |