i-CTDi et i-DTEC sont des noms de moteurs diesel turbocompressés dotés du système d’injection directe de carburant Common Rail. Ils sont utilisés dans les voitures Honda depuis 2002. Ces moteurs sont un développement exclusif de la Honda Motor Company. Ils sont connus pour être fiables et maintenables et contribuent également à réduire la consommation de carburant.
CARACTÉRISTIQUES DES MOTEURS I-CTDI, I-DTEC
Les moteurs i-CTDi et i-DTEC ont 4 cylindres et 16 soupapes. Le bloc moteur est en aluminium et ses chemises de cylindre en fonte. Cela réduit le poids du moteur et lui permet de se réchauffer plus rapidement. La culasse est en aluminium. Le mécanisme de distribution des soupapes utilise une chaîne. Toutes les versions sont équipées d’un turbocompresseur à géométrie variable.
MOTEURS I-CTDI, I-DTEC POPULAIRES
| Nom de la version | Code | Capacité, L | Max. sortie, hp | Max. couple, N · m | Début de la production | Modèles Honda équipés de ce type de moteur |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1,6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
DYSFONCTIONNEMENTS COURANTS DES MOTEURS I-CTDI, I-DTEC
| Dysfonctionnements | Moteurs |
| Démarrage difficile du moteur par temps froid. | N22A; N22B |
| La chaîne de distribution des soupapes a tendance à s’étirer même à faible kilométrage. | N22A |
| Le turbocompresseur tombe souvent en panne. | N22A |
| Le collecteur d’échappement se fissure souvent. | N22A |
| La soupape EGR se colmate rapidement et son tuyau d’admission se fissure. | N22A; N22B |
| La poulie d’amortisseur de vilebrequin peut se casser prématurément. | N22A |
| Les injecteurs piézoélectriques échouent souvent. | N22B; N16A |
| La pompe à carburant basse pression tombe en panne si le filtre à carburant n’est pas remplacé à temps. | N22B |
| Le filtre à particules diesel est obstrué prématurément. | N16A |