DSGまたはダイレクトシフトギアボックスは、クラッチペダルシステムのないセミマニュアルまたはフルオートマチックトランスミッションとして利用可能です。これは、地形の要求に応じて車両の速度とトルクを制御する役割を担っています。ユーザーが手動で変速システムを操作する必要をなくすDSGシステムは、アウディ、フォルクスワーゲン、スコダなどのブランドで使用されています。しかし、車両において非常に特徴的なメカニズムであるため、DSGトランスミッションの問題も例外ではありません。ここでは、いくつかの一般的なトランスミッションの問題について説明します。
6速DSGトランスミッションの一般的な問題
オートマチックトランスミッションやトランスミッションがどのように問題を引き起こすか、そして考えられる解決策について見ていきましょう。
1. エンジン始動時の振動
多くの人は、これをDSGトランスミッションの問題の一つと考えがちです。しかし、実際にはトランスミッション全体に関連する問題であり、トランスミッション自体に限定されません。車がアイドリング状態で振動を感じる場合、デュアルマスフライホイールが原因である可能性があります。この部品はトランスミッションとエンジンの間に位置し、2つのプレートが連携して減衰を確保しています。
フライホイールが摩耗すると、減衰効果が制限され、振動を感じるようになります。そのため、トランスミッションに手を付ける前に、フライホイールを点検することが重要です。これは特にギアチェンジ時に顕著で、部品の交換が最終的な解決策となります。
2. メカトロニクスの故障
ギアチェンジが制限される状態は、メカトロニクスの故障と呼ばれ、多くの場合、ギアが3速に固定されます。この問題は、ダッシュボードのインジケーターを確認することで検出できる場合があります。PRNDSの表示灯は、特定のコードを理解するのに役立ちます。その後、診断機器を使用して点検するか、専門家に依頼する必要があります。
車のメンテナンスをより良く行うには、メンテナンスのヒントをご覧ください。
コードが「クラッチ制限に達しました」の場合、クラッチに欠陥があることを意味します。別のコードとして「適応」があり、これは適応のリセットが必要であることを示しています。センサーや速度に関する問題を示すコードの場合、トランスミッションを制御する電気油圧制御ユニットの修理が必要です。
このような場合、修理費用が高額になる可能性があり、修理会社も限られています。リバースが部分的または完全に効かなくなった場合、メカトロニクスの交換が必要である明確な兆候です。
3. ベアリングの騒音
時折、DSGトランスミッションの機械部品が故障することがあり、多くの場合、ベアリングの摩耗が原因です。この場合、運転中に煩わしい騒音が聞こえることがあります。問題を一時的に放置することは可能ですが、長期的には無視すべきではありません。
専門家にベアリングを交換してもらうか、自身でベアリングキットを入手してDIYで対応することができます。問題を早く解決すればするほど、追加の損傷を防ぐことができます。
まとめ
これらは、発生した際に対処が必要なDSGトランスミッションの一般的な問題の一部です。複雑なケースでは、交換や修理に多額の費用がかかる可能性がありますが、問題を解決することで、快適なドライビング体験を続けることができます。