停止状態からの加速や上り坂での加速時に車がもたつくのは非常にイライラするものであり、高速道路の出入りなど、交通に合流するために加速が必要な状況では危険な場合もあります。これは通常、エンジンが速度を上げるのに十分な出力を発生させていないために起こりますが、正確な原因を特定するには時間と知識が必要です。
この記事では、加速時に車がもたつく一般的な11の理由を網羅したリストを掲載しています。それぞれを順に確認して真の原因を一つずつ排除し、必要な交換やメンテナンスをすぐに行って、滑らかで安全な運転を楽しみましょう。
停止後の加速時に車がもたつく：11の一般的な理由
基本的に、加速時のエンジンの遅れやもたつきは、エンジンが十分な出力を得られず、停止状態から加速するためには、走行中の車両の速度を維持するよりも多くの出力が必要な場合に発生します。
エンジンは、燃焼室で燃焼を起こすことで出力を発生させます。このような燃焼、つまり爆発の入力は、最適な固定比率で混合された空気と燃料の混合物であり、スパークプラグによって点火されます。エンジンには複数のシリンダーがあり、これらのシリンダーで連続的な順序で燃焼が行われるため、エンジンを動かすための連続的なエネルギー供給が生成されます。
したがって、燃料と空気の供給を点火するようなメカニズムを制御するエンジン部品のいずれかに問題があると、必要な時にエンジンが十分な出力を得られず、停止状態からの加速時に車がもたつく原因となります。
この問題の原因はかなり多岐にわたる可能性があります。停止後の加速が遅い問題に遭遇した場合は、以下の部品を順に点検してください：
1. エアフィルター
停止状態からの加速時に車がもたつく最も一般的な理由の一つで、最も修理が簡単なのは、汚れたエアフィルターです。エンジンは作動するために一定の空気供給を必要としており、この方程式の空気部分は、エアフィルターが汚れてほこりが蓄積し詰まっていると大きく影響を受けます。
詰まったエアフィルターは、エンジンが最適な燃焼を生成するのに十分な空気を得られないことを意味し、車を加速させるために必要な出力よりも少ない出力を生成します。これが長引くと、この小さな問題がエンジンを窒息させ、燃費だけでなく、運転体験と安全性にも悪影響を及ぼします。幸いなことに、これが原因であれば、エアボックスからエアフィルターを取り外し、点検して新しいものと交換するだけですみます。
2. エアフローメーター（質量空気流量センサー）
これは、エアフィルターを除外した後に点検すべき次の部品です。
エアフローメーターは、エンジンに入る空気の量を追跡し、その情報をECU（エンジン制御ユニット）に送信します。コンピューターはこの情報を使用して、燃料噴射装置が供給すべき対応する燃料量を決定します。
故障したまたは詰まったセンサーは誤った情報を送信するため、エンジンは必要な正しい量の燃料を得られず、出力生成が最適ではなくなり、停止状態からの加速時や上り坂での加速時に車がもたつく原因となります。エアフローメーターが原因の場合、故障コードをトリガーする場合としない場合があることに注意してください。
3. 燃料ポンプ
エンジンが燃焼室に空気と燃料を噴射する必要がある一方で、燃料は燃料タンクに貯蔵されています。
したがって、「燃料移送ポンプ」とも呼ばれる燃料ポンプは、ガソリンまたはディーゼルを燃料タンクからエンジン、より正確には、お持ちの車種に応じてキャブレターまたは燃料噴射装置に移送するために必要です。キャブレターまたは燃料噴射装置は、その後、燃料をエンジンの燃焼室に分散させます。
言うまでもなく、車両の燃料ポンプが誤作動すると、エンジンは適切な時に正しい量の燃料を得られず、その性能は損なわれます。
汚れたまたは損傷した燃料ポンプは、多くの問題を引き起こす可能性があります。詰まったまたは故障した燃料ポンプは、エンジンが十分な出力を生成するのに必要な十分な燃料をある時点で得られないことを意味し、停止状態からの加速時に車がもたつく原因となります。
4. 燃料噴射装置（インジェクター）
上述のように、燃料ポンプが燃料タンクからエンジンに燃料を移送すると、燃料噴射装置（インジェクター）がその後、燃料をシリンダーに噴射します。燃料はその後、特定の割合で空気と混合され、スパークプラグによって点火されて燃焼を発生させます。
エアフィルターや燃料ポンプと同様に、燃料インジェクターも時間の経過とともに汚れやスラッジが蓄積しやすく、燃焼のための正しい量の燃料を供給する能力に影響を与えます。その結果、エンジンは完全停止後のスムーズな発進に十分な出力を生成できなくなります。
5. 燃料フィルター
エアフィルターと同様に、燃料フィルターも詰まりやすくなります。この問題は、出力低下や始動不能さえも引き起こす可能性があります。なぜなら、エンジンが最適な性能を発揮するのに必要な十分な燃料をある時点で得られないため、停止状態からの加速時や車両が坂を上る時に車がもたつく原因となるからです。もちろん、エンジンの性能が最適でないと、燃費も悪化します。
燃料フィルターは、最近のほとんどの車両では燃料タンク内に位置しており、扱いに慣れていない場合は整備工場での点検が必要になります。車両が外部燃料フィルターを装備している場合、交換は簡単で安価です。
6. アクセラレーターポンプ
キャブレターを装備した古い車両を運転している場合、アクセラレーターポンプが装備されている必要があります。遅れは、ポンプの摩耗または修理の必要性が原因である可能性があります。これは、ゴム製シールのピストンを備えたピストンロッドで、少量の未処理の燃料をキャブレターに噴射します。燃料と空気の流入により、エンジンは加速に対してより反応するようになります。
ゴム製シールが摩耗すると、プランジャーシリンダーにほとんど、または全く燃料を含まない大量の空気を送ります。その結果、停止状態からの加速時に車がもたつきます。問題を解決するには、ポンプを交換するとともに、燃料フィルターを清掃または交換する必要があります。
7. スロットルポジションセンサー
スロットルポジションセンサーは、車のスロットルボディシステムの構成要素です。エンジンの吸入マニホールドとエアフィルターの間に位置しています。
スロットルポジションセンサーの仕事は、エンジンが最適な燃焼のために正しい量の空気と燃料を得ることを保証することです。
アクセルペダルを踏むたびに、スロットルバルブが回転し、正確な量の空気がエンジンの吸入マニホールドを通って燃焼室に入るようにします。ペダルを強く踏むほど、バルブはさらに開きます。
同時に、スロットルポジションセンサーは信号をエンジン制御ユニットに送信し、スロットルバルブの位置を報告します。同時に、ECUはこの情報を使用して、ある時点で燃焼室に注入する燃料量を調整し、燃焼が行われるための理想的な条件を作り出します。
スロットルポジションセンサーが誤作動を起こすことは非常に一般的です。なぜなら、それは摩耗して交換が必要になる可能性のある機械部品で構成されているからです。故障したスロットルポジションセンサーは、車のコンピューターに誤ったデータを送信します。
故障したセンサーは正しい情報を送信しないため、エンジンは加速時に適切に作動するために必要な十分な燃料と空気を奪われます。
故障したスロットルポジションセンサーが実際に原因であることをより確実にするために探すことができる他の兆候があります。ほとんどの状況では、スロットルポジションセンサーに問題があると、チェックエンジン灯が点灯します。さらに、ほとんどの自動車メーカーは、エンジン故障時に出力を低下させた「リンプホームモード」を提供しています。これは、ドライバーが混雑した高速道路からより安全に離脱できるように設計されています。
故障したスロットルポジションセンサーが実際に停止状態からの加速時に車がもたつく原因である場合、すぐに点検する必要があります。エンジンが適切な作動のために正しい空燃比を得られない場合、それは最適な効率以下で作動します。結果は必然的に燃費の悪化であり、エンジンを損傷して寿命を縮めます。
8. 排気再循環バルブ（EGRバルブ）
EGRバルブの役割は、エンジン燃焼中に生成された排気ガスを燃焼サイクルに再循環させて再燃焼させ、エンジン温度を下げ、有毒な窒素酸化物の生成を減らすことです。
EGRバルブは開閉してガスの流