スピードへの欲求は、無数の車オーナーや愛好家を夢中にさせるものです。 すでに速い車を所有している人でさえ、そこから最大の性能を引き出そうと試みています。 マイルドなものからワイルドなものまで、車両に追加のパワーを与える方法はさまざまです。 非常に効果的だが高価な方法から、シンプルで手頃な解決策まで、パワーを向上させる20以上の方法を学びましょう。
豆知識：「馬力」の起源
馬力は、仕事が行われる速さを測る単位です。 では、馬力という表現はどこから来たのでしょうか？ その言葉が示す通り、馬から、そしてジェームズ・ワットという名の男性から来ています。彼は粉引き用の馬が一日中円を描いて歩き、粉挽き臼を動かすのを観察していました。
この表現の起源は、ジェームズ・ワットが蒸気機関を発明した時にさかのぼります。彼はこの蒸気機関が粉引き用の馬よりも少なくとも200倍強力だと信じていましたが、粉屋たちに蒸気機関の力を馬と比較して説明するのは困難でした。 そこで彼は、粉引き用の馬が24フィートの円の中で180ポンドの力で粉挽き臼の軸を1時間に144回引く/押すという推定に基づいて、仕事量を測る公式を開発しました。
彼はさらに計算を重ね、そのような仕事量は、粉引き用の馬が1分間に1フィートの水平距離で32,572ポンド（33,000ポンドに丸め）を押せることを意味すると証明しました。 これが1馬力に相当します。
したがって、馬力は馬が引くときに与える力を測るもので、より正確には、1秒間に550ポンドを1フィート垂直に持ち上げるのに必要な力、あるいは1分間に33,000ポンドを1フィート水平に移動させるのに必要な力を表します。
パワー向上を試みる際に考慮すべき要素
多くの車オーナーにとって大きな懸念事項は、アフターマーケットの改造が車両の保証にどのように影響するかです。 アフターマーケット部品の取り付けが保証にどのように影響するかについては、ディーラーと話し合うことが常に最善です。
実際、自動車メーカーは、オーナーが彼らが美的デザイン、性能、安全性を最適化するために多大な時間、費用、知恵を費やした車両を再設計しようとすることを喜んでいません。 場合によっては、一部の自動車メーカーは、認定ディーラーによって取り付けられた場合、自社の純正性能部品の取り付けを許可しています。
アフターマーケットの性能部品で車をチューニングする前に考慮すべきもう一つの側面は、排出ガス規制です。 アメリカのカリフォルニア州など、多くの国や州では、対象車両が公道走行可能と見なされるためには、特定のアフターマーケット性能部品が排出基準に準拠していることを要求しています。
非準拠の部品を取り付けることを選択することもできますが、それは排出ガステストを通過する能力を損なう可能性があります。 したがって、特定のエンジン性能部品を決定する前に、時間を取って地元の排出ガス法を確認すべきです。
最後に、あなたの車両は工場出荷時点ですでに全体として最適化されており、一部の部品に変更を加えると他のコンポーネントの効率が低下する可能性があることを認識しておく必要があります。 エキゾーストやインテークなどの改造は車両の総合的な性能と安全性に最小限の影響しか与えないかもしれませんが、スーパーチャージャーのような大規模な改造は燃費や長期的な信頼性を大きく変える可能性があります。
したがって、より良いパワーを得るために改造を行う際には、引き換えにしなければならない可能性のあるすべてのトレードオフを考慮してください。 また、スーパーチャージャーのような劇的なアップグレードを選択する場合、車の総合的な効率、操縦性、安全性を犠牲にしないために、多くの他の部品もフルキットとしてアップグレードするために多額のお金を費やす必要があることに備えておいてください。
パワーを上げる方法：効果的だが高価な方法
15以上のパワー向上方法のリストは、即座的かつ目に見えるパワー向上をもたらす最も効果的なアップグレードから始めます。
もしあなたの車両のエンジンが自然吸気式であれば、過給によりパワーが大幅に増加します。 過給はパワーを上げる最も効果的な方法の一つです。 過給はターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの形を取ることができます。 これらの改良は熱心な性能愛好家やストリートレーサーに人気があり、ワイルドスピードシリーズのいずれかで見たことがあるかもしれません。
これは最も高価なエンジン性能向上改造の一つですので、予算が限られている場合は躊躇なくスキップしてください。 しかし、もし余裕があれば、迷わずこの改造を選びましょう。なぜなら、優れたスーパーチャージャーは馬力を625以上、トルクを525以上 lb-ft まで増加させるからです。 たった一組のアップグレードセットでこのような数字は確かに驚異的です。
この改造が価値があるかどうかを判断する前に、スーパーチャージャーとターボチャージャーの基本を理解する必要があります。
エンジンがより多くのパワーを生成するのを助けるには、二つのものが必要です：より多くの空気とより多くの燃料がエンジンの燃焼室に吸い込まれること。 エンジンが作動するためには特定の比率が必要であることに留意すべきです：空気14に対して燃料1の割合。
燃焼室に送り込まれる空気は大気圧の普通の空気です。 圧縮はその後、ピストンの働きで起こり、ピストンが上昇して空燃混合気を圧縮し、それによって「真空」を生み出します。
スーパーチャージャー/ターボチャージャーは、空気を大気圧より高い圧力に圧縮してから燃焼室に送り込むことで、単純に吸入空気量を増加させます。 より多くの空気が吸入されると、より多くの燃料が燃焼室に送り込まれ、エンジンが燃焼してより多くのエネルギーを生み出すことができます。
上述のように、重要な注意点：過給を追加するとエンジンとトランスミッションにさらなる負荷がかかるため、より頑丈なクラッチや冷却システムなど、そのような追加のストレスに耐えるためのさらなる改造が必要になる可能性があります。 これは車種によって異なりますので、何をすべきかについては専門家に相談すべきです。
スーパーチャージャー
過給システムはエンジンに流れる空気を圧縮します。 より多くの空気を「強制的に」送り込むことで、エンジンはより多くの燃料を燃焼させ、より多くのパワーを生成できます。 後ほど、同じ一般的なメカニズムを通じてエンジンパワーを増加させる追加のアフターマーケット部品にもいくつか出会うでしょう。
スーパーチャージャーは平均して46〜50%の追加馬力と31%の追加トルク（推力や牽引力のような直線的な力とは対照的な、車の回転力または捻り力）を加えることができます。
パワーを上げようとするとき、この測定値が数学的にトルクと関連していることを忘れないでください。 トルクはエンジンの出力力を測る重要な指標です。なぜなら、それはエンジンが特定の量のパワーを生成してエンジンをその軸で回転させるために耐えられる負荷を表すからです。 馬力はトルク×回転数（1分あたりの回転数）を定数で割ったものに等しいです。 通常、エンジンを回転させられる速度には限界があるため、より高いトルクはより低い回転数でより大きな馬力を得ることを可能にします。
後述するいとこであるターボチャージャーと比較して、スーパーチャージャーは取り付けが容易で、アクセルを踏んだときにより即座にサージを提供します。 これは、それらが入力でエンジンに直接接続されたベルトから動力を得るためです。したがって、エンジンが回転すると、スーパーチャージャーは直ちに作動します。
このベルト駆動機能により、4気筒エンジンよりも6気筒エンジンでより効果的です。 また、必須の補足改造としてインタークーラーを必要としないため、過熱や故障の問題に遭遇する可能性が低くなります。
ターボチャージャー
ターボチャージャーは排気流からのエネルギーを「リサイクル」して自らを駆動するため、スーパーチャージャーと比較して非常に効率的です。 しかし、このメカニズムの性質上、パワー増加に気づくまでには遅れ、または「ターボラグ」が生じます。 ブーストが構築される間のこのラグは、スーパーチャージャーのような即応性を意味しません。
ターボチャージャーでは、通常25%の馬力増加を見込めますが、場合によってはピーク馬力がスーパーチャージャーを上回ることもあります。
ナイトラス
本質的に携帯型のスーパーチャージャー/ターボチャージャーであるこのアップグレードは、ワイルドスピードのもう一つのお気に入りです。 これも高価ですが、その携帯性のためにスーパーチャージャー/ターボチャージャーよりも有利だと考える人も多くいます。 これはおそらく最も魅力的な、あるいは決定的な機能かもしれません。なぜなら、多額の投資を無駄にすることなく、キットを車から車へと運ぶことができるからです。
エンジンが「呼吸する」空気を扱う別の改造として、ナイトラスは「空気発生器」の缶のようなものです。 本質的に、エンジン内の燃焼のためのより多くの空気を作り出し、それによってこれらの燃焼からより多くのパワーを生成します。
このエンジン改良は多くの国や州で違法であることに注意してください。したがって、投資、そしてかなり多額の追加投資を行う前に、地元の規制を注意深く確認してください。 ナイトラスキットは900ドルから3,000ドル以上かかる可能性があります。 しかし、良い面としては、ターボラグを減らし、最終的なパワーを増加させるために、ターボチャージャーやスーパーチャージャーのサポートとして使用できることです。
性能チップ/アフターマーケットソフトウェア
ほとんどすべての純正ターボ車にとって、チップまたはパフォーマンスチューナーは、車両からより多くのパワーと効率を引き出す際に、はるかに最高のコストパフォーマンスを提供します。 これらの性能チップの一つをこのリストの他の改造と組み合わせれば、あなたの獰猛なマシンはすぐに火を噴くでしょう。
パワーに加えて、これらのチューナーはスロットルレスポンス、燃費、牽引能力、ギア比、空気吸入指数などを改善することもできます。 一部のチップは主にエンジンの隠されたパワーを解放するように設計されており、より多くの燃料を必要としますが、他のチップは他のパラメータを最適化することで車両の燃料消費を増加させるように設計されています。
工場でインストールされたチップ、またはエンジン制御ユニット（ECU）の目的の一つは、すべてが排出ガス規制に準拠するように仕様通りに機能することを保証することです。 工場では、ECUはしばしば控えめに調整され、低品質の燃料の使用を可能にし、エンジン内部コンポーネントへの負荷を最小限に抑えます。 性能チップをインストールすることで、パワーを最適化する目的でこれらの仕様を変更できます。
性能チップはアフターマーケットソフトウェアであり、「フラッシュ」とも呼ばれ、性能チップをインストールすることは「車のコンピューターを再フラッシュする」とも呼ばれます。 それは点火タイミングを調整して供給されるパワーを滑らかにすることにより、あなたのエンジンを最大限に活用するように設計されており、しばしばその仕事を行うためにハイオクガソリンを必要とします。
さらに、それらは燃料/空気比とターボブーストを簡単に変更することも可能にし、エンジンルームに入って手を汚す必要なく即座のパワー増加をもたらします。 OBD-IIポートにチップを接続するだけで情報にアクセスできます。
これらの小さなキットは、より多くの馬力、トルク、そしてさらに良いガソリン消費を実現します。 エンジンによっては、かなり大きな馬力の向上が見られるかもしれません。 これは、アフターマーケットソフトウェアがターボチャージャーにより多くの過給圧力を生成させることも可能にするため、ターボチャージャーやスーパーチャージャーと組み合わせてしばしば行われる改造です。
重要な注意点は、性能チップをインストールすることを選択する場合、エンジンは変化に非常に敏感であるため、評判の良いチューナーから購入することを確認してください。 また、ソフトウェアアップグレードはしばしば段階的に利用可能であり、各段階で現在のエンジン設定に最も合ったアップグレードを選択する必要があることにも注意してください