誰もが知っていることですが、特定の車の性能は、多くの場合、馬力だけで測定されます。車両の実際の性能について話すとき、パワーの問題は通常、最初に尋ねられる質問です。特に若いドライバーは、パワーの数値を誇示するのが好きで、エンジンルームに最も多くのパワーを持つ車両が、加速と性能の面でも他のすべてを凌駕していると考えがちです。それは本当にそうでしょうか？なぜなら、トルクもあり、それを無視してはならないからです。ですから、エンジンを本当に比較したいのであれば、車両の馬力数だけでなく、速度とトルクの要素も考慮に入れる必要があります。
トルクとは正確には何ですか？
まず、「トルク」という用語を使用するときに、実際に何を扱っているのかという問題に取り組む必要があります。それは、力の回転に相当するものを表します。この力は物を加速させ、トルクはそれらを動かします。したがって、トルクは実際の力とレバーアームで構成されており、それは物を動かすことができますが、時間の要素もここでは無視できません。エンジンの観点では、トルクはエンジンがアクセルペダルにどれだけ速く反応するかを示します。現代のエンジンは、低速域で可能な限り多くのトルクを提供し、かつ「広い」速度範囲を提供する必要があります。1.4リッターTSIツインチャージャーエンジンのトルク曲線はこれらの要件を満たしています：低回転数から高いトルク（1,500 rpmで250 Nm）と高回転数まで（4,500 rpmまで）一定の曲線です。
トルクは、力が物体に及ぼす効果を表します。しかし、この力は物体に直接作用するのではなく、回転運動で作用します。自動車のエンジンでは、トルクの量は、燃焼圧力がピストンに及ぼす効果であり、それがクランクシャフトを動かします。エンジンのトルクは、主にピストンの排気量によって影響を受けます。しかし、エンジンに実際のパワーを与えるのは、トルクと速度の相互作用です。エンジン速度は、クランクシャフトの1分あたりの回転数を示します。自動車用内燃機関では、毎分500から900回転の間です。
ガソリンかディーゼルか、どちらがより多くのトルクを持っていますか？
一般的に、ほとんどの人は、ディーゼル車がガソリン車よりもトルクの面で多くを提供することを知っています。なぜなら、圧縮着火エンジンとして、結局のところディーゼル車であるため、排気量が同じであっても、トルクは常に大きいからです。これは当然、より速い加速にもつながります。これのもう一つの理由は、ディーゼルエンジンの特別な設計で、シリンダーがむしろ狭く高いことです。蓄積される燃焼圧力がより高いことも指摘できます。これはもちろん、トルクにも良い影響を与えます。
ターボチャージドエンジン – そのすべてのパワーはどこから来るのですか？
過給は、熱機関の出力を増加させることを可能にします。吸入段階では、エンジンはコンプレッサーによって空気を供給され、そのコンプレッサーは排気ガスのエネルギーによって駆動されるタービンによって駆動されます。したがって、ターボチャージャーは同じ排気量で出力の増加をもたらすと言えます。さらに、ターボチャージャーは、軽量エンジンで特定のエンジンパフォーマンスを達成するのにも役立ちます。ターボエンジンを搭載した車両は、牽引車両のドライバーに特に人気があります。なぜなら、低回転数での高いトルクは、トレーラーを牽引する際に大きな利点をもたらすことができるからです。
ガソリンエンジンは埃をかぶったままになるのでしょうか？
絶対にそうではありません。ターボチャージャーのないガソリンエンジンは、低回転数ではトルクが低いですが、それでも同じパワーを提供できます。ただし、それには高いエンジン回転数が必要であり、その場合、ガソリンエンジンもかなり良い加速を達成できます。そして、ターボチャージャーを搭載した現代のガソリンエンジンもあり、したがってこの欠点を補うことができます。なぜなら、その場合、高回転数も排除できるからです。ですから、あなたの車両が0から100 km/hまでどれだけ速く加速できるかという問題であれば、トルクの比較よりもパワーの比較を優先すべきです。
今日、どの車両が人気がありますか？
今日、人々は、柔軟性があり、低回転数でも高いトルクで運転できるが、低回転数ではかなり燃料効率よく運転することもできる車両を望んでいます。なぜなら、性能パラメータに関しては、高い加速と最高速度が絶対的な優先事項である場合にのみ不可欠だからです。いく人かのドライバーにとってはそれが優先事項かもしれませんが、一般的には、速い加速や最高速度は、実際には通常達成不可能です。それにもかかわらず、性能パラメータは、車両を比較する際の重要な要素であり続けています。