車に情熱を注ぐなら、『ワイルド・スピード』シリーズを見たことがあるはずです。映画自体は好きではなかったかもしれませんが、カメラがクラッチを踏んでギアを変えるアクターをパンするたびに、あなたの心はレーシングカーのように激しく鼓動したことでしょう。多くの人々がギアチェンジのアドレナリンラッシュを楽しみたいと思っていますが、すべての人がオートマティックトランスミッションの利点を犠牲にしてまでそれを行おうとするわけではありません。ティプトロニックトランスミッションは、両方の世界の利点を提供することでこのジレンマを解決することができます！
自動車愛好家は、オートマティックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの選択になると、文字通り二つのグループに分かれます。両タイプには熱心な支持者がいますが、それぞれが他方のタイプでは提供できない独自の利点を持っていることは否定できません。ティプトロニックトランスミッションは、二つのタイプの架け橋となる可能性があります。ティプトロニックとは何か、その仕組み、そしてオートマティックトランスミッションに対する利点について探ってみましょう。
ティプトロニックトランスミッションとは？
パッカードとクライスラーは、1930年代後半にティプトロニックトランスミッションの概念を実験した最初の自動車メーカーでした。彼らは、ギアチェンジ時に自動的にクラッチを操作できるセミオートマティック機構を開発しました。
現代では、フォルクスワーゲン・アウディグループが、ブランド固有のオートマティックトランスミッションとしてティプトロニックの方向転換を進めています。このバリエーションは、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、ポルシェなどの一部の一流高級ブランド、およびシトロエン・センソドライブ、ホンダ・iShift、クライスラー・オートスティックなどの標準的な車両でも見られます。
ティプトロニックトランスミッションの定義
この特別なタイプはオートマティックトランスミッションに似ていますが、ドライバーに手動でギアを変える機能を提供します。このモードでは、シフトレバーやステアリングホイールの後ろのパドルを使用して、アップシフトとダウンシフトを行うことができます。これは、車両から最高の性能を引き出すという考えで開発されました。
セミオートマティックとは異なり、ティプトロニックトランスミッション技術はクラッチの代わりにトルクコンバーターを使用します。また、自動機構にいくつかの手動機能を統合しています。
ティプトロニックシフトの利点
ティプトロニックトランスミッションは、ドライバーがアップシフトとダウンフィフトの2つのオプションのニュアンスを手動で管理することを可能にします。オートマティックモードからマニュアルオプションに切り替えた後、ドライバーはシフトチェンジの決定を行うことができます。したがって、意図的なダウンフィフトで制動力を高めたり、アップシフトを使用して加速を増したりしながら、従来のオートマティックトランスミッションの機能を楽しむことが十分に可能です。ティプトロニック技術の独自の利点は以下の通りです：
- シフト操作はドライバーと車のコンピューターシステム（ECU）の両方によって行うことができ、初心者ドライバーにも経験豊富なドライバーにも適しています。
- アップシフトとダウンフィフトを手動で操作することで、ドライバーはシフト動作をより制御できます。
安全性を確保するため、ドライバーが回転数のレッドラインを無視した場合、自動制御に戻るための組み込み保護機能があります。 - オートマティックトランスミッションを操作するのと同様に、ティプトロニックトランスミッションを操作するのに多くのスキルは必要ありません。したがって、初心者ドライバーでもこの機構を搭載した車を運転できます。
ティプトロニックトランスミッションの動作原理は？
このシステムの動作機構は、2種類のトランスミッションの技術を使用しているため複雑に見えるかもしれません。言うまでもなく、オートマティックトランスミッションとマニュアルシフトの2つのモードがあります。
- オートマティックモード – 車のECUがトランスミッションシステム全体を制御し、ドライバーはブレーキとアクセルを操作する以外何もする必要がありません。このモードは、アマチュアドライバーや市街地運転に適しています。渋滞の中でも手間のかからない運転を提供します。
- マニュアルモード – ドライバーがトランスミッション、具体的にはシフトチェンジを制御することを可能にします。モード切り替えを行うために、ステアリングホイールに取り付けられたパドルやシフトレバーのノブがあります。これを使用すると、トランスミッションの内部アクチュエーターがギアをアップシフトまたはダウンフィフト位置に変更します。
マニュアルモードに切り替えても、ECUは常に大部分の制御を保持しています（もちろん安全上の理由から）。例えば、アウディのティプトロニックトランスミッションは、マニュアル操作中でも自動的に1速から2速にシフトし続けます。これは、車両の中央コンピューターシステムによって取られる安全対策からも明らかです。このトランスミッションを搭載したほとんどのモデルには、高回転数および低回転数に対する組み込みの保護機能があります。
回転数が上限を超えた場合、ECUが介入してシフトを修正します。同様に、回転数が下限を下回った場合、ダウンフィフトを行います。多くの現代の車には、このトランスミッションのティプトロニックSバージョンが搭載されており、8秒間ドライバーからの入力がない場合、自動的にオートマティックモードに切り替わります。これらすべての特徴は、エンジンの故障を防ぐ標準的な安全対策を構成しています。
ティプトロニックトランスミッションの機構について詳しくは、動画をご覧ください：
ティプトロニックとオートマティックトランスミッションの違い
ティプトロニックは一種のオートマティックトランスミッションですが、標準的なオートマティックシステムとはいくつかの違いがあります。
ティプトロニックシステムは、ドライバーにどのように運転したいかを選択する自由を与えます。彼らは、オートマティック運転のシンプルで手間のかからない運転と、マニュアルトランスミッションでのシフトチェンジの楽しさの両方を楽しむことができます。加速や減速を可能にしますが、ECUは常に回転数が危険限界を超えていないか監視しています。何か問題が発生した場合、またはドライバーが一定期間シフトチェンジを使用しない場合、ECUが制御を引き継ぎます。逆に、オートマティックトランスミッションは常にシフトチェンジと回転数を制御します。
ティプトロニックトランスミッションには、さまざまな高度なバージョンがあります。例えば、ポルシェ・カイエンには8速のティプトロニックSバージョンが搭載されており、メーカーによると、ドライバーの行動を学習し、それに応じて動作します。多くの現代の車にはオートマティックトランスミッションの高度なバージョンが搭載されていますが、この機能を持っているものはありません。
両方のトランスミッションは、使いやすいという点で似ています。新しいドライバーでも運転でき、都市部を通る日常的な移動を行うことができます。
結論
ティプトロニックトランスミッションは、ドライバーにオートマティックシフトとマニュアルシフトの両方の最高の部分を提供します。クラッチを踏むことなくギアを変えることができ、組み込まれた安全機能のおかげで安心して運転できます。ティプトロニックシステムを搭載した車を運転する場合、運転操作を誤る可能性はほとんどありません。