あなたの車が通常よりも加速が遅く、坂道を上るのが難しいと感じていませんか？点火や燃料供給の不具合をすぐに探すのはやめてください。これらの症状に加えてクラッチペダルの遊びが多く、時々車内に焦げたような嫌な臭いがする場合、問題はクラッチのスリップかもしれません。なぜそれが起こるのか、そしてどのように避けるべきかを説明します。
クラッチスリップ：問題の所在
システムの正常な動作は、ドリブンディスクとフライホイール間の摩擦力に依存しています。何らかの理由で摩擦係数が低下すると、接触面が滑り始め、トルクがエンジンからトランスミッションに完全に伝達されません。その結果、車両が特定の速度まで加速するのに時間がかかり、性能が低下します。また、坂道や上り坂を越えるのも難しくなります。なぜなら、トランスミッションシャフトに伝達される動力が車両を動かすのに十分ではないからです。
クラッチスリップの最も一般的な5つの原因
- 摩擦材とディスク表面の摩耗や損傷。 摩擦材が過度に摩耗すると、厚さが減少するため、フライホイール表面に十分に押し付けられません。メカニズムの圧縮力がその要素を固定するのに不十分です。変形した摩擦材はフライホイールに不均等に押し付けられます。
- 摩擦材の油汚れ。 これにより粗さが減少します。摩擦係数が低いため、接触要素が滑ります。
- ダイアフラムスプリングの弱体化や損傷。 スプリングの弾性が低下した場合、ペダルを踏んだときのドリブンディスクへの圧力がユニットを作動させるのに不十分になります。
- クラッチリンケージの不具合。 機械式クラッチの車両では伸びたケーブルや損傷したフォーク、油圧式の車両ではゴム部品の膨張や要素のシール不良もクラッチスリップを引き起こす可能性があります。ダイアフラムへの圧力がクラッチ部品の固定接触を確保するのに不十分だからです。
- 摩耗補正機構の損傷。 調整リングやセンサースプリングの不具合により、遊びの調整が不可能になります。これにより、ドリブンディスクの保持圧力が低下します。
クラッチスリップを避けるための6つの推奨事項
- システムコンポーネントはキットで交換するようにしてください。 プレスプレートとドリブンディスク、ダイアフラムスプリング、リリースベアリングの平均寿命はほぼ同じで、約10万から15万キロメートルです。したがって、システムを可能な限り長く動作させるためには、常にキットのコンポーネントを交換してください。
- 車両のコンポーネントとアセンブリのシール性を確認してください。 エンジンとトランスミッションの品質の低い、または損傷したシール、入力シャフトオイルシールやクランクシャフトシールからのオイル漏れ、油圧アクチュエータのシール不良は、摩擦材の油汚れの原因となります。
- 運転スタイルに応じてコンポーネントを選択してください。 複合材料の摩擦材を備えた標準的なクラッチは、穏やかでスムーズな運転に適しています。それらは最適な摩擦係数、低い作動温度、そして低コストです。しかし、スポーツカーには、重負荷用に設計された特別なクラッチを装備するのが望ましいです。その摩擦材はカーボンやケブラーを添加した材料、銅、アルミニウム、鋳鉄、セラミックの混合物で作られています。はるかに高い温度に耐え、耐摩耗性が高く、アグレッシブな運転に適しています。
- ペダルストロークの適切な調整を確認してください。 不十分なペダルストロークは、クラッチの完全な断続を妨げます。これは摩擦材の加速された摩耗を引き起こし、ドリブンディスクの過熱や歪みの原因となる可能性があります。
- 常にメーカー推奨の作動液を使用してください。異なる組成の流体を混ぜないでください。 混合の結果形成される侵襲的な化合物や特定のクラスの流体に含まれる成分は、油圧クラッチアクチュエータに破壊的である可能性があります。
- 以下のクラッチ操作ルールを守ってください：
- 発進時には、まずペダルの圧力を緩めて車が動き出し、ゆっくりと動き始めるようにし、その後2〜3秒間半押し状態を保ち、完全に離します。
- 高回転で発進しないでください。
- 急な下り坂では、1速に入れ、時々ブレーキペダルを踏んでコンポーネントの過熱を防ぎます。
- 水たまり、雪の山、泥など、困難なオフロードエリアから脱出する際は、可能であれば牽引を使用してください。
- 走行中は、足をクラッチペダルに継続的に置かないで、誤って踏むのを避けてください。
- 特に悪路での運転時は、車両を過積載しないでください。これはアセンブリ全体への負荷を大幅に増加させます。
結論
クラッチスリップは一般的な故障であり、運転を不快にするだけでなく危険でもあります。しかし、ほとんどの場合、どの車の所有者でも問題を防ぐことができます。高品質のコンポーネントを購入し、上記の推奨事項に従うだけです。