エンジンが停止時や加速時にスパッタリングするのは非常に厄介な問題です。以下に一般的な原因とその対処法をご紹介します。
運転中に直面する可能性のある問題の中でも、エンジンのスパッタリングは多くの不安を引き起こすものです。一度発生すると、車が次の目的地に到着できるかどうか判断が難しくなります。しかし、重大な問題に見えても、時には簡単な解決策が存在することもあります。
このガイドでは、エンジンがスパッタリングする最も一般的な理由を説明します。また、この問題を解決するいくつかの方法を紹介し、よくある質問にお答えします。
車のエンジンがスパッタリングする一般的な理由
エンジンのスパッタリングは、故障した点火プラグ、詰まった燃料フィルター、または不良な燃料ポンプが原因で発生することがあります。また、真空漏れや汚れたMAFセンサーが原因となることもあります。さらに、詰まった燃料インジェクター、故障した触媒コンバーター、不良な酸素センサーも確認すべき項目です。
これらの可能性について、もう少し詳しく見ていきましょう。
1. 不良な点火プラグ
エンジンがスパッタリングする最も一般的な理由は、チューニングが必要なことです。点火プラグはチューニング時に交換する最も重要な部品の一つで、永久に持つものではありません。使用する点火プラグの種類によっては、わずか30,000マイルしか持たないこともあります。
しかし、プラチナやイリジウム製のプラグは、交換せずに100,000マイル持つことができます。いずれにせよ、カーボンの蓄積がプラグを汚し、エンジンのスパッタリングを引き起こすため、まずこれらの部品を確認する必要があります。放置すると、エンジンはミスファイアを起こし始める可能性があります。
2. 詰まった燃料フィルター
スパッタリングは、燃料システムの問題によっても発生することがあります。このシステム内には、定期的に交換する必要がある燃料フィルターがあります。時間の経過とともに、フィルターは汚染物質、破片、埃で満たされ、これらがエンジンに到達するのを防ぎます。
しかし、フィルターが詰まると、エンジンは燃料不足になり、スパッタリングを始めることがあります。燃料計が満タンを示していても、エンジンは燃料を受け取っていないかのように動作します。
3. 不良な燃料ポンプ
燃料ポンプは定期的なメンテナンスで交換する必要のある部品ではありませんが、故障することがあります。ポンプは燃料をタンクからエンジンに移動させるために必要であるため、何らかの問題が発生するとエンジンは燃料不足になります。
タンクを頻繁に空にし、底から破片を吸い込むと、ポンプは故障する可能性があります。また、単に経年劣化で故障することもあります。
4. 真空漏れ
エンジンは空気ポンプとして機能するため、完全な真空システムがその動作を助けます。ホースや部品のいずれかが真空を失ったり漏れを生じたりすると、エンジンは動作に必要なものを得られなくなります。
エンジンは計測されていない空気を注入し、不適切な空燃比を引き起こします。これにより、エンジンは弱くなり、スパッタリングが発生します。
5. 汚れたまたは不良なMAFセンサー
エンジンコントロールユニット（ECU）に不正確なデータを送信すると、誤った混合気がエンジンに入ります。その結果、燃料噴射量が減少すると、エンジンは燃料不足になり、スパッタリングを始めます。
6. 詰まった燃料インジェクター
インジェクターは燃料システムのもう一つの重要な要素です。その役割は、エンジンに一定の燃料を噴射することです。噴射される燃料の量は、センサーとECUによって決定されます。
燃料インジェクターが詰まったり汚れたりしていると、燃料は適切に流れません。十分な量の燃料を得られない場合、エンジンはスパッタリングを始めます。
7. 不良な触媒コンバーター
触媒コンバーターは排出システムに不可欠です。しかし、特に空燃比が適切でない場合、時間の経過とともに詰まりやすい傾向があります。
排気ガスがマフラーから排出されるためには明確な経路が必要であるため、詰まったコンバーターはバックアップを引き起こす可能性があります。排気ガスが逃げられない場合、エンジンは影響を受けます。詰まりを修理するまで、スパッタリングや加速不良に気づくかもしれません。
8. 不良な酸素センサー
酸素センサーが故障している場合も同じ結果が生じます。このセンサーは排気ガスからの酸素量をチェックするために必要であるため、ECUに提供される不正確なデータは燃焼室の混合気を変更する可能性があります。
より多くの空気が注入され、燃料不足を引き起こすことがあります。燃料がないと、エンジンはガス欠のようにスパッタリングします。
車のエンジンのスパッタリングを修理する方法
エンジンの問題が何であるかがわかれば、修理は簡単です。まずは故障コードを読み取ってください。次に、点火プラグをチェックして交換するか、燃料圧を診断してください。また、真空漏れを探したり、MAFセンサーを清掃することもできます。それ以外の場合は、専門の整備士に連絡する必要があるかもしれません。
以下に、始めるためのいくつかの提案を紹介します。
1. 故障コードを読み取る
車の問題を特定する最初のステップは、DTCを読み取ることです。チェックエンジンライトが点灯している場合、コンピューターにコードが設定されていることは確実です。互換性のあるスキャナーを使用して、コードの意味を確認できます。
すべてが簡単に理解できるわけではないため、参考までに故障コードライブラリを提供しています。確認するコードが多すぎる場合は、コードをリセットして車を短い距離で運転してください。最新のコードがリセットされ、理解しやすくなります。
2. 点火プラグをチェックする
しばらく点火プラグを交換していない場合は、それらを確認することをお勧めします。以下に考慮すべき基本的な手順を示します。
- 点火プラグを取り外し、目視検査します。新品のように見える場合、プラグに問題はありません。
- プラグの電極に損傷がある場合、適切なオクタン価の燃料を使用していない可能性があります。点火プラグを交換してください。
- プラグにカーボンの蓄積がある場合、清掃できる可能性があります。点火プラグ用のスプレー洗浄剤と金属ブラシを使用してください。
- 点火プラグテスターを使用して、交換が必要かどうかを判断してください。
新しい点火プラグセットを選ぶ際は、プラチナやイリジウム製のプラグにアップグレードすることを検討してください。これらはより長い寿命を保証します。
3. 燃料圧をチェックする
燃料圧テスターを使用して、流れる燃料の量を確認してください。適切な仕様はメンテナンスマニュアルに記載されており、モデルによって異なります。
例えば、古いスロットルボディシステムはわずか10 psiで動作する場合がありますが、マルチポート燃料噴射システムは60 psiを示すことがあります。同じ車種でもモデル年式が異なると仕様が異なる場合があります。例えば、1996年のコルベットLT1 V8は40〜42 psiであるのに対し、1997年のLS1 V8は58 psiである必要があります。
燃料圧に問題がある場合、問題の原因を特定する必要があります。フィルターを交換するだけで済む場合や、新しいポンプが必要な場合があります。それ以外の場合は、添加剤でインジェクターを清掃して再始動できるかもしれません。
4. 真空漏れを探す
真空漏れを見つけるのは常に簡単ではありませんが、以下の手順が役立つ場合があります。
- まず、真空ラインと接続部を見つけてください。メンテナンスマニュアルに図が記載されている場合があります。
- ラインと接続部を目視検査し、明らかな問題がないか確認してください。ひび割れや外れがある場合、迅速に交換できます。
- プロパントーチを取り、点火せずにラインに沿って動かしてください。アイドリングが上がった場合、問題箇所を見つけたことになります。
キャブクリーナーを使用して漏れをテストすることもできます。プロパントーチと同じ手順に従ってください。ただし、クリーナーやプロパントーチに引火する可能性のある表面にスプレーしないように注意してください。
5. MAFセンサーを清掃する
MAFセンサーに問題がある場合、清掃することで解決できる可能性があります。以下の手順に従ってください。
- センサーの接続を外してください。エンジンが停止し、キーがイグニッションから抜かれていることを確認してください。この作業はエンジンが冷えている場合にのみ行ってください。
- センサーを固定しているホルダーからスライドさせて取り外してください。
- MAFセンサー用に設計された製品でセンサーを清掃してください。
- センサーを完全に乾かしてください。
- 再取り付けし、ホルダー