エンジンを新品同様に蘇らせる場合でも、最高のパフォーマンスを求めてカスタマイズする場合でも、あるいはクラシックカーの趣味としてでも、単純な部品修理よりもエンジンの再構築が適している場面は数多くあります。エンジンの再構築は困難で気の遠くなるような作業ですが、この包括的なエンジン再構築ガイドがあれば、自宅のガレージでも可能です。
このガイドでは、詳細なステップバイステップの手順や実用的な専門家のアドバイスに加えて、エンジンのアップグレードやオーバーホールを必要とするすべての車両所有者にとって有益で重要な情報、すなわちエンジンを再構築すべきタイミングと修理すべきタイミング、そしてエンジンの再構築と「再生エンジン」への交換との比較についても解説しています。
部分修理 vs. エンジン完全再構築
多くの走行距離を経て劣化したエンジンを改善するには、2つのアプローチがあります。費用を節約するために必要に応じて個々の部品を交換する「つぎはぎ」アプローチか、エンジンの完全な再構築を行うかです。
つぎはぎアプローチは、摩耗または破損した部品のみを交換し、他のすべてはそのまま残す方法です。この保守アプローチでは通常、ベアリング、リング、ピストン、バルブなどの標準サイズの交換部品で済ませようとします。
明らかに、ここでの唯一の動機は経済的な理由であり、このような独立した修理では、エンジンの性能を大幅に向上させることなく、車両を動かし続けることしか期待できません。
では、つぎはぎアプローチが理にかなうのはいつでしょうか？車両やエンジンが高齢であったり、再販価値が低かったりして多額の費用をかける価値がない場合、エンジンを動かし続けるために絶対に必要な部品のみが交換されます。他の修理は次の所有者に任せることができます。
エンジンアップグレードの2つ目のアプローチは、エンジンに大掛かりな修理が必要な場合や、性能を大幅に向上させたい場合に完全なオーバーホールを行うことです。これは確かに最も費用のかかるアプローチですが、はるかに長持ちし、性能が向上した結果をもたらします。
リング、ピストン、ベアリング、排気バルブ、タイミングチェーンまたはベルトなどの主要な摩耗部品を交換することで、エンジンは「新品同様」の状態に戻ります。このアプローチでは、エンジンキットを購入するか、所有者の好みに応じて必要なコンポーネントを個別に購入することがあります。
これには通常、クランクシャフトの研磨やシリンダーヘッドの表面仕上げなどの機械作業も含まれます。
エンジン再構築 vs. 再生エンジンへの交換
エンジンの完全なオーバーホールを選択する場合、再構築するか「再生エンジン」と交換するかの2つの選択肢があります。それぞれの選択には長所と短所があります。
まず、すべてのエンジンが再構築可能とは限りません。エンジンブロックにひびが入っていたり、深刻な損傷を受けていたりする場合、再構築はおそらく不可能です。
第二に、あなたのエンジンに必要な内部部品が入手できない可能性があります。ただし、アフターマーケットでは一般的な人気エンジンの部品は通常十分に供給されています。実際の作業を始める前に、まず入手可能性を確認することが賢明です。
第三の考慮点は、あなたの自動車整備のDIYスキルレベルと利用可能な時間です。エンジンブロックが再利用可能であると確信でき、必要な部品が入手可能で手頃な価格であり、時間と能力がある場合は、自分自身でエンジンを再構築する方が理にかなっています。再構築プロセスには通常、機械作業が必要であり、このプロジェクトに1週間、おそらくそれ以上を費やすことを覚悟する必要があります。
上記の条件が満たされない場合は、古いエンジンを再生エンジンと交換することを検討してください。ほとんどの再生エンジンは信頼できる企業によって製造され、保証が付いています。
このオプションが自分でエンジンを再構築するよりも費用対効果が高いかどうか、あなたの車両と互換性のある再生エンジンの入手可能性、そして600ポンド（約272kg）のエンジンを貨物トラックから降ろすのに必要な物流を評価するために、よく調べてみてください。
エンジンの再構築方法: 必要なもの
既存のエンジンを裸のブロックまで分解して再構築することを考えている場合、いくつかのものが必要になります。
エンジンホイスト
まず、車両から既存のエンジンを取り外す必要があります。ほとんどのDIY愛好家は、エンジンホイスト、別名エンジンクレーンを使用します。自家用ガレージでエンジンを取り外すには、1トンまたは2トンの起重容量を持つ基本的なエンジンホイストでこの作業には十分すぎるほどです。
負荷均等化バー
エンジンが両側からチェーンで支えられている場合、重量が均等に分散されていないと片側に傾く可能性があり、エンジンを取り外す際に課題となります。これを修正するために、エンジン負荷均等化バーを使用すると、不均衡な負荷をバランスさせて真っ直ぐにするために、必要に応じて水平サポートバーを左右に移動できます。一部の負荷均等化バーはホイストに付属しています。
エンジンスタンド
車両からエンジンを取り外したら、ホイストから降ろす必要があります。エンジンスタンドを使用すると、エンジンブロックをしっかりと安全に固定できます。ほとんどのスタンドは、エンジンブロックを任意の位置に回転させる機能を備えており、すべての側面から簡単に作業できます。
その他の工具
- エンジン再構築キット
- カムシャフトベアリング工具
- シリンダー穴研磨工具
- シリンダー穴リッジリーマー
- ピストンリングコンプレッサー
- コンロッドボーンプロテクター
- シリコーンガスケットメーカー
- タイミングギアプーラー
- トルクレンチ
- 車輪止め
- エンジン組み立て用潤滑剤
- 水置换性潤滑剤
- 基本的な手工具セット
- 電動ドリル
- 真鍮製ポンチ
- 空気圧縮機
- ブローガンとエアホース
- フェンダーカバー
- ジャックスタンド
- 懐中電灯
- マスキングテープ
- 永久マーカー
- オイル回収パン（少なくとも2つ）
- プラスチックのサンドイッチバッグと箱：工具や部品の保管と整理用
- サービスマニュアル
エンジン再構築用の新部品
エンジンが多くの走行距離を積むと、内部部品は摩耗または損傷している可能性があり、交換が必要です。エンジンを再構築する際に交換するエンジン部品は、その状態によって異なります。
エンジンブロック内で、典型的な摩耗部品にはピストン、ピストンピン、ピストンピンリング、ピストンリング、コンロッドベアリング、メインベアリングが含まれます。クランクシャフトは可能であれば機械加工され、機械加工できない場合は交換されます。コンロッドは再利用されるか交換されます。
ヘッドガスケット、バルブカバー、バルブカバーガスケット、オイルパン、オイルポンプ、ハーモニックバランサー、タイミングカバーが必要になる場合があります。既存のシリンダーヘッドを再構築する場合は、新しい吸入バルブと排気バルブ、バルブスプリング、ロッカーアーム、プッシュロッド、およびそれらに関連するハードウェアが必要になります。場合によっては、関連するカムシャフトとバルブを備えた完全なシリンダーヘッドを購入できることもあります。また、ヘッドをブロックに固定するための新しいヘッドボルトも必要になります。
その他に必要な部品には、ウォーターポンプ、関連するガスケットとパン、スロットルボディアセンブリ、フライホイールが含まれます。
エンジンの再構築方法: ステップ
以下は、自動車のエンジンを完全に再構築するためのステップです。
1. エンジンの取り外し
ステップ1: 車両をホイストの近くに配置する
広く明るい、平らな床のガレージと、ホイストを配置して操作するのに十分なスペースが必要です。
ステップ2: エンジンフードを取り外す
後で元の位置に戻せるように、ヒンジボルトに印を付けます。慎重に緩めながら、誰かに手伝ってもらってスライドさせて外します。一部のフードには、取り付けられているヘッドライト、ターンシグナル、フォグライト用の電気接続があることに注意してください。これらも外します。ステップ3: エンジンの外部コンポーネントを取り外す
安全上の理由から、まずバッテリーのアースケーブルを外すことが重要です。
- 次に、冷却液ホースとラジエーターホースを抜きます。ゴムホースよりも交換が難しい金属製のクランプを損傷しないように十分注意してください。
- ラジエーターとファンカウリングを取り外します。
- オルタネーター、テンショナーアセンブリ、冷却ファン、ベルトを緩めます。
- 吸入エアインテークと燃料ラインを取り外します。エンジンが止まっているときでも加圧された燃料システムを備えた車の場合は、燃料を抜き、それらを取り外す前に圧力を解放してください。
ヒント: エンジンには多くの部品があることを考慮し、進めながら接写写真を撮り、マーカーで部品にラベルを付けることをお勧めします。これにより、後での組み立てプロセスが大幅に容易になります。
ステップ4: エンジンからのすべての電気接続を取り外す
トランスミッションを取り外すには、まずエキゾーストマニホールドを取り外し、トランスミッションに見えるすべての電気接続のボルトを外す必要があります。スパークプラグワイヤーは後回しにしても構いません。
ステップ5: トランスミッションベルハウジングをエンジンに固定しているボルトを取り外す
車を持ち上げてジャックスタンドに置き、次に他のジャックスタンドでトランスミッションを下から支えます。ボルトを外す前にトランスミッションの下にサポートを置くことは非常に重要です。なぜなら、一度緩めると、トランスミッションを支えるものが何もなくなるからです。
注意: ほとんどの場合、エンジンを取り外す際にトランスミッション自体を車両から取り外す必要はありません。ただし、エンジンが降ろされたときに安全に支えられることが条件です。
ステップ6: ホイストを使用してエンジンを取り外す
ホイストをシリンダーヘッドのリフトポイントまたはエンジン上部近くの大きなボルトに接続し、ゆっくりと均等化バーを調整して前方を持ち上げ始めます。
2. エンジンブロックの分解
ステップ1: あなたの特定の車両のマニュアルを入手する
あなたの特定のエンジンを再構築するために必要なすべての仕様と特殊性を理解するために、エンジンメーカーの指示を参照することが不可欠です。
ヒント: 作業しているエンジンが実際に作業対象と思っているエンジンであることを確認するために、エンジンの識別情報と鋳造番号を確認してください。
ステップ2: エンジンの検査
ブロックの過熱、ひび割れ、焼け焦げの兆候がないか確認します。多くのプラグやコンポーネント間のガスケットから液体が漏れ出していないか確認します。また、以前の整備で残された過剰なガスケットシーラントも確認してください。
ステップ3: 外部コンポーネントの検査
オルタネーターベルトの摩耗兆候を、プーリーを回転させて異常な音がしないか