トランスミッションが高温になりすぎたり、低温になりすぎたりしていないか考えたことはありますか？ トランスミッションの温度は、深刻な問題を示している場合もあれば、完全に正常な場合もあります。 高温になりすぎるとトランスミッションが破損し、低温になりすぎると効率が低下するため、適切に対処することが重要です。
ここでは、「正常な」トランスミッション温度とされるもの、この温度に影響を与える要因、そしてトランスミッション温度が高くなりすぎた場合（または十分に温まらない場合）に何が起こるかについて見ていきましょう。
トランスミッションの正常な温度範囲は？
一般的に、トランスミッションの平均作動温度は通常、華氏170度から225度の間です。
十分な暖機運転後の温度がこの範囲を上回るか下回る場合は、調査が必要であり、さらに詳しい検査が推奨されます。 この範囲外の温度で長時間使用すると、トランスミッションの摩耗が加速したり、内部に修復不能な損傷が生じたりする可能性があります。
トランスミッション温度に影響する要因
いくつかの重要な要因が、車両のトランスミッション温度に影響を与える可能性があります。 これらの要因の影響度は、車種や特定の使用条件によって大きく異なります。
気象条件
周囲の気温が高いほど、車両のトランスミッションを冷たい状態に保つのは難しくなります。 一般的に、トランスミッションは非常に暑い日には、そうでない場合よりも10度高く熱くなる可能性があります。
フルードの状態
車両のトランスミッションは、内部の潤滑油が著しく劣化している場合、ほぼ確実に高温で作動します。同様に、対応するトランスミッションフルードのレベルが事前に設定された閾値を下回った場合にも、このような状態が発生する可能性があります。
クーラーの効率
多くの車両には、熱を放散してトランスミッション全体の作動温度を下げる補助トランスミッションクーラーが装備されています。 これらのクーラーが詰まったり、流れが制限されたりすると、冷却能力は限定されます。
運転条件
トランスミッションの作動温度は、対象となる車両の使用方法にも大きく依存します。 アグレッシブな運転やトレーラー牽引用途で使用される車両は、そうでない車両に比べて一般的にトランスミッション温度が高くなります。
トランスミッション温度はどのように測定されますか？
トランスミッション温度は、トランスミッションのテストポートまたは該当するトランスミッションのオイルパンに直接取り付けられた、システム専用の温度センサーによって測定されます。
このセンサーは、車両のTCM（トランスミッション制御モジュール）およびPCM（パワートレイン制御モジュール）に電気信号をフィードバックします。これらの測定値はその後、解釈され、ダッシュボードに設置された計器（もしあれば）を通じて表示されます。
ダッシュボードにトランスミッション温度計が装備されていない車両では、通常、上記と同じ測定値を使用して、「トランスミッション温度」警告灯を点灯させるか、該当車両のダッシュボードにトランスミッション関連の警告を表示します。
この警告灯は、トランスミッション温度が異常であることを運転者に警告する役割を果たします。
トランスミッションフルードは何度で過熱しますか？
華氏240度を超える温度では、ほとんどのオートマチックトランスミッションフルードの化学組成が分解し始めます。 その結果、含まれている潤滑パックや腐食防止剤は、最大限の性能を発揮できなくなります。
このような理想からかけ離れた状態で長時間使用すると、トランスミッションの内部損傷がほぼ確実に発生します。
さらに、車両のトランスミッションが繰り返し過熱することも、同様に有害である可能性があります。たとえ各イベントで長時間にわたって過度の高温で作動していなくてもです。
結果として生じる状態はほぼ同じで、最終的にはトランスミッションフルードの急速な劣化につながります。
トランスミッションが高温になりすぎるとどうなりますか？
車両のトランスミッションが過熱し始めると、いくつかの結果が生じる可能性があり、そのうちのいくつかは他よりも懸念される傾向があります。
一般的に、トランスミッションフルードは過熱すると薄くなり始め、それにより粘度にばらつきが生じます。 簡単に言えば、上記のような状況でトランスミッションフルードが薄くなると、トランスミッション内部で有害な圧力変化が発生します。
多くの場合、トランスミッションは、過熱によりフルードが薄くなり始めると、シフトが遅れたり、硬くシフトしたりします。
さらに、内部のトランスミッションフルードが薄くなり始めると、トランスミッション内部の摩耗が加速します。 時間の経過とともに、これはトランスミッションに重大な影響を及ぼし、その寿命を大幅に縮める可能性があります。
いずれにせよ、車両のトランスミッションが正常な作動温度を超え、長時間にわたって異常なレベルに留まる場合は、さらに詳細な診断が必要になります。 これらの懸念に対処しないと、最終的には短期的にトランスミッションが壊滅的な故障を起こす可能性があります。
トランスミッション温度は低すぎることもありますか？
トランスミッション温度が過度に高い場合ほど危険ではありませんが、極端に低いトランスミッション温度も懸念される可能性があります。
トランスミッションの温度が低いほど、その潤滑油の粘度は高くなります。 このようなフルードが厚すぎると、その流動性は大幅に低下します。 適切なトランスミッションフルードの粘度が不足すると、内部の摩耗が進行し、修復不能な内部損傷を引き起こす可能性があります。
一般的に、トランスミッションを華氏150度未満の温度で長時間作動させることは、このような懸念に対する有効な閾値となります。 温度がこのポイントを下回ると、この懸念は大幅に高まります。
トランスミッションが過熱し始めた場合の対処法
車両のトランスミッションが過熱することは時々あります。 これは主に、トレーラーを牽引しているときや重い荷物を運んでいるときに発生します。
これら2つの条件以外では、トランスミッションの過熱の最も一般的な原因は、何らかの機械的故障です。 過熱に直面した場合、このような状況をどのように対処するかを知ることが不可欠です。
何よりもまず、車両のトランスミッションが過熱していることに気付いた場合は、追加の負荷を避けるために停車するようにしてください。 また、このような状況下では、車両のトランスミッションフルードのレベルと状態を確認することも良い考えです。
最終的には、車両のトランスミッションが十分に冷えるのを待ってから運転を続行するか、あるいは、車両を最寄りの修理場所までレッカー移動させる必要があります。
トランスミッションを冷たく保つためのヒント
以下は、最も過酷な状況下でも、車両のトランスミッションが冷たい状態を保つことを保証するための重要なヒントです。
フルードを定期的に確認する
車両のトランスミッションフルードが時間の経過とともに分解すると、確実に過熱が発生します。定期的な点検時に車両のトランスミッションフルードが焦げたように見える場合は、さらに詳細なメンテナンスを検討する必要があります。
ニュートラルを使用する
車両のトランスミッションに負荷がかかっている、特に重い荷物の牽引などの過酷な状況下で気付いた場合は、アイドリング時に「ニュートラル」に切り替えることを検討するのが最善です。 ニュートラルにするとトランスミッションからの負荷が取り除かれ、冷却することができます。
追加のクーラーを取り付ける
牽引用途に使用されるほとんどの車両には、工場出荷時からトランスミッションクーラーが装備されています。 しかし、これらの純正クーラーは、重牽引用途には不十分であることが多く、ある程度の過熱を許容してしまいます。
場合によっては、補助トランスミッションクーラーを追加したり、純正クーラーをアップグレードしたりすることは、費用対効果の高い投資となる可能性があります。